新車的平臺(tái)和動(dòng)力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，底盤懸架前后分別是前麥弗遜式、后扭力梁式。

　　普通模式（“D”擋）下，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內(nèi)速度行駛時(shí)做一些超車動(dòng)作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之后車輛的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1800rpm以下，油門踏板的反應(yīng)變的很弱，會(huì)出現(xiàn)深踩不走的情況，這個(gè)模式更適合堵車的時(shí)候用。

　　除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之后，享域(參數(shù)|詢價(jià))最大的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會(huì)更快的做出加速動(dòng)作，深踩之后車速會(huì)隨著轉(zhuǎn)速一起線性的攀升，提速的一瞬間會(huì)有出現(xiàn)一點(diǎn)刺激感。

　　提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不說說抖動(dòng)的問題。在起步階段，新車的方向盤會(huì)出現(xiàn)輕微的振動(dòng)，而擋位和座椅的感覺并不明顯，隨著速度的提升這種感受會(huì)很快的消失。給我的感覺最嚴(yán)重的情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的那一下，車內(nèi)的抖動(dòng)很明顯，其他工況下的享域在車內(nèi)還是很穩(wěn)定的，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　在隔音方面，本田依舊是弱項(xiàng)，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯(cuò)，但是風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依舊是比較嚴(yán)重，60km/h以內(nèi)行駛時(shí)還好，超過了這個(gè)速度之后車內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)較大的噪音。

　　雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯(cuò)的，方向盤手感不像凌派的那么沉，中間會(huì)有一些虛位，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)較快，回饋力度適中。但轉(zhuǎn)彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時(shí)需要更大幅度才可以一次完成動(dòng)作。

　　懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前后排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對(duì)路面上細(xì)小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯(cuò)，但是整體的高級(jí)感不強(qiáng)。通過減速帶時(shí)振動(dòng)很明顯，彈簧的彈跳較大，并帶有一些余振。在高速過彎時(shí)，享域的側(cè)向支撐表現(xiàn)良好，車身不會(huì)出現(xiàn)很大的側(cè)傾，姿態(tài)平穩(wěn)。

全文總結(jié)：

　　享域外觀屬于大氣沉穩(wěn)的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級(jí)別對(duì)手相比有著很明顯的優(yōu)勢；內(nèi)飾做工不錯(cuò)，用料也比較扎實(shí)，內(nèi)部配置很全面，主被動(dòng)安全配置絕對(duì)是越級(jí)的表現(xiàn)，中控屏系統(tǒng)有點(diǎn)落伍，內(nèi)部的軟件很少，以后可以再做升級(jí)；空間不用說，后排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是后排座椅不支持放倒，有點(diǎn)遺憾；動(dòng)力最多算是夠用，未來能增加更多更強(qiáng)的動(dòng)力選擇或許會(huì)更好。

　　新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優(yōu)勢，缺點(diǎn)也是比較明顯，那就是車內(nèi)噪音和動(dòng)力組合都不太理想�？傮w來看，東風(fēng)本田享域還是具備爆款體質(zhì)的，畢竟絕大多數(shù)購車者還是沖著實(shí)用性來的。這個(gè)級(jí)別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價(jià)，這將會(huì)是它銷量成敗的重要因素之一。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥）

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