[汽車之家 專業(yè)評測]  今天這位主角相信大家一定眼熟，這不是一款“老車”嗎？廣汽新能源傳祺GE3(參數(shù)|詢價)去年就評測過了��？別著急，這款車雖然外觀相同，但實際上它是續(xù)航里程增加到410km的GE3 530。隨著電池、電控技術的發(fā)展，電動車型的更新?lián)Q代加快，不少廠家會在原有車型上推出長續(xù)航版本的車型來滿足不同人的需求，比如今天的測試對象，究竟它的續(xù)航能力如何，除了續(xù)航之外，它又有哪些變化，話不多說，一起來看看吧。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、GE3 530搭載新一代溫控系統(tǒng)，利用液體溫控系統(tǒng)對電池組溫度進行調(diào)整，并對電池組進行輕量化設計，使得該車電池容量增加，車身重量反而減低。

2、以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘，小計里程為243.3km，計算得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在286km左右。

3、在平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3 530行駛了200km，剩余續(xù)航里程為189km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.1km，所以城市工況續(xù)航大約為373km。

4、新增的I-pedal功能（單踏板模式）會有突然明顯的減速拖拽感，頻繁加速、減速，車內(nèi)感受非常不舒服，很容易造成暈車。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530共有4款車型在售，按照2018年補貼政策，補貼后售價為12.98-15.58萬元，我們測試的版本是最高配車型互聯(lián)網(wǎng)尊享版，補貼后售價為15.58萬元。

　　在前段時間我們策劃了《電動車冬季實驗室》，把廣汽新能源傳祺GE3 530從北京開到了-20℃的河北崇禮，開啟暖風空調(diào)，一路上坡，平均車速69.3km/h的情況下，該車的續(xù)航里程只有188.2km。大家都發(fā)現(xiàn)這個車嚴寒下續(xù)航里程衰減得太厲害了。實際上在-20℃的時候，車輛電池的一部分電量還會給溫控系統(tǒng)供電，用來保證電池在合適的溫度下進行工作，同時還可提高電池的使用壽命，最重要的是可以確保電池的安全。

　　GE3 530的溫控系統(tǒng)會一直工作，區(qū)別于一些車型只有充電時才啟動電池加熱系統(tǒng)，這也是GE3 530在冬季嚴寒時電耗比較高的原因之一。當然，-20℃的天氣已經(jīng)算是比較嚴苛的測試環(huán)境了，有很多網(wǎng)友都想看看這款車在正常環(huán)境下續(xù)航能力如何，這次我們就用EV AH-100測試方法進行高、低速工況的測試。

●高速工況續(xù)航測試：

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　測試開始前，我們將車輛的小計里程清零，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因為測試時室外溫度在10℃-16℃至今，所以車內(nèi)沒有開啟空調(diào)。

　　經(jīng)過實測，廣汽新能源傳祺GE3 530以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘，小計里程為243.3km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.43km，所以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在286km左右。在不開啟暖風空調(diào)的情況下，這個續(xù)航能力基本滿足城際旅行，可在每250km左右規(guī)劃一次充電。

　　如果大家開電動車外出旅行，需要在服務區(qū)或者公共充電樁上充電，充電時間也是大家比較關心的話題，所以我們在高速工況續(xù)航測試結束之后，在國家電網(wǎng)120kW的充電樁上進行補電，記錄了電量從30%-80%的充電時間，給大家一個參考。

●低速工況續(xù)航測試：

　　低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場景，測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛到200km或者剩余電量15%為止，同樣根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　測試前的準備工作同高速續(xù)航測試時一樣，小計里程清零、能量回收調(diào)整到最高擋。當天氣溫為14℃，所以我們測試時全程沒有開啟空調(diào)。

　　經(jīng)過測試，在平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3 530行駛了200km，剩余續(xù)航里程為189km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.1km，所以城市工況續(xù)航大約為373km。這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應對。