[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于電動車，大家往往會將關(guān)注點(diǎn)放在續(xù)航里程、充電效率、安全性以及冬季的低溫表現(xiàn)上，畢竟國內(nèi)大部分消費(fèi)者購買電動車，是出于解決燃油車限購、降低用車成本等實(shí)際需求角度考慮的。不過對于名爵EZS純電動這樣一臺將要銷往歐洲，與當(dāng)?shù)刂T多以操控見長的產(chǎn)品競爭的全球化電動車型，其行駛品質(zhì)，甚至是駕駛樂趣就需要被放到與實(shí)用性同等重要的地位了。而此次名爵在上海通用汽車測試場舉辦的EZS純電動場地駕駛體驗(yàn)活動，正是一次體驗(yàn)這臺小型電動SUV動態(tài)表現(xiàn)的大好機(jī)會。

　　在這次活動之前，其實(shí)我的同事已經(jīng)針對名爵EZS純電動推出了多篇報道，涵蓋實(shí)拍、試駕、技術(shù)解析以及開箱（點(diǎn)擊查看），可以說是非常全面了，所以本篇文章將主要著墨于此次場地體驗(yàn)的駕駛感受上。

　　需要說明的是，盡管此次體驗(yàn)的車型依然被廠家定義為是工程樣車，不過廠方工作人員也坦言，其與即將開始售賣的量產(chǎn)車型已經(jīng)不存在什么差異了。

　　在場地體驗(yàn)前的說明會上，廠方明確表示名爵EZS純電動在歐洲市場鎖定的競品為聆風(fēng)和e-Golf。銷往歐洲的車型除了在部分國家采用右舵設(shè)計、以及部分配置存在差異外（比如國內(nèi)售賣車輛會配備斑馬智行系統(tǒng)，而國外沒有），各項(xiàng)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都與國內(nèi)保持一致。

　　場地體驗(yàn)先從涉水演示開始，廠方先設(shè)置了一個深度為30cm的水池，并駕駛EZS純電動緩緩駛?cè)�，之后在水中浸泡大約5分鐘后駛出水池，車輛依然可以正常行駛；之后又將水面深度增加至40cm，EZS純電動依然可以在浸泡過后正常駛出水池。據(jù)了解，名爵EZS純電動的高壓系統(tǒng)和零部件達(dá)到了防水防塵民用最高等級的IP67標(biāo)準(zhǔn)，雨天通過積水路面，高壓系統(tǒng)即便在水下1m浸泡超30分鐘，電池也能保證不會損壞。

　　涉水演示后，由廠家工作人員進(jìn)行車輛加速和制動的演示。對于名爵EZS純電動的加速數(shù)據(jù)，廠方更愿意公布其0-50km/h的加速數(shù)據(jù)（廠方數(shù)據(jù)2.76s），主要是相比同級競品能體現(xiàn)出其起步提速具有明顯優(yōu)勢，不過在現(xiàn)場我也聽到廠方人員自己交流時提到名爵EZS純電動的0-100km/h的加速成績約為7.7s-7.8s，如果是真實(shí)的，在同級別車型中也屬于比較優(yōu)秀的了。

注：以下加速與制動數(shù)據(jù)均為廠商提供，非汽車之家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測結(jié)果

　　關(guān)于廠方提供的名爵EZS純電動的加速和制動成績，大家參考就好，我們之后還會拿到量產(chǎn)車型，按照EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)為大家?guī)�來更詳盡的評測文章。

●駕駛體驗(yàn)

　　名爵EZS純電動搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，電池組容量為44.5kWh，能量密度為161Wh/kg。

　　名爵EZS純電動開起來第一個感覺是安靜，雖然低速狀態(tài)下設(shè)有提示行人的蜂鳴音，不過關(guān)掉后就很難聽到在很多電動車上常有的電流聲音。

　　名爵EZS純電動設(shè)有三擋動能回收模式，不過就我現(xiàn)場的體驗(yàn)來看，即便是調(diào)節(jié)到強(qiáng)擋，動能回收的力度在中高速狀態(tài)下也表現(xiàn)得要比很多電動車更加線性均勻，而如果是低擋和中擋，則幾乎感覺不到明顯的拖拽感，更接近燃油車松開油門后的自然降速。這一點(diǎn)是我個人非常喜歡的，開起來很舒適平穩(wěn)，與燃油車行駛質(zhì)感比較接近。

　　當(dāng)然，在低速狀態(tài)下動能回收啟動時的減速感還是能夠明顯感受到的，尤其是強(qiáng)擋位，會提供單踏板模式——S-Pedal模式，在該模式下雖然松開加速踏板無法完全剎停車輛，但是制動效果比較明顯，同時據(jù)廠商介紹在此模式下，綜合工況電耗能降低2%。

　　名爵EZS純電動的三種駕駛模式也挺有特點(diǎn)，Sport模式下車輛的表現(xiàn)與Normal、Eco差異非常大，轉(zhuǎn)向力度明顯沉重許多，加速踏板的響應(yīng)速度更快，動力輸出也更積極，不夸張的說開起來有點(diǎn)歐系鋼炮車型的味道。

　　Normal模式與Eco模式間的差異要小一些，但是仔細(xì)體驗(yàn)還是能感覺出轉(zhuǎn)向力度和動力輸出是不同的。如果在路況較為復(fù)雜且比較擁堵的城市道路行駛，個人還是更推薦采用Normal或者Eco模式駕駛，雖然沒有Sport模式那般有激情，但是論舒適性和寬容度絕對更勝一籌。

　　場地試駕中安排了簡單的繞樁項(xiàng)目和幾處彎道，在以較高車速穿樁和入彎時，能感覺到名爵EZS純電動的懸掛支撐力度還是比較到位的，車身重心在反復(fù)切換過程中反應(yīng)比較迅速，轉(zhuǎn)向的指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較不錯，配合Sport模式下的轉(zhuǎn)向手感和動力響應(yīng)，確實(shí)能找到在這個級別的電動車?yán)锖茈y享受到的駕駛樂趣，這一點(diǎn)實(shí)屬難得。

結(jié)語：

　　第一次接觸，盡管相處時間比較短暫，但是EZS純電動這款車還是挺讓人印象深刻的，有著相當(dāng)高的顏值和搶眼的動力表現(xiàn)，同時在機(jī)械素質(zhì)方面表現(xiàn)出了一線大廠的風(fēng)范，開起來易于上手，行駛品質(zhì)也更接近于燃油車�，F(xiàn)在看起來似乎只缺一個足夠讓人心動的價格了，好在我們無需等待太久，就在本月，這款全球化車型將會公布其在國內(nèi)的售價，屆時我們也會第一時間帶來上市報道，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）