[汽車之家 專業(yè)評測]  一提到電動微型車，似乎人們都習(xí)慣了用相對更低的標(biāo)準(zhǔn)去做評價，諸如“不過是臺占號車”、“代步而已”、“能遮風(fēng)擋雨就成”的論調(diào)頗為主流。不過隨著經(jīng)濟水平的提升，近些年消費者對于這類車型的要求也在無形中逐漸走高。今天我們的主角——新特SITECH DEV 1，可以說就是新特這個全新品牌面向電動微型車這一細分市場需求升級所交出的一份“答卷”，至于能不能令消費者滿意，往下看您就知道了。

　　定位電動微型車的新特SITECH DEV 1（以下簡稱新特DEV 1）是在2018年8月上市的，目前在售車型有兩款：創(chuàng)智版和創(chuàng)睿版，補貼后售價分別為7.19萬元和7.79萬元（另有一款供大客戶定制的創(chuàng)享版未公布價格）。兩款車型差價6千元，配置方面創(chuàng)睿版多出了鋁合金輪圈（創(chuàng)智版為鋼圈）、倒車影像、皮質(zhì)座椅、10英寸中控屏、Carlife、導(dǎo)航、語音控制、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)等。我們拿到的這臺試駕車就是高配的創(chuàng)睿版。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速續(xù)航（90km/h）約為196km；低速續(xù)航（30km/h）里程約為295km；

　　2、官方給出的最高時速為100km/h，實測最高時速99km/h；

　　3、ECO+模式下表顯續(xù)航比ECO模式下多出39km，但動能回收拖拽感較強，行駛平順度較差；

　　4、駕駛位座椅設(shè)計偏高，且座椅無法調(diào)節(jié)高低。

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約196km，低速工況續(xù)航里程約295km

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴謹?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。測試高速續(xù)航時，我們在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將車輛補滿電，并將車輛駕駛模式調(diào)節(jié)至ECO+，此時動能回收為最強，表顯滿電狀態(tài)續(xù)航里程為301km。測試當(dāng)天氣溫為10°C，測試時未開啟空調(diào)，全程車內(nèi)為兩人乘坐（含駕駛員）。

　　我們在測試過程中，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)新特DEV 1每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.535km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實際續(xù)航里程無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn)。因此我們在表顯電量約15%時停止測試（表顯剩余續(xù)航在低于48km后，剩余續(xù)航數(shù)據(jù)已不顯示），此時總行駛時間為1小時50分鐘，行駛里程166.8km，平均時速91km/h。按照1:1.535的換算比例，可計算出新特DEV 1的實際高速工況續(xù)航約為196km。

　　在低速續(xù)航測試時，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO+模式，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試當(dāng)天溫度約為9°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)未開啟。全程平均時速約為30.6km/h。測試全程行駛200km，耗時6小時43分鐘，此時儀表顯示剩余續(xù)航97km，計算可得低速工況下新特DEV 1每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.02km。其低速工況下續(xù)航總里程約為295km。

　　經(jīng)過實測，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)關(guān)閉時，新特DEV 1高速續(xù)航約196km，低速續(xù)航約295km。

●駕駛體驗：80km/h以下動力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力

　　新特DEV 1搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh。

　　盡管動力參數(shù)并不算很搶眼，但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質(zhì)量，新特DEV 1在日常駕駛時的動力表現(xiàn)還是比較輕快足用的，尤其在60km/h-80km/h時速區(qū)間的提速感還挺明顯的，而這個速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時經(jīng)常用到的車速。

　　不過一旦超過80km/h，動力就開始表現(xiàn)得后勁不足，提速感明顯減弱，需要較長的一段時間才能把車輛加速到表顯100km/h（實際車速約為95km/h左右），此時車輛也會用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快。當(dāng)最高表顯時速達到104km/h時（實際車速約為99km/h左右），即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫（測試高速續(xù)航時，在長下坡路段，表顯車速最高達到過108km/h）。考慮到其定位就是主打城市代步用車，這樣的設(shè)定也無可厚非。

　　動力夠用，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺，尤其在動能回收位于最強擋的ECO+模式下，此時動能回收的拖拽感較強是可以理解的，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點，是在其他電動車型上比較少見的；另外在動能回收開始啟動后再加速，還會有明顯的動力響應(yīng)遲滯。在市區(qū)擁堵路況下，不僅行駛舒適性較差，跟車時也會出現(xiàn)啟動不夠及時而被頻繁加塞的情況。

　　新特DEV 1的制動踏板位置偏高，踏板面積也有些小，與中控臺下沿間形成的空間也相對狹小了些，鞋碼較大的駕駛員如果再穿一雙鞋底稍厚點兒的鞋，駕駛時很容易出現(xiàn)卡腳的情況，另外制動踏板前半程的制動力輸出也略顯不足。當(dāng)車輛時速低于20km/h時，車輛會伴有蜂鳴音，在低速路段或者小區(qū)內(nèi)，可以起到警示路人的作用，如果嫌吵可以通過中控方向盤左側(cè)的按鍵關(guān)閉。

　　新特DEV 1的駕駛座位置設(shè)定比較高，以我裸足身高170cm左右的偏矮身材坐上去會有種駕駛SUV的錯覺，視野確實還不錯，但比較尷尬的是中控臺位置相對偏低，屏幕和一系列按鍵位置也相應(yīng)放低，如果想在駕駛過程中操作中控區(qū)域的空調(diào)按鍵，或者夠取中控下方前排杯架中的飲料，就需要略彎曲身子才能完成操作，對于駕駛者來說這是比較危險的。

　　以一臺城市通勤用車的標(biāo)準(zhǔn)而言，新特DEV 1的轉(zhuǎn)向與回正力度都不屬于很輕柔的那種，還是有比較趁手的力度回饋的，但是轉(zhuǎn)向行程中存在比較明顯的曠量；受限于較輕的車重而偏高的車身高度，在高速狀態(tài)下，有車輛從旁邊超過能感到明顯的側(cè)風(fēng)影響，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)一般；另外，不排除是車輛個體的原因，我駕駛的這臺總里程2000余公里的試駕車還存在方向略向右跑偏的問題。

　　新特DEV 1的懸架調(diào)校側(cè)重舒適性，日常行駛對于來自路面的小顛簸會過濾的比較理想，但面對落差較大的減速帶、坑洼時會顯得力不從心，懸架行程較長且拉伸和支撐力度都有些不足，會顯得反應(yīng)偏慢且余振較雜亂，而且車身的晃動也并不僅限于縱向，同時還會有橫向的多余擺動。

　　按照汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，我們必須將新特DEV 1拉到高速場景下進行續(xù)航測試，同時也將其高速的行駛表現(xiàn)如實反饋給網(wǎng)友。只是這樣的用車環(huán)境對于新特SITECH DEV 1這臺小車來說并不是其擅長的，無論從產(chǎn)品定位還是就擺在眼前的限速設(shè)定來看，這都是一臺鮮明的按照城市道路用車場景研發(fā)而來的代步車型。

●性能測試：加速制動都以60km/h為標(biāo)準(zhǔn)

　　性能測試環(huán)節(jié)前，需要說明的是，由于新特DEV 1實測最高時速僅能達到99km/h（儀表顯示最高時速104km/h），無法滿足0-100km/h加速測試和100-0km/h制動測試的標(biāo)準(zhǔn)，因此我們僅采納其0-60km/h的加速成績和60-0km/h的制動成績。

　　在0-60km/h加速測試環(huán)節(jié)，新特DEV 1在起步瞬間車頭有小幅上揚，輪胎沒有打滑現(xiàn)象，整體姿態(tài)比較穩(wěn)定。初段加速g值穩(wěn)定在0.3g-0.4g之間，最大加速g值達到了0.401g，車速超過40km/h后開始逐漸衰減。最終取得的0-60km/h加速成績?yōu)?.33s。

　　60-0km/h的制動測試中，新特DEV 1的制動力輸出初段比較平穩(wěn)均勻，中后段開始出現(xiàn)較大波動，最大g值為-1.031g。剎停時前懸架壓縮幅度比較明顯，前盤后鼓的制動規(guī)格在數(shù)次制動測試后也出現(xiàn)了較為明顯的衰減。最終取得的60-0km/h制動平均值為16.68米。

　　新特DEV 1在怠速狀態(tài)下的噪音成績要優(yōu)于我們的測試標(biāo)準(zhǔn)，但60km/h和80km/h時速狀態(tài)下胎噪和風(fēng)噪都比較明顯，最終得到的成績也不太盡如人意。

　　對于一臺以城市通勤為主的電動微型車，過于苛求加速成績和隔音降噪是不太合理的，但在涉及到行駛安全性的制動方面（尤其是考慮到微型車本身在車身重量和安全結(jié)構(gòu)方面就比較吃虧），新特DEV 1的表現(xiàn)也并不能讓人很滿意。

●外觀設(shè)計：微型車中不多見的“犀利范兒”

　　與目前大部分微型車囿于嬌小體型而不得不采用“賣萌”“扮可愛”的設(shè)計風(fēng)格不同，新特DEV 1的外形設(shè)計更多側(cè)重于犀利范兒、科技感的呈現(xiàn)。對于一臺微型車而言，在有限的車身尺寸上要表現(xiàn)如此豐富的設(shè)計理念并不容易，用力過猛的線條和“濃墨重彩”的裝飾很可能會讓人感到違和。不過顯然，新特DEV 1做得相當(dāng)不錯。

　　封閉式中網(wǎng)的設(shè)計在電動車型上非常常見，在中、大型車，尤其是油改電車型上容易讓人感到突兀，新特DEV 1先天的“小臉”占得先機，同時雙C字型日間行車燈與棱角分明的折線充盈了中網(wǎng)位置的設(shè)計空缺之余，也讓這個“小個子”看上去攻擊性十足，一副不好惹的樣子。

　　除了有點“兇”的前臉，新特DEV 1的的雙色車身設(shè)計無疑也是亮點，黑色車頂在一定程度上抵消了較高車身所帶來的略顯臃腫的車側(cè)觀感。尾部車頂位置還配有擾流設(shè)計，頗具點睛之效。

　　新特DEV 1的尾部設(shè)計也很巧妙，狹長的尾燈對于微型車偏窄的尾部起到了拓寬的視覺效果；而從尾燈處自然下落并貫穿整個車尾的亮黑色飾條則進一步豐富了尾部的設(shè)計，讓偏厚的車尾不至于出現(xiàn)大片的空白區(qū)域。

　　新特DEV 1的設(shè)計絕對是一大亮點，在測試過程中，無論是行駛在路上，還是靜態(tài)拍攝時，都攫取了不少路人的目光，回頭率真心不比一些跑車低。部分群眾還會上前打聽車型的名字及價格，這其中可不僅有年輕人，也有四五十歲的中年人�？梢�，對于這款車的外觀，認可的人還是挺多的，有點老少通吃的意思。

●內(nèi)飾/配置：用料厚道 大屏是亮點

　　新特DEV 1的整體內(nèi)飾風(fēng)格也以簡潔和營造科技感為主，中控屏幕造型與下方空調(diào)出風(fēng)口組合成一個六邊形，空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵集成于中央，從設(shè)計角度講比較巧妙，既節(jié)約了空間也照顧到了視覺效果，只是按鍵的手感稍顯松垮。

　　新特DEV 1的材質(zhì)在微型車中絕對算是厚道的，中控臺和門板內(nèi)側(cè)大面積區(qū)域用軟材質(zhì)覆蓋，同時做了縫線處理，對內(nèi)飾檔次感的提升貢獻良多。

　　10英寸中控顯示屏論造型、尺寸和成像效果，都表現(xiàn)的不錯，尤其是成像質(zhì)量，比部分之前測試過的十余萬元價位的車型還要清晰，但是在功能菜單切換時系統(tǒng)反應(yīng)有些偏慢，同時觸控操作時響應(yīng)也不太靈敏。中控屏集成的功能還是挺豐富的，包括導(dǎo)航、倒車影像、車輛設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié)、藍牙連接、Carlife、語音交互等。

　　新特DEV 1的內(nèi)飾無論是用料、設(shè)計，還是中控大屏的配備，以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說中都屬于上乘水準(zhǔn)，另外多媒體與便利性配置也都比較齊全。但是在做工方面還是有不小的提升余地。

●空間：空間可觀 座墊偏短

　　前面在道路試駕體驗中已經(jīng)提到了新特DEV 1座椅設(shè)計偏高且無法調(diào)節(jié)高低的問題，此外，有些偏短的座墊也都對乘坐舒適性有所影響。

　　黑/橙雙色座椅視覺效果很搶眼，但實際乘坐體驗一般，座墊和靠背的包裹性都比較差，表面材質(zhì)也偏滑，當(dāng)車輛通過較大的減速坎時，車身幅度偏大的晃動也會讓駕乘人員坐姿產(chǎn)生小幅位移。座墊填充度還算不錯，支撐力度足夠，不過靠背設(shè)計過于平坦，對于腰部的支撐度較差。

　　新特DEV 1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了雙杯架，旋鈕式換擋機構(gòu)前還設(shè)計了一個專門置放手機的儲物格；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲物槽容積也比較可觀，前排手剎下方還有個較淺的弧形區(qū)域可以用來放一些票據(jù)卡片。

　　新特DEV 1的后備廂在后排座椅豎直狀態(tài)下，可容納28英寸行李箱一個；后排座椅支持整體放倒，放倒后與后備廂地板接近持平，可以進一步拓展儲物空間。

結(jié)語：

　　新特DEV 1的優(yōu)勢和不足都很明顯：小車中獨樹一幟的設(shè)計風(fēng)格、厚道的內(nèi)飾用料、相對同級競品較出色的空間表現(xiàn)，以及那塊10英寸中控屏，都能讓人在這臺小車上體驗到優(yōu)于一般微型車的檔次感；但是在行駛質(zhì)感、做工以及部分區(qū)域的人體工程學(xué)設(shè)計上，新特DEV 1也確實還有很大的提升空間�？傮w而言，以微型車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，新特DEV 1算是一款合格的城市代步用車，但其僅有兩款車型可選以及7萬多元的較高起售價，相比同級競品還是要略顯吃虧。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）

車型圖片
基本參數(shù)	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
廠商指導(dǎo)價	15.59萬
經(jīng)銷商報價
廠商	新特汽車
級別	微型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	5.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	55
最大扭矩(N·m)	170
電動機(Ps)	75
長*寬*高(mm)	3735*1655*1550
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
長度(mm)	3735
寬度(mm)	1655
高度(mm)	1550
軸距(mm)	2415
前輪距(mm)	1420
后輪距(mm)	1390
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1120
電動機	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	55
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	170
前電動機最大功率(kW)	55
前電動機最大扭矩(N·m)	170
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
電池能量(kWh)	35.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	5.5
快充電量(%)	-
變速箱	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	拖曳臂式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
前制動器類型	盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/55 R15
后輪胎規(guī)格	185/55 R15
備胎規(guī)格	無

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