[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  一提到電動(dòng)微型車，似乎人們都習(xí)慣了用相對(duì)更低的標(biāo)準(zhǔn)去做評(píng)價(jià)，諸如“不過是臺(tái)占號(hào)車”、“代步而已”、“能遮風(fēng)擋雨就成”的論調(diào)頗為主流。不過隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升，近些年消費(fèi)者對(duì)于這類車型的要求也在無形中逐漸走高。今天我們的主角——新特SITECH DEV 1，可以說就是新特這個(gè)全新品牌面向電動(dòng)微型車這一細(xì)分市場(chǎng)需求升級(jí)所交出的一份“答卷”，至于能不能令消費(fèi)者滿意，往下看您就知道了。

　　定位電動(dòng)微型車的新特SITECH DEV 1（以下簡(jiǎn)稱新特DEV 1）是在2018年8月上市的，目前在售車型有兩款：創(chuàng)智版和創(chuàng)睿版，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為7.19萬元和7.79萬元（另有一款供大客戶定制的創(chuàng)享版未公布價(jià)格）。兩款車型差價(jià)6千元，配置方面創(chuàng)睿版多出了鋁合金輪圈（創(chuàng)智版為鋼圈）、倒車影像、皮質(zhì)座椅、10英寸中控屏、Carlife、導(dǎo)航、語音控制、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)等。我們拿到的這臺(tái)試駕車就是高配的創(chuàng)睿版。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速續(xù)航（90km/h）約為196km；低速續(xù)航（30km/h）里程約為295km；

　　2、官方給出的最高時(shí)速為100km/h，實(shí)測(cè)最高時(shí)速99km/h；

　　3、ECO+模式下表顯續(xù)航比ECO模式下多出39km，但動(dòng)能回收拖拽感較強(qiáng)，行駛平順度較差；

　　4、駕駛位座椅設(shè)計(jì)偏高，且座椅無法調(diào)節(jié)高低。

●續(xù)航測(cè)試：高速工況續(xù)航約196km，低速工況續(xù)航里程約295km

　　為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包含兩種工況，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。測(cè)試高速續(xù)航時(shí)，我們?cè)诟咚俜��?wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將車輛補(bǔ)滿電，并將車輛駕駛模式調(diào)節(jié)至ECO+，此時(shí)動(dòng)能回收為最強(qiáng)，表顯滿電狀態(tài)續(xù)航里程為301km。測(cè)試當(dāng)天氣溫為10°C，測(cè)試時(shí)未開啟空調(diào)，全程車內(nèi)為兩人乘坐（含駕駛員）。

　　我們?cè)跍y(cè)試過程中，每行駛20km，會(huì)記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測(cè)試的后半程，通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)新特DEV 1每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.535km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實(shí)際續(xù)航里程無法完成300km的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因此我們?cè)诒盹@電量約15%時(shí)停止測(cè)試（表顯剩余續(xù)航在低于48km后，剩余續(xù)航數(shù)據(jù)已不顯示），此時(shí)總行駛時(shí)間為1小時(shí)50分鐘，行駛里程166.8km，平均時(shí)速91km/h。按照1:1.535的換算比例，可計(jì)算出新特DEV 1的實(shí)際高速工況續(xù)航約為196km。

　　在低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO+模式，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測(cè)試當(dāng)天溫度約為9°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)未開啟。全程平均時(shí)速約為30.6km/h。測(cè)試全程行駛200km，耗時(shí)6小時(shí)43分鐘，此時(shí)儀表顯示剩余續(xù)航97km，計(jì)算可得低速工況下新特DEV 1每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.02km。其低速工況下續(xù)航總里程約為295km。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)關(guān)閉時(shí)，新特DEV 1高速續(xù)航約196km，低速續(xù)航約295km。

●駕駛體驗(yàn)：80km/h以下動(dòng)力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力

　　新特DEV 1搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh。

　　盡管動(dòng)力參數(shù)并不算很搶眼，但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質(zhì)量，新特DEV 1在日常駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較輕快足用的，尤其在60km/h-80km/h時(shí)速區(qū)間的提速感還挺明顯的，而這個(gè)速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時(shí)經(jīng)常用到的車速。

　　不過一旦超過80km/h，動(dòng)力就開始表現(xiàn)得后勁不足，提速感明顯減弱，需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間才能把車輛加速到表顯100km/h（實(shí)際車速約為95km/h左右），此時(shí)車輛也會(huì)用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快。當(dāng)最高表顯時(shí)速達(dá)到104km/h時(shí)（實(shí)際車速約為99km/h左右），即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫（測(cè)試高速續(xù)航時(shí)，在長(zhǎng)下坡路段，表顯車速最高達(dá)到過108km/h）。考慮到其定位就是主打城市代步用車，這樣的設(shè)定也無可厚非。

　　動(dòng)力夠用，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺，尤其在動(dòng)能回收位于最強(qiáng)擋的ECO+模式下，此時(shí)動(dòng)能回收的拖拽感較強(qiáng)是可以理解的，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點(diǎn)，是在其他電動(dòng)車型上比較少見的；另外在動(dòng)能回收開始啟動(dòng)后再加速，還會(huì)有明顯的動(dòng)力響應(yīng)遲滯。在市區(qū)擁堵路況下，不僅行駛舒適性較差，跟車時(shí)也會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)不夠及時(shí)而被頻繁加塞的情況。

　　新特DEV 1的制動(dòng)踏板位置偏高，踏板面積也有些小，與中控臺(tái)下沿間形成的空間也相對(duì)狹小了些，鞋碼較大的駕駛員如果再穿一雙鞋底稍厚點(diǎn)兒的鞋，駕駛時(shí)很容易出現(xiàn)卡腳的情況，另外制動(dòng)踏板前半程的制動(dòng)力輸出也略顯不足。當(dāng)車輛時(shí)速低于20km/h時(shí)，車輛會(huì)伴有蜂鳴音，在低速路段或者小區(qū)內(nèi)，可以起到警示路人的作用，如果嫌吵可以通過中控方向盤左側(cè)的按鍵關(guān)閉。

　　新特DEV 1的駕駛座位置設(shè)定比較高，以我裸足身高170cm左右的偏矮身材坐上去會(huì)有種駕駛SUV的錯(cuò)覺，視野確實(shí)還不錯(cuò)，但比較尷尬的是中控臺(tái)位置相對(duì)偏低，屏幕和一系列按鍵位置也相應(yīng)放低，如果想在駕駛過程中操作中控區(qū)域的空調(diào)按鍵，或者夠取中控下方前排杯架中的飲料，就需要略彎曲身子才能完成操作，對(duì)于駕駛者來說這是比較危險(xiǎn)的。

　　以一臺(tái)城市通勤用車的標(biāo)準(zhǔn)而言，新特DEV 1的轉(zhuǎn)向與回正力度都不屬于很輕柔的那種，還是有比較趁手的力度回饋的，但是轉(zhuǎn)向行程中存在比較明顯的曠量；受限于較輕的車重而偏高的車身高度，在高速狀態(tài)下，有車輛從旁邊超過能感到明顯的側(cè)風(fēng)影響，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)一般；另外，不排除是車輛個(gè)體的原因，我駕駛的這臺(tái)總里程2000余公里的試駕車還存在方向略向右跑偏的問題。

　　新特DEV 1的懸架調(diào)校側(cè)重舒適性，日常行駛對(duì)于來自路面的小顛簸會(huì)過濾的比較理想，但面對(duì)落差較大的減速帶、坑洼時(shí)會(huì)顯得力不從心，懸架行程較長(zhǎng)且拉伸和支撐力度都有些不足，會(huì)顯得反應(yīng)偏慢且余振較雜亂，而且車身的晃動(dòng)也并不僅限于縱向，同時(shí)還會(huì)有橫向的多余擺動(dòng)。

　　按照汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，我們必須將新特DEV 1拉到高速場(chǎng)景下進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，同時(shí)也將其高速的行駛表現(xiàn)如實(shí)反饋給網(wǎng)友。只是這樣的用車環(huán)境對(duì)于新特SITECH DEV 1這臺(tái)小車來說并不是其擅長(zhǎng)的，無論從產(chǎn)品定位還是就擺在眼前的限速設(shè)定來看，這都是一臺(tái)鮮明的按照城市道路用車場(chǎng)景研發(fā)而來的代步車型。

●性能測(cè)試：加速制動(dòng)都以60km/h為標(biāo)準(zhǔn)

　　性能測(cè)試環(huán)節(jié)前，需要說明的是，由于新特DEV 1實(shí)測(cè)最高時(shí)速僅能達(dá)到99km/h（儀表顯示最高時(shí)速104km/h），無法滿足0-100km/h加速測(cè)試和100-0km/h制動(dòng)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，因此我們僅采納其0-60km/h的加速成績(jī)和60-0km/h的制動(dòng)成績(jī)。

　　在0-60km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，新特DEV 1在起步瞬間車頭有小幅上揚(yáng)，輪胎沒有打滑現(xiàn)象，整體姿態(tài)比較穩(wěn)定。初段加速g值穩(wěn)定在0.3g-0.4g之間，最大加速g值達(dá)到了0.401g，車速超過40km/h后開始逐漸衰減。最終取得的0-60km/h加速成績(jī)?yōu)?.33s。

　　60-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，新特DEV 1的制動(dòng)力輸出初段比較平穩(wěn)均勻，中后段開始出現(xiàn)較大波動(dòng)，最大g值為-1.031g。剎停時(shí)前懸架壓縮幅度比較明顯，前盤后鼓的制動(dòng)規(guī)格在數(shù)次制動(dòng)測(cè)試后也出現(xiàn)了較為明顯的衰減。最終取得的60-0km/h制動(dòng)平均值為16.68米。

　　新特DEV 1在怠速狀態(tài)下的噪音成績(jī)要優(yōu)于我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但60km/h和80km/h時(shí)速狀態(tài)下胎噪和風(fēng)噪都比較明顯，最終得到的成績(jī)也不太盡如人意。

　　對(duì)于一臺(tái)以城市通勤為主的電動(dòng)微型車，過于苛求加速成績(jī)和隔音降噪是不太合理的，但在涉及到行駛安全性的制動(dòng)方面（尤其是考慮到微型車本身在車身重量和安全結(jié)構(gòu)方面就比較吃虧），新特DEV 1的表現(xiàn)也并不能讓人很滿意。

●外觀設(shè)計(jì)：微型車中不多見的“犀利范兒”

　　與目前大部分微型車囿于嬌小體型而不得不采用“賣萌”“扮可愛”的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，新特DEV 1的外形設(shè)計(jì)更多側(cè)重于犀利范兒、科技感的呈現(xiàn)。對(duì)于一臺(tái)微型車而言，在有限的車身尺寸上要表現(xiàn)如此豐富的設(shè)計(jì)理念并不容易，用力過猛的線條和“濃墨重彩”的裝飾很可能會(huì)讓人感到違和。不過顯然，新特DEV 1做得相當(dāng)不錯(cuò)。

　　封閉式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)在電動(dòng)車型上非常常見，在中、大型車，尤其是油改電車型上容易讓人感到突兀，新特DEV 1先天的“小臉”占得先機(jī)，同時(shí)雙C字型日間行車燈與棱角分明的折線充盈了中網(wǎng)位置的設(shè)計(jì)空缺之余，也讓這個(gè)“小個(gè)子”看上去攻擊性十足，一副不好惹的樣子。

　　除了有點(diǎn)“兇”的前臉，新特DEV 1的的雙色車身設(shè)計(jì)無疑也是亮點(diǎn)，黑色車頂在一定程度上抵消了較高車身所帶來的略顯臃腫的車側(cè)觀感。尾部車頂位置還配有擾流設(shè)計(jì)，頗具點(diǎn)睛之效。

　　新特DEV 1的尾部設(shè)計(jì)也很巧妙，狹長(zhǎng)的尾燈對(duì)于微型車偏窄的尾部起到了拓寬的視覺效果；而從尾燈處自然下落并貫穿整個(gè)車尾的亮黑色飾條則進(jìn)一步豐富了尾部的設(shè)計(jì)，讓偏厚的車尾不至于出現(xiàn)大片的空白區(qū)域。

　　新特DEV 1的設(shè)計(jì)絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，在測(cè)試過程中，無論是行駛在路上，還是靜態(tài)拍攝時(shí)，都攫取了不少路人的目光，回頭率真心不比一些跑車低。部分群眾還會(huì)上前打聽車型的名字及價(jià)格，這其中可不僅有年輕人，也有四五十歲的中年人�？梢�，對(duì)于這款車的外觀，認(rèn)可的人還是挺多的，有點(diǎn)老少通吃的意思。

●內(nèi)飾/配置：用料厚道 大屏是亮點(diǎn)

　　新特DEV 1的整體內(nèi)飾風(fēng)格也以簡(jiǎn)潔和營(yíng)造科技感為主，中控屏幕造型與下方空調(diào)出風(fēng)口組合成一個(gè)六邊形，空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵集成于中央，從設(shè)計(jì)角度講比較巧妙，既節(jié)約了空間也照顧到了視覺效果，只是按鍵的手感稍顯松垮。

　　新特DEV 1的材質(zhì)在微型車中絕對(duì)算是厚道的，中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)大面積區(qū)域用軟材質(zhì)覆蓋，同時(shí)做了縫線處理，對(duì)內(nèi)飾檔次感的提升貢獻(xiàn)良多。

　　10英寸中控顯示屏論造型、尺寸和成像效果，都表現(xiàn)的不錯(cuò)，尤其是成像質(zhì)量，比部分之前測(cè)試過的十余萬元價(jià)位的車型還要清晰，但是在功能菜單切換時(shí)系統(tǒng)反應(yīng)有些偏慢，同時(shí)觸控操作時(shí)響應(yīng)也不太靈敏。中控屏集成的功能還是挺豐富的，包括導(dǎo)航、倒車影像、車輛設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié)、藍(lán)牙連接、Carlife、語音交互等。

　　新特DEV 1的內(nèi)飾無論是用料、設(shè)計(jì)，還是中控大屏的配備，以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說中都屬于上乘水準(zhǔn)，另外多媒體與便利性配置也都比較齊全。但是在做工方面還是有不小的提升余地。

●空間：空間可觀 座墊偏短

　　前面在道路試駕體驗(yàn)中已經(jīng)提到了新特DEV 1座椅設(shè)計(jì)偏高且無法調(diào)節(jié)高低的問題，此外，有些偏短的座墊也都對(duì)乘坐舒適性有所影響。

　　黑/橙雙色座椅視覺效果很搶眼，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)一般，座墊和靠背的包裹性都比較差，表面材質(zhì)也偏滑，當(dāng)車輛通過較大的減速坎時(shí)，車身幅度偏大的晃動(dòng)也會(huì)讓駕乘人員坐姿產(chǎn)生小幅位移。座墊填充度還算不錯(cuò)，支撐力度足夠，不過靠背設(shè)計(jì)過于平坦，對(duì)于腰部的支撐度較差。

　　新特DEV 1的儲(chǔ)物空間數(shù)量對(duì)于一臺(tái)微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了雙杯架，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)前還設(shè)計(jì)了一個(gè)專門置放手機(jī)的儲(chǔ)物格；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積也比較可觀，前排手剎下方還有個(gè)較淺的弧形區(qū)域可以用來放一些票據(jù)卡片。

　　新特DEV 1的后備廂在后排座椅豎直狀態(tài)下，可容納28英寸行李箱一個(gè)；后排座椅支持整體放倒，放倒后與后備廂地板接近持平，可以進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間。

結(jié)語：

　　新特DEV 1的優(yōu)勢(shì)和不足都很明顯：小車中獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格、厚道的內(nèi)飾用料、相對(duì)同級(jí)競(jìng)品較出色的空間表現(xiàn)，以及那塊10英寸中控屏，都能讓人在這臺(tái)小車上體驗(yàn)到優(yōu)于一般微型車的檔次感；但是在行駛質(zhì)感、做工以及部分區(qū)域的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上，新特DEV 1也確實(shí)還有很大的提升空間。總體而言，以微型車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，新特DEV 1算是一款合格的城市代步用車，但其僅有兩款車型可選以及7萬多元的較高起售價(jià)，相比同級(jí)競(jìng)品還是要略顯吃虧。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）

車型圖片
基本參數(shù)	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.59萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	新特汽車
級(jí)別	微型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	5.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	55
最大扭矩(N·m)	170
電動(dòng)機(jī)(Ps)	75
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3735*1655*1550
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
長(zhǎng)度(mm)	3735
寬度(mm)	1655
高度(mm)	1550
軸距(mm)	2415
前輪距(mm)	1420
后輪距(mm)	1390
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1120
電動(dòng)機(jī)	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	55
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	170
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	55
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	170
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
電池能量(kWh)	35.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	5.5
快充電量(%)	-
變速箱	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	拖曳臂式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
前制動(dòng)器類型	盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/55 R15
后輪胎規(guī)格	185/55 R15
備胎規(guī)格	無

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