[汽車(chē)之家 海外試駕]  在昨天試駕奧迪全新A1的時(shí)候，我的同事王澤石稱(chēng)其為“舞象之年”，大概意思是形容15到20歲左右剛上戰(zhàn)場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)的青少年，這的確和A1的調(diào)性很相符，也沒(méi)人不喜歡開(kāi)起來(lái)充滿(mǎn)活力的車(chē)，但我已經(jīng)過(guò)了30歲了，也許一臺(tái)SUV才更適合我，當(dāng)然，要高性能的。

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● 靜態(tài)簡(jiǎn)介

　　對(duì)于一輛性能車(chē)來(lái)說(shuō)，SQ5的外觀確實(shí)是過(guò)于低調(diào)了，尤其是國(guó)內(nèi)Q5L大部分車(chē)型都標(biāo)配S-line套件，看多了之后再看它，幾乎沒(méi)有任何新鮮感可言。前臉只在幾處細(xì)節(jié)有所不同，S家族的銀色后視鏡殼和車(chē)頭的SQ5徽標(biāo)直接點(diǎn)明了它的身份，我覺(jué)得還是有必要的，否則能知道它真實(shí)身份的人恐怕少之又少。

　　看慣了Q5L，SQ5沒(méi)有加長(zhǎng)過(guò)的側(cè)面比例要更協(xié)調(diào)一些，但為了裝配冬季胎而使用了19英寸輪圈讓它的氣勢(shì)減弱了不少，如果不是翼子板上的V6T和暴露在外的六活塞卡鉗，那么它真的跟普通Q5沒(méi)什么差別了。對(duì)于車(chē)上的裝飾尾喉我真的無(wú)力吐槽，奧迪不知道什么時(shí)候“中毒”了假排氣，即便是S家族也沒(méi)能完全幸免。

　　如果不是選裝了碳纖維內(nèi)飾，而是使用標(biāo)配的拉絲鋁面板，那么SQ5跟Q5的內(nèi)飾甚至還不如外觀好區(qū)分，奧迪當(dāng)家的虛擬座艙在SQ5上也是需要花500歐元選裝的，否則儀表盤(pán)是機(jī)械+液晶屏的組合。

　　8.3英寸的顯示屏放在橫向線條為主的中控臺(tái)上并不顯大，這還是選裝的，原車(chē)標(biāo)配的是7英寸顯示屏，無(wú)線充電也是。SQ5作為目前Q5車(chē)系中的最頂配車(chē)型，車(chē)內(nèi)配置真的不高，除了上述的那些外，標(biāo)配的空調(diào)也是單區(qū)的，自動(dòng)駐車(chē)也需要選裝，倒車(chē)影像也沒(méi)有，這在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)幾乎是不可想象的。不過(guò)相信SQ5進(jìn)到中國(guó)之后，車(chē)內(nèi)配置一定會(huì)大幅增加，從這點(diǎn)也能體現(xiàn)出不同地區(qū)消費(fèi)者的不同用車(chē)習(xí)慣和需求。

● 駕駛感受

　　上一代SQ5裝備的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被全新3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代。同樣是3.0升V6，輸出功率也依然維持在354Ps不變，但最大扭矩提升了30N·m達(dá)到了500N·m。并且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速?gòu)纳弦淮��?000-4500rpm，提前到1370-4500rpm，基本上在正常情況下絕大部分時(shí)間里，都能隨時(shí)輸出最大扭矩，并使用了8速手自一體變速箱。

　　全新奧迪Q5有7種駕駛模式，這包括越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和自定義模式，由于條件限制，我們現(xiàn)以最常用的舒適與動(dòng)態(tài)模式進(jìn)行體驗(yàn)，其他更為詳細(xì)的試駕體驗(yàn)我們也會(huì)在未來(lái)的本地測(cè)試中為您呈現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向輕盈，手感細(xì)膩、高級(jí)，缺乏路感和交流感，但是指向性沒(méi)問(wèn)題。車(chē)頭會(huì)及時(shí)按照你心里所想的方向去，但沒(méi)有任何愿意過(guò)彎的熱情，只是冷靜、高效地執(zhí)行。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的腳感我個(gè)人非常喜歡，它充實(shí)、漸進(jìn)、有預(yù)知性，激烈駕駛時(shí)能給你充足的信心，日常行駛時(shí)也能保持很好的舒適性。

　　市區(qū)路況行駛時(shí)的友好度很高，完全放松地駕駛也能保持相當(dāng)高的動(dòng)力平順性。8速自動(dòng)變速箱也以平順性為第一訴求，升擋、降擋也很及時(shí)，但就算超車(chē)時(shí)油門(mén)到底喚醒全部動(dòng)力，變速箱的快速及時(shí)降擋動(dòng)作，也不會(huì)帶來(lái)任何明顯的沖擊，你會(huì)感覺(jué)加速很快、很猛，但這種猛烈也是以一種理性的方式來(lái)傳遞給你。

　　底盤(pán)也是奧迪一貫的厚實(shí)、有彈性，空氣懸架為了支撐住近2噸的車(chē)身和比轎車(chē)更高的重心，會(huì)比一般的Q5車(chē)型要更堅(jiān)實(shí)一些，但這基本不會(huì)影響懸架的舒適性，在公路上高速行駛時(shí)足夠穩(wěn)定、貼地，也能把路面破損等高頻、細(xì)碎的沖擊過(guò)濾干凈。

　　SQ5雖然是Q5的高性能車(chē)型，但是強(qiáng)勁的動(dòng)力藏的很好，只有在需要時(shí)才會(huì)給你超出自己所需的滿(mǎn)足，在日常駕駛時(shí)的輕松感和舒適性完全不輸Q5，那么SQ5中S的意義何在？動(dòng)態(tài)駕駛模式就是最佳答案。

　　轉(zhuǎn)向只是繃緊了一點(diǎn)點(diǎn)，但動(dòng)力響應(yīng)積極了好幾倍。當(dāng)變速箱將轉(zhuǎn)速保持到2500rpm以上時(shí)，油門(mén)也從慵懶繃緊了許多，再有渾厚的排氣聲浪推波助瀾，即使是在德國(guó)平均車(chē)速高于國(guó)內(nèi)許多的高速公路上，也能給你強(qiáng)烈的滿(mǎn)足感。

　　變速箱的降擋反應(yīng)也自然積極了不少，同樣，換擋時(shí)動(dòng)力的銜接也是經(jīng)過(guò)了充分柔化。這樣的結(jié)果就是，即使用再熱血的狀態(tài)去鞭策它，它也會(huì)優(yōu)先保證動(dòng)力輸出的平順感，這很高級(jí)，但也難免過(guò)于理性而有些乏味。

　　當(dāng)然由于SUV車(chē)型先天的高重心、高重量特點(diǎn)，快速過(guò)彎或連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架雖然能保持相當(dāng)高的穩(wěn)定性與循跡性，并給你充足的信心，但側(cè)傾還是比較明顯，同時(shí)座椅對(duì)駕駛員身體的包裹性也不夠強(qiáng)。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　我們還對(duì)SQ5進(jìn)行了性能測(cè)試，SQ5以不到3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩�，起步瞬間四輪沒(méi)有任何打滑，放開(kāi)剎車(chē)瞬間車(chē)尾猛地后坐、車(chē)頭上揚(yáng)，SQ5像一顆重型炮彈一樣被發(fā)射了出去，極限狀態(tài)下?lián)Q擋時(shí)強(qiáng)烈的沖擊感一改平日冷靜性格，最終，全新SQ5在6攝氏度并使用冬季胎的情況下，0-100km/h僅用5.28秒，輕松超過(guò)了5.4秒的官方加速成績(jī)。

總結(jié)：

　　SQ5是一臺(tái)杰出的產(chǎn)品，它強(qiáng)勁、精密、高效，又輕松好開(kāi)，每個(gè)人都能開(kāi)的飛快，它能把動(dòng)力性、穩(wěn)定性和高級(jí)感都做好，只是這也導(dǎo)致了它缺乏鮮明的性格，駕駛員的每次操作指令都會(huì)經(jīng)過(guò)它自己的判斷與消化后，以它認(rèn)為更舒適、更高效的方式去執(zhí)行，SQ5作為一臺(tái)性能車(chē)在全面、高級(jí)、舒適的背后，“人”的參與感和重要性就會(huì)降低很多，樂(lè)趣也就會(huì)相應(yīng)減少。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，它畢竟是一臺(tái)SUV，如果要在足夠好用、足夠舒適的基礎(chǔ)上滿(mǎn)足你對(duì)動(dòng)力的額外需求，那么SQ5無(wú)疑是一臺(tái)非常優(yōu)秀的高性能SUV。（文/圖 /攝 汽車(chē)之家 陶懞軒 王澤石 侯云峰 ）