● 四驅(qū)911蝴蝶駕駛

　　有了繞樁和冰雪圓環(huán)漂移的基礎(chǔ)之后，可以嘗試一下進(jìn)階的項(xiàng)目了-蝴蝶駕駛。這里我們使用的是四驅(qū)911，實(shí)際駕駛之后我感覺這臺車的寬容度是比后驅(qū)911高的。

　　把斯堪的納維亞式過彎和定圓漂移結(jié)合起來就是蝴蝶駕駛了，其實(shí)我一開始對這個項(xiàng)目還是挺忌憚的，雖然前幾個項(xiàng)目都能做出來還算不錯的動作，但談不上熟練。而使用四驅(qū)911來完成蝴蝶駕駛項(xiàng)目會產(chǎn)生連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移和漂移過彎，車尾左右擺動的幅度雖然沒有繞樁練習(xí)時的后驅(qū)911那么大，但因?yàn)檐囆偷膶捜荻雀�，我在這個過程中找到了連續(xù)“鐘擺”的節(jié)奏，方向和油門的控制也變得順暢自如了不少。

● 718/后驅(qū)911冰雪賽道駕駛

　　一切看似都在循序漸進(jìn)，我開得也越來越有手感，正當(dāng)我在為自己取得的小成績沾沾自喜的時候，718潑了我一盆冷水。

　　坐進(jìn)718我照例把PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）關(guān)閉，在冰雪賽道的第一個彎我就感受到了和911完全不同的駕駛特性，中置后驅(qū)的動力布局本來重量分布就很均衡，再加上很短的軸距，它真的太靈活了，但坐在車內(nèi)的駕駛者對于車尾位置的感知又比較弱，所以兩三個彎過后，之前錯誤的累加終于演變成了失控，所以這個環(huán)節(jié)的后半程我把PSM只關(guān)一半，失控果然減少了很多，但失控狀態(tài)下動力被限制，那種征服和掌控的快感大打折扣。

　　或許真的是因?yàn)榧妓嚥痪�，把后�?qū)911開上賽道，我重新找回了感覺，不論是帶剎車起漂過彎還是鐘擺式過彎，車身都能順利做出姿態(tài)，并且運(yùn)用剎車、油門和方向能連續(xù)漂過幾個彎角。所以我認(rèn)為718是保時捷價格入門的跑車，但想要玩兒得酣暢所需要的技術(shù)絕不入門。

● Cayenne(參數(shù)|詢價)/四驅(qū)Panamera冰雪賽道駕駛

　　Cayenne和Panamera這兩臺車的共同特點(diǎn)是都為四驅(qū)，都有PTM(保時捷牽引力管理控制系統(tǒng))，這套系統(tǒng)會根據(jù)車身的姿態(tài)和轉(zhuǎn)向角度來分配前后軸動力分配。如圖所示的左彎，向左打偏向后驅(qū)，向右打偏向前驅(qū)。這就導(dǎo)致如果彎中反打方向，動力更多分給前輪，會破壞漂移過彎的姿態(tài)；正確的方法是利用剎車或鐘擺的方式起漂，開始漂移后保持前輪回正，用動力來維持姿態(tài)，切忌和后驅(qū)車型一樣快速反打方向，當(dāng)然這些都是理論方面的，要多加練習(xí)才能慢慢領(lǐng)會。

　　Cayenne的重心高、懸架行程長，所以利用剎車和鐘擺式的方法起漂時，動作要打出提前量，并且要比后驅(qū)車型需要更多的時間來產(chǎn)生漂移姿態(tài)，待有耐心些。不能看車身沒反應(yīng)就下意識加油門、加方向，這樣適得其反。而Panamera要好很多，同樣是大車，但它軸距更長，車尾的動態(tài)會被更明顯地捕捉到，掌控起來相對容易。雖然這兩臺車都是大塊頭，但車頭保時捷的盾形LOGO可不是白掛的，在你想瘋的時候，它能陪你。

● 全文總結(jié)

　　愉快的時光總是短暫的，當(dāng)活動結(jié)束我上了大巴車后還感覺身體在不停地做著鐘擺運(yùn)動，這感覺真的奇妙。我不奢求這短短兩天的培訓(xùn)能為我?guī)�來多么大駕駛技能上的進(jìn)步，至少在冰雪場地駕駛方面我受到了科學(xué)系統(tǒng)的培訓(xùn)，也收獲了手舞足蹈和“橫著走”所帶來的極致體驗(yàn)。在冰雪路面滑移固然是帥，更重要的是熟悉了失控的感受之后，能幫助我們在日常駕駛發(fā)生險情的時候正確處置，而不至于慌亂中做出錯誤的動作。馬上就要春暖花開了，冰天雪地將會離我們遠(yuǎn)去，但是這次培訓(xùn)所帶給我的知識和快樂，會讓我回味很久。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、保時捷官方攝影)

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