[汽車之家 海外試駕]  一千個人眼中就有一千個哈姆雷特，這或許就是所謂的“千人千面”。我知道每個人對于旗艦、豪華都有著自己的定義，但請原諒我，我同樣有著自己更為獨道的詮釋。懇請在徹底了解我之前，你能夠仔細聆聽完“我的故事”，“我”是寶馬X7。

何謂旗艦？

　　總有人認為“我”的誕生，一方面歸結(jié)于彌補寶馬全尺寸旗艦SUV市場的空白，另一方面，則源自于與梅賽德斯-奔馳GLS級，甚至與路虎攬勝的正面競爭。不可否認確實存在著這兩方面的產(chǎn)品原因，但你似乎還忽略了一些重要的內(nèi)容。

　　首先從如今的寶馬8系、X7以及新款7系來說，三款車型象征著未來寶馬旗下產(chǎn)品的旗艦鏈，是寶馬對于旗艦產(chǎn)品新的詮釋方法，也是NUMBER ONE>NEXT“第一戰(zhàn)略”中的一部分。寶馬X7作為X系列車型的旗艦之首，同樣是未來新車型的發(fā)展方向。所以，旗艦的意義不只是在于產(chǎn)品自身定位而言，同樣對于其他產(chǎn)品有著關(guān)鍵的引領(lǐng)作用。

　　仔細的你還不難發(fā)現(xiàn)，包括8系、7系以及X7這三款旗艦產(chǎn)品，寶馬在英文命名面前分別采用了“THE 8”、“THE 7”以及“THE X7”，其實這樣的英文命名同樣包含著寶馬對于旗艦產(chǎn)品獨樹一幟的看法，官方也確認是想采用這樣的命名，來展示這三款產(chǎn)品在其所有產(chǎn)品序列中獨特的存在身份。所以可想而知，你還認為“我”的誕生，只是為了那簡單的產(chǎn)品競爭而來嗎？

何為豪華？

　　何為豪華？這是一個相當深奧的命題，就像文章開頭我所提到的那樣，每一個人對于豪華的定義都有著自己的看法。而在我看來，對于詮釋一臺車的豪華，它絕不僅僅是在一些細節(jié)上的點綴做到招人奪目，它更像是對一個車輛整體有著十分嚴苛的要求，不僅要有亮眼且與眾不同的設(shè)計元素，更要在氣場、樣式、氛圍以及體驗等多維度構(gòu)建出一個綜合體，這興許才是所謂真正的豪華。

　　因此作為寶馬旗艦車型的設(shè)計元素，絕不會在寶馬X7上有任何的缺失。尺寸巨大的雙腎式進氣格柵在誕生之余曾被人所熱議，這確實是如今寶馬全系車型中，“占地面積”最大的前格柵，但這樣的設(shè)計背后也有著設(shè)計師們所要表達的語言，畢竟這樣尺寸的前進氣格柵，更是為了凸顯寶馬X7所帶有的絕對氣場。

　　在與設(shè)計團隊的溝通中，我才理解到，在最新的設(shè)計語言當中，將前格柵以橫軸為X軸、縱軸為Y軸，X軸越大則證明這臺車運動特質(zhì)越明顯、Y軸則是代表著豪華尊貴的程度，這樣解釋之后，你是否就能夠理解到包括寶馬8系、X7以及新款7系為何采用了不同樣式的格柵了吧？目的不同而已。

　　同樣，開眼角大燈如今也成為了寶馬X7向7系看齊的設(shè)計標志，確實對于上一代寶馬車型來說，開眼角設(shè)計早已見怪不怪，但隨著新設(shè)計語言的不斷更迭，如今已經(jīng)不再是寶馬X家族旗艦的寶馬X5，也已經(jīng)喪失了這極具個性的設(shè)計元素。

　　讓一臺車長超過5米1、軸距超過3米1的大家伙看起來設(shè)計感出色且不顯臃腫，是個很難的事情，所以看到寶馬X7的側(cè)身之后，你會發(fā)現(xiàn)它與奔馳GLS的差異性不大，都是尾部整體隆起的模樣，畢竟為了照顧二、三排乘客的乘坐空間，車身樣式的設(shè)計思路就相對有限。

　　提到豪華，自然個性化定制同樣不能缺席，這對于任何想要塑造旗艦產(chǎn)品的汽車廠商而言，都是絕不能忽視的元素。因此對于X家族的旗艦產(chǎn)品，它同樣提供給客戶不同風格的外觀套件以及對應的個性化定制選裝，這點與寶馬7系有著相同的待遇。

　　毫不保留的說，寶馬如今這一代新產(chǎn)品的內(nèi)飾，早已褪去了那種“守舊”的設(shè)計觀念。雖然從布局風格上還是沿襲著它的根本，但仔細品味每一處細節(jié)的點綴，你會發(fā)現(xiàn)寶馬也有著它們對于豪華訴求的獨特語言。

　　興許你認為無論從設(shè)計來說，亦或是功能上的使用感受來講，寶馬X7依舊沒有做到令人眼前一亮的感覺。它沒有浮夸的設(shè)計元素，也沒有所謂的過多黑科技的加持，但換一個角度考慮，就像“生活給了你檸檬，那就做成檸檬汁”這句話一樣，逆向思考，這或許正是寶馬才應該擁有的味道。當然，內(nèi)飾提供的個性化定制方案，終究能緩解一下過于死板的氣氛。

　　而我們，也不應該將自己的目光，過分著重于這些表面。一臺豪華全尺寸SUV的核心是什么？那還得說是座艙的乘坐感以及車輛為乘客帶來的豐富實用性，所以我們急需將目光瞄準這些重點，看看這臺寶馬X7又做的如何。

如何詮釋全尺寸SUV的空間？

　　三排座椅布局你需要關(guān)注的是什么——座椅or空間，這兩點只要能夠做好，寶馬X7作為一臺全尺寸SUV就已經(jīng)合格了70%。

六座版第二三排座椅展示：

七座版第二三排座椅展示：

　　七座版車型的第二排座椅為三座長椅，車內(nèi)是標準的2+3+2空間布局，當然我很建議您選裝六座版本，將第二排座椅變換為兩個獨立座椅，不僅從功能調(diào)節(jié)上更加獨立豐富，舒適性也絕對要好的多，對于乘坐艙的整體氛圍有很大的提升。

六座版車型空間體驗：

第二排座椅最靠前位置：

第二排座椅最靠后位置：

第二排座椅調(diào)節(jié)至腿部一拳間距時：

　　至于乘坐空間上的表現(xiàn)你絲毫不用擔心，僅就第二排和第三排的空間來說，無論是六座版還是七座版的第三排乘坐感受都完全能夠接受。以我177cm身高實際體驗來看，將第二排座椅腿部空間調(diào)節(jié)至一拳空間時，第三排乘坐腿部空間也還有四指的距離，而乘坐感受在天窗與三角側(cè)窗的幫助下，也絕不壓抑。

　　儲物空間同理，杯架、儲物格對于二三排乘客來說，基本可以完全照顧到。第三排座椅展開時，后備廂的儲物空間相對有限，好在二三排座椅可以通過電動調(diào)節(jié)收起，為后備廂空間提供了足夠的擴展性。后備廂尾門采用上下分段式設(shè)計，兩部分均支持電動開合功能，使用起來很方便。

　　總之如果可以的話，我建議各位潛在消費者去選擇寶馬X7的六座版本，一方面六座版本對于第二排乘客的照顧上更豐富，另一方面從使用角度來說，六座版本也免去了包括兩年一次驗車等多項七座SUV的政策限制。當然，如果您的家庭主要考慮五人出行情況較多的話，那還是選擇七座版本合適，畢竟六座版乘坐五人的話，就需要打開第三排座椅，這會影響后備廂的承載能力。

　　放下行李，不需要帶有太大的負擔，接下來就是與這臺寶馬X7深入溝通的時候了。畢竟這才是我從北京飛行近17個小時來到美國巴吞魯日的最終目的。

　　寶馬官方提供了xDrive40i與xDrive50i兩款汽油版車型可供選擇，我毫不猶豫的選擇了前者，畢竟這臺搭載3.0T發(fā)動機的車型勢必會成為國內(nèi)的銷量主力。這臺3.0T L6發(fā)動機代號B58TU，與寶馬X5搭載的發(fā)動機一致，是此前B58發(fā)動機的技術(shù)升級版，燃油噴射壓力提高到350bar，另外為了實現(xiàn)更科學的熱管理，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)與冷卻液泵都進行了更新。

　　變速箱匹配的依舊是熟悉的8速手自一體變速箱，懸架標配自適應雙軸空氣懸架，可選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（亦或是選擇魔毯懸架+主動防傾翻系統(tǒng)）。

駕駛與乘坐感受

　　這次寶馬X7的試駕行程被分成了11段，由全球媒體試駕接力，從它的誕生地南卡羅萊納州的斯帕坦堡工廠出發(fā)，最終行進至目的地洛杉磯。中國媒體負責第五段，也就是從巴吞魯日前往休斯頓，全程近500公里，道路以高速路以及城市道路為主，因此我們有更多的時間去深刻感受這臺寶馬X7在鋪裝道路上的行駛品質(zhì)。

　　作為美國路易斯安那州的首府，巴吞魯日街區(qū)的道路并不寬松，但令我感到意外的是，駕駛這臺“大家伙”行進在市區(qū)當中，并沒有給我?guī)�來額外的壓力，仔細想想這或許得益于寶馬X7出色的駕駛視野。整個座椅的乘坐姿態(tài)很高，甚至將駕駛員座椅放至最低位置，你也會感覺凌駕于整車之上，對于車身的每一個棱角位置都能夠有準確的判斷，駕駛難度遠沒有想象中那么大。

　　城市穿梭對于動力儲備的要求不高，盡管我知道這臺3.0T+8AT動力組合絕不會在動力性上令人失望，但在這里你更需要的是它提供一個絕對舒適性的溫床，我更期待的是寶馬X7能夠不緊不慢的展現(xiàn)自己，將平順性體現(xiàn)的淋漓盡致，很榮幸，它做到了，它是這么的慢條斯理，從容不迫。

　　路面上的每一個接縫甚至起伏都不會給車內(nèi)乘客帶來明顯的晃動，興許你會把懸架的這種表現(xiàn)稱作像一艘大船，軟綿綿忽忽悠悠的。但這種感受絕不過分，畢竟物極必反，過于軟乎可能也會造成車內(nèi)乘客的不適，所以這對于懸架拉伸行程有著嚴苛的考究。至于行駛路感和反饋，這也許是寶馬家族產(chǎn)品中，最不重視的一位了。

　　不過，最令我意外的是寶馬X7的轉(zhuǎn)向手感。以往我們都認為這個級別的豪華SUV對于轉(zhuǎn)向手感與精準度上，都會適度的放水，總之目的就是降低駕駛參與度。

　　但這臺車的轉(zhuǎn)向手感卻非常緊致，包括在ECO PRO模式下，方向盤的手感都有些偏沉重，甚至有時轉(zhuǎn)向你還需要認真的擰一下方向盤，來完成操作動作�？磥韺汃R就算是打造一臺以絕對舒適為前提的車型時，也沒有完全忽視它們一直傳承的運動元素。

　　離開了巴吞魯日市區(qū)，也就意味著我們進入了高速公路，這臺車也有了更多可以施展拳腳的環(huán)境。首先第一點，那就是絕對的超車動力，6.1秒“破百”的官方成績似乎已經(jīng)告訴你這臺車絕不笨重，只要深踩油門踏板，動力迸發(fā)的非常及時，絕不拖泥帶水，甚至還伴隨著屬于直列六缸發(fā)動機專屬的高亢排氣聲浪，這時候你不斤會質(zhì)問，寶馬這么淘氣么？當我看到旁邊xDrive50i M套件版本車型，用著比我們更迅猛的V8動力輸出，并釋放著比我們再高一階的排氣聲浪揚長而去時，我似乎知道了這個問題的答案。

　　換一種駕駛方法，我給自己接下來的階段目標，制定的是如何學會更詳細的品味這臺車。我將車輛時速控制在合法限速范圍內(nèi)，保持一種近乎巡航的行駛狀態(tài)，此時你會發(fā)現(xiàn)寶馬再度掩蓋了它淘氣的那一面，發(fā)動機絕對平靜的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)著，就算面對較為糟糕的路面時，底盤與輪胎的行駛噪音也被盡力的抑制掉了，這種氛圍還算值得享受。不過也有不足，那就是車窗位置的風噪，我認為還可以再抑制一些，將車輛的厚重感可以體現(xiàn)的更淋漓盡致就好了。

　　幾百公里的行駛顯得有些乏味，因為隨著駕駛溝通的深入，你會發(fā)現(xiàn)駕駛這臺寶馬X7并不會賦予你很強的駕駛參與度，但我認為這是好事，畢竟這才更貼近寶馬X7的定位，就像人一樣，也要學會有舍有得。

　　打開駕駛輔助系統(tǒng)，此時車輛的行駛就變得更為簡單智能了。寶馬為這臺車配備了最新的專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持、主動側(cè)面碰撞防護、道路識別等，車輛可以通過處理攝像機影像以及由雷達傳感器收集的數(shù)據(jù)，為駕駛者提供幫助，同時儀表盤頂部的攝像頭也會針對駕駛員的狀態(tài)進行監(jiān)控。一旦行駛路線有任何的偏離，車輛會施加一個較大的力來修正駕駛員的方向，盡力保證安全。

　　其實這套駕駛輔助系統(tǒng)在高速行駛時能夠給予駕駛員的幫助還是相對有限，當我們即將到達行程最終目的地——休斯頓之前，面對城市晚高峰的行駛狀態(tài)以及一天駕駛的疲勞時，你會感覺到這套經(jīng)過升級的駕駛輔助系統(tǒng)會有多么友好。行駛至最終目的地，雖然我還是會感覺到精力上有那么一絲疲憊，但整個過程我卻很享受，這臺寶馬X7能夠賦予我們的舒適性表現(xiàn)，顯然合格了。

　　寫在最后，此次試駕主要為鋪裝道路體驗，但其實我們也不能忽視寶馬X7在越野能力上的儲備。不過很可惜我們沒有時間能夠進行感受，所以實地表現(xiàn)如何，還是等待未來這臺車正式入華后，我們再去揭曉吧。

全文總結(jié)：

　　看到這里，我似乎明白了寶馬是如何詮釋它所理解的旗艦與豪華。從靜態(tài)來講，保留部分旗艦獨有的個性元素，可以讓任何人輕易能夠識別出來，那就足夠了。內(nèi)飾設(shè)計則是遵循著原有的設(shè)計風格，再加以包括用料材質(zhì)、細節(jié)設(shè)計的點綴，來釋放一些簡單的新鮮感來滿足客戶。至于行駛品質(zhì)，就像前面我所講，舒適性三個字成為了重中之重，甚至為了它，寶馬也學會了舍去一些本應屬于寶馬特質(zhì)的駕駛感受，但這樣的抉擇我認為沒有問題，貼合產(chǎn)品本身定制車輛是完全正確的。

　　最后聊一些小信息，寶馬X7預計將于2019年第二季度在國內(nèi)上市，目前階段來講，我們了解到的信息是這臺車的基礎(chǔ)配置將相比國外市場更高，而售價方面應該會緊貼奔馳GLS的售價區(qū)間，甚至相比其更低。另外這臺車的市場供應情況預計依舊是北美市場第一位，中國市場緊隨其后，面對南卡羅萊納工廠的產(chǎn)能情況，其上市后產(chǎn)能應該會相對比較緊張，所以如果您對于這臺車有著很強的購買欲望，不妨提前與經(jīng)銷商溝通，我就說到這里了。

　　如果您對于這臺車還有任何的疑問，不妨來我的編輯博客：周宇軒，亦或是新浪微博：周宇軒_汽車之家留言，我會盡可能的解答您的疑問。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 部分圖片來源于寶馬官方攝影）

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