[汽車之家 專業(yè)評測]  作為一名“鋼炮”愛好者，我從未想到有一臺車會懂得如此精致的打扮自己�；蛟S我的觀念比較守舊，“鋼炮”就應該粗野狂暴，不拘小節(jié)。顯然這臺MINI JCW三門版有些離經叛道，但它卻又著實的吸引上了我。

如何識別一臺MINI JCW？

　　你可以將JOHN COOPER WORKS看作是MINI的性能子品牌，它們打造的每一款車都不是為大眾化妥協(xié)的產物，并且為了性能顯得有些離經叛道。這臺MINI JCW三門版只是國內在售的JCW家族三款車其中之一，除此之外CLUBMAN以及COUNTRYMAN均有JCW版本，且兩者均標配ALL4四驅系統(tǒng)。

　　如何識別一臺MINI JCW？這次我們只聊這臺代號F56的三門版JCW車型。實話實說，這一代MINI JCW并不像上一代R56那么好識別，造型并非過分的張揚，甚至你仔細端倪會發(fā)現(xiàn)，這臺車與三門版的COOPER S賽車手在造型上也大體相同，只是細節(jié)元素略有細微不同。

　　前中網、側腮以及尾部三個“JOHN COOPER WORKS”標識，復古綠的外觀涂裝以及紅黑色前發(fā)動機艙拉花，18英寸杯型輪圈與紅色剎車卡鉗，紅色高位后擾流板，這就是外觀上的全部差異了。這么聽起來，你是不是感覺這些元素有些欠缺個性，沒有像奧迪RS、寶馬M、梅賽德斯-AMG配備性能套件差異的那種區(qū)別大。

　　當然，你想要彰顯自己的個性也并非沒有辦法，JCW在外飾上提供了足夠豐富的選裝空間。車頂拉花、多款18英寸輪圈、可變閥門排氣（JCW PRO）甚至鑰匙鏈，都可以有個性化定制選擇，還算是給予這些追求小眾的消費者一絲安慰。

內飾氛圍很重要

　　一直以來，我都認為高性能車與純粹的性能跑車有一大部分差異源于內飾，因為高性能車都會有更注重家用的低端版本，因此內飾設計上除了用料、細節(jié)方面的差異之外，并不會有什么太多驚喜。而性能跑車卻不同，它顯然是一個更加獨立的個體存在，可發(fā)揮空間就大的多。所以，對于這臺MINI JCW三門版的內飾，你不用把它想象的太復雜。

　　所以，此時氛圍感就體現(xiàn)的尤為重要，好在這一代MINI對于內飾氛圍的營造依舊非常到位，尤其是像多媒體系統(tǒng)旁的LED光環(huán)、氛圍燈等，將MINI活潑的一面體現(xiàn)的淋漓盡致。而對于JCW來說，需要做的就是將內飾的戰(zhàn)斗氣息提升，一體式座椅、碳纖維面板等等。

　　還不夠？那確實沒有什么辦法了，雖然這臺車的內飾設計對于同價位的性能小鋼炮來說，是非常有個性且出眾的一位，但與COOPER S賽車手同質化太嚴重也著實喪失一些新鮮感。

乘坐空間表現(xiàn)沒必要太關注

　　秉承著評分需求，我決定還是展示MINI JCW的空間表現(xiàn)，雖然我相信您一定不會太過于關注它的空間表現(xiàn)。對于177cm身高體驗者來說，前排頭部空間很富余，但后排空間基本就不是為身高較高的成年人設計的，你懂得我的意思吧？

儲物空間對于前排乘客夠用

　　至于儲物空間，僅從服務前排乘客的儲物格來說，我認為是夠用水平。前排放瓶水、放個手機都有位置可以存放，至于大包小包，放在后排或者后備廂更合適。

　　畢竟來自于寶馬的UKL平臺，所以動力系統(tǒng)與寶馬車型的同質化比較嚴重。MINI為這臺JCW車型提供的是寶馬代號B48A20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，進口身份的高功率版本，輸出231馬力/5200-6200rpm，峰值扭矩320�！っ�/1450-4800rpm，可以使用95/97號汽油。雖然是高功率版本，但與寶馬3系上那臺代號B48B20D的發(fā)動機，在動力輸出上還是要偏弱一些。

　　變速箱相比老款車型有著巨大變化，不是老款車型的6速手自一體變速箱，也不是與COOPER S車型相同的7速雙離合器變速箱，它匹配的是一臺橫置8速手自一體變速箱，與CLUBMAN以及COUNTRYMAN的COOPER S車型變速箱一致。

　　別看動力參數并不亮眼，但你可千萬別忽略一個重要的事情，這只是一臺車重1噸3左右的小型鋼炮，所以這臺高功率2.0T發(fā)動機已經足夠支撐這臺車穿行在車流之中。相比三門版的COOPER S，JCW的這臺發(fā)動機中后段加速更有爆發(fā)力，而由于扭矩平臺期相較于COOPER S的B48A20A稍滯后一些，因此日常駕駛起來沒有COOPER S的動力來的更輕巧。當然，只要你敢對油門下狠腳，那瞬間來的推背感足夠讓你心滿意足。

　　8速手自一體變速箱在GREEN與MID模式下工作的勤勤懇懇，保證了足夠的日常使用舒適性，可以媲美舒適型家用車的表現(xiàn)。而運動模式下，變速箱換擋時機延后，每一次換擋動作都鏗鏘有力，刻意營造的換擋沖擊感給予駕駛員很好的精神刺激。

　　最后很想聊聊這臺車的排氣聲浪，畢竟在我看來，一款性能車的聲浪是能夠給予駕駛員最刺激的感官體驗必備元素之一。顯然這一點我對于這臺MINI JCW并不滿意，試駕車沒有選裝JCW PRO排氣，在非運動模式下的聲浪相對有些平淡，車內更多能聽到的是寶馬B48發(fā)動機略顯干癟的運轉噪音，雖然每一次換擋也會有“放炮聲”，但這種感覺與COOPER S差異很小。

　　不過運動模式下，聲浪會變得激情很多，就像打通了任督二脈，每一次清脆的換擋放炮聲，甚至有可能嚇到路邊經過的老人，排氣聲浪整體也變得更渾厚。所以我強烈建議MINI應該為JCW設置一個排氣閥門按鍵，可以在任何駕駛模式下隨意控制閥門開閉，而不是通過駕駛模式自動調整。當然不得不說的是，MINI確實提供了它們的解決方案，選裝帶有遙控器的主動閥門JCW PRO排氣。

加速表現(xiàn)

　　MINI JCW支持Launch Control起步控制功能，打開運動模式，變速箱切換至S擋，車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉一段，剎車踩死后油門到底即可激活。畢竟是前驅車型，再加上性能表現(xiàn)并不匹配這臺車的倍耐力P7輪胎，車輛起步時的打滑比較厲害，甚至再進入2擋時還會出現(xiàn)輪胎仍不能提供足夠的抓地力。不過最終6.1秒的0-100km/h加速時間，與官方加速時間一致。

油耗測試

　　按照我們的測試標準（平均時速30km/h、行駛里程超過100km、擁堵/環(huán)路/高速綜合路況行駛），城市綜合路況行駛下這臺車的平均油耗為8.7L/100km。如果以日常小型車的衡量標準來說，確實高于我們的小型車推薦值。但考慮到這款車小鋼炮的身份，8.7L/100km的平均油耗已經相當優(yōu)秀，這絕對得益于B48+8AT這套動力總成的經濟性表現(xiàn)。

　　人們向來愛用“卡丁車”來形容MINI的駕駛感受，但我有時候總覺得這個形容有些惡俗，尤其是已經更換寶馬UKL平臺的這一代MINI所有車型。新的前驅平臺賦予了它、包括這臺MINI JCW絕不是純粹的卡丁車的駕駛感受，因為它已經相較于上一代車型舒服了太多，這或許就是寶馬平臺能夠給予它最大的變化之一。

　　日常行駛時的懸架雖不能用舒服來形容，但它的綜合表現(xiàn)絕對比R56 MINI JCW來的更全面，在盡量保證路感清晰傳遞給駕駛員的同時，并不會給車內乘客帶來太大的負擔。就像寶馬M和梅賽德斯-AMG（尤其是前驅平臺AMG）的區(qū)別一樣，前者在保證舒適的前提下，提供更大的操控感受，而后者顯然對于操控感受追求更多，對于舒適性妥協(xié)的更少，F(xiàn)56 MINI JCW顯然學習了前者。

　　靈巧的駕駛感受已經成為MINI的絕對代名詞，這個不可否認，那種人車一體的感覺真的令每一位駕駛MINI的駕駛員都陶醉其中，包括車頭指向動作以及車身的循跡性都是干脆利落，沒有絲毫的拖沓。當然，方向盤的設定雖然相較于老款車型變輕了許多，但在運動模式下我認為對于女性駕駛員來說，還是不夠友好。

　　簡單的繞樁測試也證明了前面我們闡述的觀點，車身重心快速轉移根本對于這臺JCW構不成任何威脅，全部穿樁動作一氣呵成，只要你稍微適應一下，會發(fā)現(xiàn)駕駛這臺車非常簡單，懸架在極限狀態(tài)下的支撐非常棒，車身尾部的滑動動作很靈活，甚至讓你忘記這已經是一臺前驅車了。但是，依舊要吐槽的還是輪胎問題，倍耐力P7這個輪胎抓地力真的是相當一般，大大限制了這臺車的極限。

剎車成績

　　可以說，41.36米的剎車成績對于一臺以性能著稱的小鋼炮來說，并不是太好的成績，甚至這個成績表現(xiàn)還不如COOPER S賽車手版。一方面受測試天氣溫度影響，另一方面絕對要歸結于這四條倍耐力P7輪胎（又成功背鍋了），全力制動時明顯會感覺輪胎在末端表現(xiàn)出抓不住地的感覺。所以，如果您購買的JCW配備了這四條輪胎，第一時間換掉它是最合適的。

噪音測試

　　這臺MINI JCW的噪音主要來源于風噪以及發(fā)動機噪音，高速行駛時排氣聲浪在車內并不明顯。從整體噪音數據來看，除了80km/h時速時的噪音略高于我們推薦標準，其余都還ok。

相比同價位鋼炮多了什么？又少了什么？

　　在我看來，這臺MINI JCW確實是30-40萬元價位區(qū)間中，最為獨特的一款小鋼炮。它不像奧迪S3、高爾夫R這類車型，主打大馬力四驅，給予消費者性能車最簡單的感官體驗——出眾的加速能力。也沒有像�？怂筊S這樣，堅持引進小眾的手動版本，給予消費者最原始的駕駛感覺。MINI JCW則是將小眾與個性化的特點發(fā)揮的淋漓盡致，與此同時沒有喪失任何對于駕控能力的追求。畢竟你不要忘了，MINI在賽車運動史上，是有著出色的成績與表現(xiàn)的。

　　這臺車確實相比起同價位競爭對手缺乏了實用性，但卻是幾臺車中最能夠賦予你駕駛樂趣的一位。甚至它在乖巧的時候就像是一個精靈，無微不至的細膩，將MINI最獨特的氛圍體驗營造的淋漓盡致，讓你著實享受。一旦你需要，它也可以立刻化身為惡魔，表現(xiàn)出絕對暴躁的一面。選擇它的人們，真的有品位哦。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

AH-100總分表：

車型圖片
基本參數	MINI JCW 2018款 2.0T JOHN COOPER WORKS
廠商指導價	32.58萬
經銷商報價
廠商	MINI JCW
級別	小型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2019.03
最大功率(kW)	170
最大扭矩(N·m)	320
發(fā)動機	2.0T 231馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	3874*1727*1452
車身結構	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	246
官方0-100km/h加速(s)	6.1
實測0-100km/h加速(s)	6.1
實測100-0km/h制動(m)	41.36
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
實測油耗(L/100km)	8.7
整車質保	三年或10萬公里
車身	MINI JCW 2018款 2.0T JOHN COOPER WORKS
長度(mm)	3874
寬度(mm)	1727
高度(mm)	1452
軸距(mm)	2495
前輪距(mm)	1485
后輪距(mm)	1485
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	3
座位數(個)	4
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	211-731
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	MINI JCW 2018款 2.0T JOHN COOPER WORKS
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大馬力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率轉速(rpm)	5200-6200
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1450-4800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	98號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	MINI JCW 2018款 2.0T JOHN COOPER WORKS
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	MINI JCW 2018款 2.0T JOHN COOPER WORKS
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	MINI JCW 2018款 2.0T JOHN COOPER WORKS
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/45 R17
后輪胎規(guī)格	205/45 R17
備胎規(guī)格	無

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