試駕體驗(yàn)：熟悉的配方換來熟悉的味道。

　　動(dòng)力方面，新車依舊沿用了現(xiàn)款車型兩種動(dòng)力組合，我們今天的試駕車搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，峰值扭矩265�！っ�，與之匹配是7速DCT雙離合變速箱；另一種動(dòng)力組合搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)變速箱，最大功率165馬力，峰值扭矩203牛·米。

　　新款KX5(參數(shù)|詢價(jià))渦輪介入的比較積極，開起來不會(huì)感覺動(dòng)力輸出很突兀，初段表現(xiàn)不錯(cuò)，后段的動(dòng)力輸出稍顯不足。但它的動(dòng)力水平在城市道路加速、超車也都夠用了。

　　新車的常規(guī)模式屬于適中的調(diào)整，就是一臺(tái)家用車的正常感受；ECO模式油門響應(yīng)則會(huì)變遲緩一些，變速箱更愿意升擋，轉(zhuǎn)速也一直保持在1600rpm左右；運(yùn)動(dòng)模式下，KX5升降擋的動(dòng)作也會(huì)更機(jī)敏，深踩油門之后轉(zhuǎn)速也會(huì)迅速的拉到4000rpm以上，駕駛起來更加激進(jìn)。

　　動(dòng)態(tài)方面我覺得最大的亮點(diǎn)是噪音控制十分到位，以80-100km/h的速度行駛時(shí)，車內(nèi)乘員溝通起來非常輕松，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎是聽不到的，這點(diǎn)讓我十分意外。

　　底盤初段感覺會(huì)有些硬，對于路面上細(xì)小的顛簸還是能控制住的，但通過減速帶和較大坑洼時(shí)車內(nèi)的振動(dòng)會(huì)比較明顯，隨后也會(huì)出現(xiàn)余振，操控方面，高速過彎時(shí)懸架對于車輛的支撐也不太足。整體來看，無論舒適性還是操控性都有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

總結(jié)：

　　中國特供的起亞新款KX5外觀和內(nèi)飾變化較大，整體變的更沉穩(wěn)、精致，配置方面也得到了升級。車內(nèi)外質(zhì)感的提升讓人看到了起亞的誠意，全系標(biāo)配LED大燈，智能互聯(lián)系統(tǒng)以及手機(jī)無線充電等功能的增加進(jìn)一步提升了這臺(tái)車的競爭力。動(dòng)力方面，新款KX5全部延續(xù)了現(xiàn)款車型的配置，駕駛感受上與現(xiàn)款車型相比變化不大，最大亮點(diǎn)是新車噪音的控制十分到位，這點(diǎn)讓人有些意外。從目前我了解到的情況來看，新車的全系指導(dǎo)價(jià)會(huì)迎來下調(diào)，售價(jià)會(huì)更親民，這樣一來新車的性價(jià)比就很不錯(cuò)了，最終的售價(jià)將在3月19日上市之后揭曉，大家拭目以待吧。

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