[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說(shuō)起雪鐵龍這個(gè)品牌，可能不少消費(fèi)者對(duì)此的印象還停留在富康的“老三樣”時(shí)期，但其實(shí)它自誕生之日起一直堅(jiān)持走自己的道路�，F(xiàn)在的雪鐵龍恐怕早已不是華中某城市的出租車乃至教練車的代名詞，更多地，它發(fā)展成為了一個(gè)講求生活方式的新潮時(shí)尚品牌。正當(dāng)雪鐵龍誕生100周年之際，我來(lái)到麗江體驗(yàn)旗下入門的小型SUV——新款C3-XR的表現(xiàn)究竟如何。

外觀設(shè)計(jì)：更加耐人尋味

　　作為一中期改款的車系，新款C3-XR外觀部分依然有了很顯著的變化。之前我們的實(shí)拍文章已經(jīng)給大家做過(guò)詳盡的介紹了，這里就幾個(gè)我印象比較深刻的部分再說(shuō)一下：

　　整體來(lái)講，作為一款中期改款的車型，這樣的變化算得上比較顯著，特別是針對(duì)這個(gè)級(jí)別的車，新款C3-XR依然能提供不少耐人尋味的點(diǎn)以及一些設(shè)計(jì)上的小心思。這和品牌上游車型的理念是很契合的，也就是從宣揚(yáng)品牌調(diào)性角度來(lái)講，這次改款是令人滿意的。

內(nèi)飾部分：紅黑配顯潮流

　　不知屏幕前的讀者有無(wú)意識(shí)到一個(gè)現(xiàn)象，如今國(guó)內(nèi)的各種平價(jià)家用車在內(nèi)外配色上不約而同地采用了“白外黑內(nèi)”，雖說(shuō)白色外觀具有較高辨識(shí)性，黑色內(nèi)飾又耐臟易打理，可這種方向勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致個(gè)性化、潮流化等標(biāo)簽與高級(jí)別高價(jià)位汽車綁定。所幸，新款C3-XR并沒(méi)有隨波逐流：

　　C3-XR的內(nèi)飾配色采用復(fù)古紅色（官方稱）與黑色搭配，很好地減輕了因黑色基調(diào)帶來(lái)的沉悶感與壓抑感。這種紅色在自然光線下會(huì)呈現(xiàn)出偏橙色的視覺(jué)，和新車主打外觀色——活力橙色也算是相得益彰了。

用料/體驗(yàn)環(huán)節(jié)：還是有些廉價(jià)感

　　相對(duì)于令我贊賞的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，用料和體驗(yàn)部分，新款C3-XR還是露了馬腳，可以說(shuō)很多處體現(xiàn)著對(duì)成本妥協(xié)的無(wú)奈。不過(guò)這也可以理解，畢竟當(dāng)下雪鐵龍品牌三款SUV布局緊密，相對(duì)定位低端的C3-XR自然要與上游車型拉開(kāi)差距。所以我也期待這些成本妥協(xié)的方面能夠換來(lái)一個(gè)實(shí)惠的售價(jià)。

　　一些諸如此類的設(shè)計(jì)元素很容易獲得消費(fèi)者的芳心，更重要的是，這種和外觀設(shè)計(jì)統(tǒng)一的風(fēng)格又給整車再添一份和諧感。

　　整體來(lái)看新款C3-XR的內(nèi)飾水平更多是設(shè)計(jì)導(dǎo)向的，比如它提供了這個(gè)級(jí)別不太常見(jiàn)的撞色內(nèi)飾搭配，出風(fēng)口、手剎的造型也比較獨(dú)特，但在細(xì)節(jié)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，不夠流暢的多媒體車機(jī)以及較為一般的材質(zhì)還是顯得不太細(xì)致。

乘坐空間：同級(jí)別沒(méi)優(yōu)勢(shì)

　　作為誕生較早的小型SUV，C3-XR的車內(nèi)空間放到現(xiàn)在來(lái)看已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，畢竟現(xiàn)在的新車都是越做越大。新款C3-XR的乘坐空間與老款沒(méi)有任何區(qū)別，縱向空間說(shuō)得過(guò)去，后排頭部空間欠佳，另外，坐在車內(nèi)的空間感確實(shí)也是同級(jí)別里偏小的。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)平平

　　儲(chǔ)物空間方面，C3-XR也沒(méi)能帶來(lái)驚喜，幾處儲(chǔ)物空間都非常基礎(chǔ)，前排沒(méi)有中央杯架，后排能放東西的地方只有門板，只能說(shuō)剛剛夠用。

　　新款C3-XR的“天窗”，官方稱之為“沐光全景天幕”，這個(gè)稱呼應(yīng)該更貼切一些，畢竟這只是一塊用來(lái)透光的玻璃，不具備通風(fēng)功能。

后備廂容積一般

　　雖說(shuō)是小型SUV，實(shí)際上C3-XR更像是一款兩廂車，其中后備廂形態(tài)尤其明顯。它的內(nèi)部寬度欠佳，常規(guī)容積為420L，基本就是緊湊型兩廂車的水平，后排雖然支持4/6比例放倒，但座椅靠背和后備廂地板有個(gè)不小的臺(tái)階，這已經(jīng)不是主流的表現(xiàn)了。

動(dòng)態(tài)感受：重點(diǎn)體驗(yàn)“190THP”

　　本次改款的重點(diǎn)之一來(lái)自于動(dòng)力總成。這臺(tái)車上采用的代號(hào)為190THP的動(dòng)力系統(tǒng)是之前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的，顧名思義，這是一臺(tái)低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為190牛·米。至于最大功率我們得到的消息是116馬力（85千瓦），詳細(xì)的數(shù)據(jù)還要等到上市后廠方進(jìn)行公布。

　　駕駛層面的第一感覺(jué)就是比較好上手，方向盤在低速時(shí)阻尼非常輕，對(duì)于掉頭或者倒車入庫(kù)都是很方便的，行駛起來(lái)回正力也較為自然。油門剎車踏板都是比較輕松線性的，初段不那么敏感，即便是對(duì)油門踩踏不均勻的新手司機(jī)也能夠?qū)⑦@輛車開(kāi)的很平穩(wěn)。

　　關(guān)于這臺(tái)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)不可避免的話題就是平順性。事實(shí)上由于三缸的物理結(jié)構(gòu)所致，發(fā)動(dòng)機(jī)層面產(chǎn)生的振動(dòng)很難比四缸車要更少，這就需要三缸的車在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)上面下功夫。從我們實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講，這款車的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)情況平順性都能夠令人滿意，包含怠速掛D擋的工況。一個(gè)小瑕疵是在剎車至接近靜止的階段，還是會(huì)產(chǎn)生一些震顫感，需要提升。

　　第二個(gè)話題就是關(guān)于動(dòng)力夠不夠用，作為一款低功率版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在地處高原地帶的麗江，116馬力的賬面數(shù)據(jù)多少會(huì)令人擔(dān)憂他的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)高速及省道的綜合工況駕駛，它一定程度打消了我們的顧慮，在法定限速內(nèi)日常代步肯定是足夠了，但還是不要指望它能有多么驚艷的表現(xiàn)。相對(duì)而言，如果這臺(tái)6AT變速箱能夠被調(diào)教的再善解人意一些，那么整體的動(dòng)力輸出就會(huì)更加順暢了。

　　行駛層面一個(gè)令人印象深刻的點(diǎn)在于對(duì)路面噪聲的抑制，我們?cè)囻{的路況條件并不是很好，C3-XR在經(jīng)過(guò)這些路面時(shí)輪胎包括底盤傳來(lái)的噪聲都不算明顯，在這個(gè)級(jí)別提出表?yè)P(yáng)。相對(duì)而言，懸架的濾振性就不那么令人滿意了，它對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸很敏感，過(guò)減速坎等單次大振動(dòng)時(shí)前橋又會(huì)有一些彈跳感。固然這樣的設(shè)定會(huì)給駕駛者傳遞更多的路感，但對(duì)于車上其他的乘客來(lái)說(shuō)可能并不是一個(gè)好消息。

全文總結(jié)：

　　一番體驗(yàn)下來(lái)，新款C3-XR還是一款優(yōu)缺點(diǎn)挺鮮明的車。以一個(gè)相對(duì)低的定位換取品牌文化中較為核心的元素是它的一個(gè)亮點(diǎn)所在，所謂核心元素，就在于年輕化、個(gè)性與潮流。然而，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，有限的成本和定位也制約了它成為一輛更加全能和均衡的家用SUV。最后，新款C3-XR將于3月14日上市，我個(gè)人的看法是決定它競(jìng)爭(zhēng)力的還是在價(jià)格，否則，如果真的被雪鐵龍品牌所宣揚(yáng)的文化及調(diào)性所打動(dòng)，那為何不稍添些錢購(gòu)買更加原汁原味也更時(shí)尚的云逸 C4 AIRCROSS呢？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 孔晨星）

相關(guān)鏈接