[汽車之家 海外試駕]  從業(yè)11年，這是我第一次駕駛邁凱倫。如果不是因為這份職業(yè)，可能“邁凱倫”對于我以及大多數人而言會是一個非常遙遠的名字。一生之中，我們最近的距離，可能不過就是在道路或者車展上的匆匆一瞥，它不曾為我們停留，我們也來不及去艷羨。

　　這一次，在鳳凰城10個小時的短暫相處雖然沒能拉近我和邁凱倫這個品牌的現實距離，但卻讓我多了一個夢。

● “親近自然”的背后是工程師的付出

　　720S Coupe是2015年起邁凱倫將產品陣營分為運動（Sport）、超級（Super）和終極（Ultimate）3個系列后，在超級系列當中推出的最新也是最強的當家產品，2017年日內瓦車展亮相時便引起了轟動。

　　720S名字后綴的字母S則代表著Sport，說明這輛車有著出色的性能和操控體驗， “LT”則始于邁凱倫F1 GTR Longtail，代表著輕量化、更強悍的動力和更精進的駕駛調校。而如果后面跟著的是字母C，則代表入門級，在駕駛和性能上，相對而言不那么極致。（只是相對……）

　　新的車頭造型改變的不僅是邁凱倫的樣貌，還帶來了新的空氣動力學布局，日間行車燈下沿就是氣流通道。

　　車門內側直接整合氣流通道的設計，加上隱藏于內側的車門開關，提高了側面設計的整體感，讓720S和720S Spider的側身看起來完全不同于過去的邁凱倫車型，更好地體現了車輛的整體輪廓，可以說是側面設計的最大亮點。

　　前245/35 R19后305/30 R20的倍耐力P ZERO 輪胎，配合強悍的制動系統(tǒng)，將720S Spider的百公里時速制動距離（100km/h-0）定格在僅僅30米（官方數據），短于目前我們測試過數據的任何一臺車型。

　　尾部除了大尺寸的擴散器之外，最引人注目的就是從車尾中部的車標兩側伸出的兩根排氣管，這是超級跑車系列一直保持著的特征，相比一般車型被布置的“高人一等”的排氣管看起來有點趾高氣昂的感覺——當然，720S Spider有這個自信的資本。

　　Spider的名字代表了敞篷車的身份，也賦予了它更多親近天空和自然的權利，在這副車頂合上時和硬頂版本外觀沒有明顯差異的外表下，卻隱藏了邁凱倫工程師們的諸多創(chuàng)新。

　　為了滿足敞篷車防滾架的強度和安全要求，基于720S的Monocage II單體殼座艙，邁凱倫開發(fā)了新的Monocage II-S碳纖維單體殼座艙，提升了A柱和B柱的結構強度，并且在防滾結構上比同系列中老款的敞篷車型650S Spider輕了6.8公斤。

　　和同系列中老款的敞篷車型650S Spider相比，在重量上減少了38公斤，和720S硬頂版車型相比重量增加了49公斤，這個數字并不是單純的重量疊加，邁凱倫工程師們，做了很多減法來減少敞篷折疊機構、頂棚等部件增加的重量，他們從車門、后部支撐結構、內飾等部分減掉了7.3公斤，才有了最后的“49”這個數字。它的凈重僅1.332噸，是同級別的敞篷超跑當中，身段最輕盈的車型之一。

　　要知道，飛機迷們常常聊的上反效應、上反機翼、上反角等等，在英文中對應的都是“dihedral”這個詞的相關詞組。

　　少了車頂的鉸鏈意味著整個鉸鏈和車門支撐機構需要重新設計，工程師們還提高了車門開啟的角度，讓720S Spider的乘降更加便利。 

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『敞篷及操作細節(jié)展示』

　　作為一輛超跑，“快”無處不在，這輛敞篷超跑的頂棚開閉速度也以“快”見長，在50km/h時速內，頂棚打開或關閉只需要11秒鐘。

　　在頂棚關閉的情況下，敞篷的收納倉可以貢獻58升的容積，幫助150升的車頭行李艙分擔一些壓力。

　　720S Spider還可以選裝和波音787的舷窗一樣的電控可變透光率的車頂（海外7500英鎊），你可以擁有一個全景天窗般的車頂，即使在不打開敞篷的時候，也可以輕松享受陽光。

　　造型炫酷的超級跑車，由于低矮的車身和為空氣動力學服務的造型的限制，往往車內視野不佳，但這個問題并沒有出現在邁凱倫的產品上，“開闊的視野”是工程師們的關注重點之一，為了滿足向后視野的要求，相比650S Spider降低了25毫米的后窗下沿高度，并對后車頂壁柱部分的造型做了專門的優(yōu)化。

　　對于一輛需要上路行駛的車而言，駕駛的便利性是基礎，然后才有樂趣可言。這些認知讓我在還沒有開車上路的時候，就已經對邁凱倫的產品理念有了很大的好感。

　　不用太過擔心那個高高揚起的車門會挑戰(zhàn)你的臂力，門把手設計合理而且車門是電動吸合的，當你在萬眾矚目下登上這輛超跑時，它絕不會讓你在關車門的時候因為力量不夠關不好車門而尷尬。

　　而這個液晶儀表盤在日常用車時也足夠體貼，在泊車的時候直接顯示后攝像頭的圖像，更方便觀察。

　　如果你熟悉在售的邁凱倫產品，你會發(fā)現，以往的邁凱倫車型，并沒有“舒適模式”這個選項，其他的邁凱倫只有“N”（Normal）普通模式。而在720S和720S Spider上，舒適模式取代了普通模式。這似乎暗示著，這輛邁凱倫可以提供更好的舒適性。電子穩(wěn)定系統(tǒng)和變速箱手動模式的開關也都集成在這塊區(qū)域。至于效果，我們一會兒在駕駛部分再聊。

　　駕駛座坐墊前面有一個儲物袋，放置手機、錢包鑰匙非常方便，椅背中間也有一個網兜，扶手箱里則藏著兩個USB接口和一個AUX音頻接口。

『打開VR尋找更多日常功能』

　　總而言之，坐進車內，你會發(fā)現，邁凱倫并沒有打造一套讓你總想沖下賽道去和別人一決高下的內裝，反而把很多精力都花在了照顧日常駕駛的需求上，讓我忍不住想盡快把它開上路，感受一下它在道路上的表現。

● 與風同行 敞篷極速325km/h

　　按下啟動按鈕，座艙后面的M840T發(fā)動機用低沉的轟鳴告訴我它已經進入待命狀態(tài)，這臺發(fā)動機隨著720S硬頂版車型一同問世，終極系列的最新力作——邁凱倫塞納的心臟，也是基于這臺新發(fā)動機強化而來。

　　匹配的7速雙離合變速箱依靠按鈕或者方向盤后面的撥片操作，上手毫無難度，彈射模式的激活也沒那么復雜，只是雙腳同時踩踏板對于大多數人需要習慣一下。

　　雖然位于“超級”陣營，但是在邁凱倫的一眾敞篷車型當中，720S Spider竟然不是最極端的那個，反而是在公路表現上最優(yōu)的，而且邁凱倫的工程師將720S Spider打造成了邁凱倫動態(tài)適應性最廣的敞篷車，上得了小路，也下得了賽場。

　　前面說輕量化的時候已經提到，“斤斤計較”的工程師們使用了各種方法，讓敞篷版車型的重量比硬頂版本只重了50公斤，這樣較真的結果之一，就是720S Spider的動力性能表現與720S硬頂版本幾乎不相上下。

　　相同的0-100km/h加速時間意味著你在100km/h的時速以內，是感覺不出硬頂版和敞篷版的性能差別的。720S Spider的極速也達到了和硬頂版相同的341km/h，即便在敞篷狀態(tài)下，也可以達到325km/h的極速！

　　駛上鳳凰城的道路，兩旁高聳的柱狀仙人掌夾道相送，開闊的視野讓人忍不住想打開敞篷，空調系統(tǒng)會在打開敞篷時自動切換工作模式，保證雙溫區(qū)空調能夠更好的穩(wěn)定車廂內的溫度。

　　但實際上，你千萬不要以為720S Spider像通常的車輛那樣在舒適模式下呈現一副慵懶的狀態(tài)，如果說普通的車在舒適模式下像一只熊貓，那720S Spider的舒適模式就是一頭獵豹。當我踩下油門踏板，那顆身后的V8雙渦輪增壓發(fā)動機會立刻給我回應。而轉向和懸架，似乎從來不會因為舒適模式而放松，始終是一副繃緊了的狀態(tài)，只是傳遞來的路感被弱化了。

　　不同于其它懸架系統(tǒng)的是，它不僅搭載了四個可以獨立調節(jié)阻尼的減振器，還使用了液力交叉連接的懸架技術，能夠在車輛姿態(tài)變化時通過液壓進行補償，反向影響車輪行程變化，起到穩(wěn)定車身姿態(tài)的作用。

　　懸架的“硬度”變化明顯，駕駛者對于路面的狀態(tài)能夠獲得更清晰的認知。如果你不去挑逗油門踏板，你會發(fā)現運動模式下的邁凱倫也很溫順，總是自覺地選擇高擋位工作。

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『排氣聲浪展示』

● 如果你有機會駛上賽道……

　　排氣管的嗓音也隨著排氣閥門全開而被完全放開，耳后的轟鳴聲變得更加響亮。這個時候，它傳遞給我一種信念：身后那720馬力已經準備好隨叫隨到，身下的這四只車輪已經緊緊咬住了路面，方向盤、撥片和踏板全部都繃緊了身子，就等我一聲令下，奔向那個人車合一的境界。

　　在山路上駕駛，對于賽道模式而言顯然不夠盡興，出于安全考慮，我們不能去做更激烈的嘗試，不過我覺得仍然有必要告訴大家，對于一輛720S Spider而言，你在賽道上能享受的樂趣，遠遠不止于與此。

　　和硬頂版車型以及終極陣營的塞納一樣，720S Spider同樣內置一套漂移控制系統(tǒng)，讓有漂移功底的人能夠把動作做得更加完美，你可以在設置中調節(jié)自己需要的漂移幅度，車輛的電子系統(tǒng)會根據你的設定選擇介入和控制時機，讓你在每一個彎角都能擺出理想的漂移角度和姿態(tài)。

　　配合軟件使用，可以直接進行賽道計時，并且自動生成賽道駕駛視頻，讓專業(yè)駕駛者可以更好地分析研究自己的駕駛特點及不足，做出針對性的改進。

　　我想，如果有著身為車主的自覺，應該會考慮到擁有一輛身價昂貴的超跑，駕駛技術也要與之匹配，應該有不少車主會對這套系統(tǒng)感興趣，不過他們是不是舍得開著自己的720S Spider上賽道去經歷高強度的考驗呢？

● 全文總結：

　　現實中的差距，并不妨礙我將720S Spider列進我的夢想清單，我并不是被它強悍的性能征服，因為在見到它之前，我已經對圍繞在它身上的眾多數字標簽熟記于心，它的表現出色，但也在意料之中。

　　真正打動我的，是這輛超跑對于日常使用的貼心和細致，一輛上得廳堂，也下得廚房的超級跑車，性能強悍卻沒有那么多刻意和做作，良好的視野、充分考慮便利性的配置還有那個讓人更親近天空的敞篷，都讓人在平常的日子里，愿意花更多時間和這樣的一輛車相處。當這么一輛車停在路邊，別人都驚艷于它的聲音和外形時，只有坐在車里的人，才真正知道，買一輛720S Spider，追求的是什么。（文/圖 汽車之家 范鑫 付博 攝影/范鑫）

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