[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　SUV市場是近幾年競爭最為激烈的戰(zhàn)場，新能源車企很多也選擇在這個領(lǐng)域發(fā)力，尤其是在緊湊型SUV這個細分領(lǐng)域。而最早入局的北汽新能源在緊湊型SUV這個戰(zhàn)場竟然沒有布局。如今北汽新能源EX5(參數(shù)|詢價)終于填補了空缺，顏值及配置都非常有誠意的同時，搭載第四代電驅(qū)動系統(tǒng)，綜合續(xù)航達到了415km，它能在一眾競爭對手中脫穎而出嗎？

　　北汽新能源EX5將于1月27日上市，根據(jù)配置不同，新車共有4款車型，試駕車型為次頂配的悅潮版車型，之前我的同事已經(jīng)對該車進行過實拍和體驗，點擊《實拍北汽新能源EX5》可以進行查看，所以本文將針對試駕和續(xù)航部分重點展開敘述。

　　北汽新能源EX5搭載了一臺最大功率160千瓦（218馬力），最大扭矩300牛·米的驅(qū)動電機，使用了寧德時代的電池組，電池組密度超過了146.5Wh/kg，容量為61.8kWh，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為415km，最大續(xù)航里程為520km（等速60km/h）。光看數(shù)據(jù)是看不出什么的，還得實際上手，那北汽新能源EX5開起來如何呢？

　　北汽新能源EX5加速初段有一定的虛位，低速起步讓人有些著急，好在隨著車速的上升，動力響應(yīng)變得更加積極，提速也快了許多。新車還設(shè)有S擋，即運動模式，動力響應(yīng)會更加靈敏，只要舍得用電，加速超車不成問題。

　　車速較低時，新車的能量回收調(diào)節(jié)不算突兀，車速上升后才明顯有拖拽感，尤其是開啟最強擋之后，初接觸電動車的人需要一定的適應(yīng)時間。

　　新車的方向盤調(diào)校力度適中，對于我這樣的女司機來說比較友好，原地倒車不費勁，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會變得沉一些。而且轉(zhuǎn)向的曠量不大，指向性還不錯。

　　北汽新能源EX5采用前麥弗遜獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，整體支撐性不錯，不過底盤整體的扎實感還能有提升的空間。懸架的濾振效果還行，細小的坑洼能夠很好地被過濾掉，整體偏向舒適性的調(diào)校�？傮w來看，北汽新能源EX5的行駛品質(zhì)相比EX系列有了很大的提升，開起來懸架的支撐性也足夠，濾振效果也不錯，家用代步能夠帶來舒適的駕駛感受。