[汽車之家 專業(yè)評測]  在剛接手測試軒逸·純電(參數(shù)|詢價)的任務(wù)時，我僅僅把這當(dāng)作是一次普通的測試工作，渾沒在意其時北京氣溫已然低至冰點以下。接下來的幾天，諸如快充不快、續(xù)航腰斬等問題在這臺測試車上逐一顯現(xiàn)，讓我著實體驗了一把電動車車主面對“凜冬將至”時的無奈與艱辛。

　　重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車?yán)m(xù)航、充放電效率都有直觀影響，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測試環(huán)境”。同時EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績，對缺少數(shù)據(jù)的車型在未來持續(xù)進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”并不影響EV-AH 100評分。

　　測試車型為售價16.6萬元的高配車型智尊版，價格比智享版貴了7千元，多出的配置包括：17英寸輪圈、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、電動天窗、真皮座椅、前/后排座椅加熱、LED大燈等諸多配置。所以，如果您有意要購買軒逸·純電，且預(yù)算又不是特別緊張的話，個人強烈推薦高配的智尊版。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速續(xù)航（90km/h）里程約為153.6km；低速續(xù)航（30km/h）里程約為216km；

　　2、在120kW功率快充樁充電，軒逸·純電“電池長壽命模式”僅允許將電量充至90%；在60kW快充樁和慢充樁充電，均可充至100%電量；

　　3、軒逸·純電的滿電續(xù)航里程是可變的，不同的溫度和不同的車輛設(shè)置（是否采用B擋行駛、是否開啟空調(diào)）都會讓表顯續(xù)航出現(xiàn)變化；

　　4、軒逸·純電沒有配備電池預(yù)加熱系統(tǒng)，低溫冷車狀態(tài)下充電速度較緩慢，建議車主用車后及時充電，而不要選擇在用車前充電。

　　5、高配智尊版配置明顯高于低配智領(lǐng)版，差價7千元，強烈推薦高配智尊版。

●冬季續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約154km，低速工況續(xù)航里程約216km。

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測試結(jié)果如下：

　　測試高速續(xù)航時，我們原計劃在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將車輛補滿電，不過在竇店高速服務(wù)區(qū)的120kW充電樁充電時，我們遇到了兩個問題：1. 充電速度要遠低于預(yù)期，從市區(qū)開到竇店服務(wù)區(qū)時已經(jīng)行駛了40余公里，已不能算是冷車狀態(tài)，且充電開始時電池測溫為11°C。但從12%充至82%（金額用盡后自動斷電）仍花費了1小時48分鐘；2. 首次因金額用盡斷電后，完成充值后續(xù)充電，至90%左右再次斷電，且無法再補充電量。

　　在與廠家技術(shù)人員溝通后得知，電量僅能充至90%是因為軒逸·純電的電池保護程序“電池長壽命模式”在起作用，在120kW大功率電樁下充電，為避免電池過載進而影響電池壽命，設(shè)定電量僅能充至90%。該程序無法由車主在車內(nèi)進行操作解除，必須到店后由技師從后臺操作解除該程序，不過在到店和致電兩家4S店（海潤嘉與中汽雷日）時，兩家4S店技術(shù)人員都聲稱無法解除該程序。

　　為了繼續(xù)完成測試，我們只能返回市區(qū)找到一處毗鄰高速的60kW快充站，果然在這里軒逸·純電的電量是可以充至100%滿電的。正如廠方人員所說，“電池長壽命模式”在慢充和60kW快充狀態(tài)下會自動解除。考慮到軒逸·純電的電池容量相對較�。�38kWh），在保證續(xù)航的前提下其留出的保護冗余也會更小，所以為了進一步提高電池壽命，廠商用“長壽命模式”作為第二重保險，也是一種解決方案。

　　將電量充滿至100%后我們開始測試，此時續(xù)航里程在滿電狀態(tài)下顯示為252km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為B（動能回收增強）擋+ECO模式，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試時間在冬季午后，溫度保持在-2°C左右，全程空調(diào)溫度設(shè)置為25°C。

　　我們測試時，每行駛20km，會記錄該車的能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算已行駛里程與消耗表顯里程的比率。在測試的后半程，我們發(fā)現(xiàn)軒逸·純電每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.64km。其實際續(xù)航里程無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn)。因此我們在表顯電量15%時停止測試，此時總行駛時間為1小時29分鐘，行駛里程133.6km，平均時速90.1km/h（略高于表顯平均時速），表顯剩余續(xù)航里程33km，按照1:1.64的換算比例，剩余實際續(xù)航里程約為20km，與已行駛的133.6km相加，可得軒逸·純電的實際高速工況續(xù)航約為153.6km。

　　低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試時間從下午到晚間，溫度區(qū)間約為2°C-0°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為25°C。全程平均時速約為30.6km/h。測試全程行駛200km，耗時6小時32分鐘，此時儀表顯示剩余續(xù)航20km，計算可得低速工況下軒逸·純電每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.215km。其低速工況下續(xù)航總里程約為216.5km。

　　經(jīng)過實測，在-2°C至2°C的低溫環(huán)境下，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在25°C時，軒逸·純電高速續(xù)航約153.6km，低速續(xù)航約216.5km。