[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在我的印象中，除了前途K50等個(gè)別車(chē)型，目前還很少有電動(dòng)車(chē)廠家以駕控作為車(chē)型賣(mài)點(diǎn)的，更沒(méi)有將原廠車(chē)的試駕活動(dòng)在賽道上舉辦。而此次比亞迪秦Pro EV500（以下簡(jiǎn)稱(chēng)秦Pro EV）卻選擇了一個(gè)賽道作為活動(dòng)場(chǎng)地，那它的表現(xiàn)如何呢？今天讓我們一起來(lái)聊一聊。

　　既然是賽道體驗(yàn)，那我們必然要先從它的動(dòng)態(tài)部分聊起。之前我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)擊《一臺(tái)有顏有料的車(chē) 試駕秦Pro EV500》了解一下。

　　老實(shí)講，拿一臺(tái)未經(jīng)過(guò)改裝的家用純電轎車(chē)去跑賽道，開(kāi)始我的信心并不足，但比亞迪敢拿秦Pro EV做一場(chǎng)這樣的活動(dòng)，也不難看出，它們對(duì)該車(chē)有著十足的信心。不過(guò)，此次體驗(yàn)只是想感受一下該車(chē)的動(dòng)力水平以及底盤(pán)的調(diào)校，并不是真正的競(jìng)速比賽，所以在體驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)輛的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)。

　　試駕的全程都是在SPORT模式下，輕踩加速踏板，你會(huì)感到踏板并無(wú)什么空行程，但初段響應(yīng)并不積極，甚至感到有些慵懶，此時(shí)還需深踩加速踏板，動(dòng)力輸出才會(huì)更迅捷，這樣的調(diào)�？赡苁菫榱吮苊庠诔鞘新窙r下，新手駕駛時(shí)出現(xiàn)竄車(chē)的情況。

　　最大扭矩280牛•米的電機(jī)，要比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)的更直接，雖然不能和超跑那些賽道猛獸相媲美，給不了你超強(qiáng)烈的推背感，但整個(gè)加速過(guò)程很輕快，深踩加速踏板，動(dòng)力輸出沒(méi)有什么遲滯，并且當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h以后，動(dòng)力也沒(méi)什么衰減。

　　懸架的調(diào)校還是偏向于舒適，這種調(diào)校在城市駕駛時(shí)可能會(huì)感到很舒服，但在賽道上并不是一件很好的事，當(dāng)全力制動(dòng)時(shí)，主觀上能夠感到車(chē)身有前傾的姿態(tài)，轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)有一定側(cè)傾，不過(guò)車(chē)身姿態(tài)恢復(fù)還挺迅速，很干脆，車(chē)身不會(huì)有太多多余的晃動(dòng)。

　　當(dāng)車(chē)輛通過(guò)緊急U型彎道時(shí)，車(chē)身給你的感覺(jué)很緊實(shí)，不會(huì)感到松散。底盤(pán)的表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中算的上不錯(cuò)，除非你過(guò)于極限駕駛，否則車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足的情況并不容易發(fā)生，車(chē)尾表現(xiàn)還算靈活，算的上是為該車(chē)的駕駛增添了一些樂(lè)趣。

　　  制動(dòng)過(guò)后準(zhǔn)備入彎，方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，也沒(méi)有明顯的虛位，不過(guò)轉(zhuǎn)向助力設(shè)定不夠均勻。在SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度不算輕，但個(gè)人覺(jué)得這樣的設(shè)定不錯(cuò)。因?yàn)轶w驗(yàn)過(guò)程中車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)為全程打開(kāi)，如果你以較高速度入彎，或者彎中對(duì)加速踏板的控制不太精確時(shí)，能夠明顯感受到車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的干預(yù)，整個(gè)介入過(guò)程還算迅速。

　　當(dāng)大力急剎時(shí)，制動(dòng)踏板彈腳的情況很細(xì)膩，踏板也沒(méi)什么虛位，制動(dòng)力度也算線性，不過(guò)踏板的行程不算短，需要深踩才能獲得最大的制動(dòng)力。也可能是我體驗(yàn)的順序較為靠前，我在賽道跑的這三圈，沒(méi)有感到明顯剎車(chē)衰減的情況，具體實(shí)際表現(xiàn)如何等以后拿到測(cè)試車(chē)后再進(jìn)行報(bào)道。

　　除了賽道體驗(yàn)以外，我們還進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，之前2018款秦EV450的測(cè)試是由我完成的，而此次駕駛秦Pro EV再次繞樁，發(fā)現(xiàn)它們兩車(chē)之間還是有很大不同的。

　　雖然整個(gè)試駕體驗(yàn)的過(guò)程很簡(jiǎn)短，但秦Pro EV的表現(xiàn)還是給我留下較深的印象，在連續(xù)彎道時(shí)，車(chē)身重心的轉(zhuǎn)移還算迅速，車(chē)身反應(yīng)的速度也不錯(cuò)，雖然它在賽道上的表現(xiàn)不能稱(chēng)之完美，但對(duì)于一款原廠車(chē)型，能有這樣表現(xiàn)我覺(jué)得還是值得肯定。

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● 靜態(tài)回顧

　　龍顏的前臉確實(shí)讓秦Pro EV500看著更年輕了，特別車(chē)頭那“大嘴”式的中網(wǎng)和那個(gè)犀利的大燈，看著更運(yùn)動(dòng)也給整車(chē)增添了精氣神，同時(shí)在配置上也毫不含糊，可以在試駕車(chē)車(chē)頭處看到360度全景影像前置攝像頭和ACC雷達(dá)探頭，并且前包圍上那空氣導(dǎo)流口并不是裝飾。尾部的貫穿式設(shè)計(jì)很醒目，尾燈點(diǎn)亮后辨識(shí)度不錯(cuò)。

　　對(duì)于外觀內(nèi)飾方面，我們之前試駕文章做過(guò)詳細(xì)的介紹，所以我就不再贅述了。旋轉(zhuǎn)大屏、全液晶儀表，這個(gè)被比亞迪官方稱(chēng)之為“星際環(huán)抱式智能座艙“的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)在比亞迪許多車(chē)型上見(jiàn)過(guò)了。整體看起來(lái)很簡(jiǎn)潔，科技感也不差，中控臺(tái)上的用料和做工沒(méi)讓人失望。

● 全文總結(jié)

　　此次我們將一輛原廠的秦Pro EV開(kāi)上賽道，讓我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)方面又有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，加速不拖沓，急加速時(shí)的電機(jī)平順也挺好，懸架的調(diào)校偏向于舒適，SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度不算輕，指向挺清晰，總的來(lái)說(shuō)，雖然秦Pro EV仍然以家用作為主要定位，但是賽道一番體驗(yàn)還是讓人感覺(jué)這款車(chē)在駕控上具備不錯(cuò)的質(zhì)感，日常駕駛能夠給人十足的信心，滿足家用沒(méi)有問(wèn)題。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 劉立偉 部分動(dòng)態(tài)圖來(lái)自比亞迪官方攝影）

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● 相關(guān)鏈接

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.99萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	420
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4765*1837*1515
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
車(chē)身	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
長(zhǎng)度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	280
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	280
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	420
電池能量(kWh)	56.4
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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