[汽車之家 專業(yè)評測]　　去年的九月份，我曾經(jīng)在試駕活動上與這臺車有過短暫的接觸，試駕的時間不長，對它的理解有限。當(dāng)測試車再次來到我手里，經(jīng)過幾天的測試和駕駛體驗，我對于它的理解更深了一層。每當(dāng)我們說起INSPIRE的時候，雅閣總是一個繞不過去的坎。思鉑睿跟雅閣有著明顯的性格差異，而當(dāng)思鉑睿成為歷史，INSPIRE走上舞臺的時候，它又將用什么樣的表現(xiàn)來展現(xiàn)獨特的競爭力呢？

　　INSPIRE被定位于東風(fēng)本田的旗艦車型，與全新一代雅閣出自同一平臺，這是一款有著歷史淵源的車型，最早可以追溯到1989年，至今已是第五代車型了，但歷史已經(jīng)過去，當(dāng)下的表現(xiàn)才是我們最為關(guān)注的。在之前的試駕稿件《旗艦的擔(dān)當(dāng) 試駕東風(fēng)本田INSPIRE 1.5T》中我已經(jīng)對INSPIRE的外觀內(nèi)飾做出了詳細(xì)的闡述，感興趣的朋友可以點擊鏈接查看，對于這部分在本文內(nèi)只做簡單回顧，不再贅述。

注：文內(nèi)與雅閣相比較的內(nèi)容所對比的均是雅閣2018款 260TURBO 旗艦版車型

● 外觀更注重運動感

　　外觀設(shè)計的相似程度之高讓人很容易就會明白它們的“雙胞胎”屬性，不過并不要覺得它們很難被區(qū)分，只要觀察幾個差異明顯的點，自然不會將兄弟兩個搞混。如果你覺得依靠設(shè)計細(xì)節(jié)辨別還是有點費勁，那么就觀察轉(zhuǎn)向燈吧，INSPIRE的頭燈和尾燈均配有流水轉(zhuǎn)向的效果，雖然這項配置在當(dāng)下已經(jīng)不算是什么新鮮玩意兒了，但是雅閣并沒有配備。

　　雖然說全新一代雅閣已經(jīng)開始向運動的風(fēng)格進行轉(zhuǎn)變了，但當(dāng)INSPIRE出現(xiàn)的時候，我們可以看出還是INSPIRE在小細(xì)節(jié)的處理上更注重運動感。雖然外觀細(xì)節(jié)上有所不同，但雅閣這兩個字實在是太深入人心了，想與它爭奪市場份額，還需要更大的差異化，將自己扔在雅閣的影子里可不是個明智的選擇。

● 內(nèi)飾與雅閣如出一轍

　　中控臺整體采用了大面積的軟質(zhì)材料包覆，用料稱不上是豪華，但勝在做工細(xì)致。木紋飾板缺少了幾分厚重感，顯得有些單薄，色彩和紋路可能也并不會討得年輕消費者的歡心。

　　INSPIRE并沒有配備全液晶儀表盤，行車電腦顯示屏充當(dāng)了左側(cè)的儀表，可以切換不同的車輛信息界面，顯示很直觀。當(dāng)切換到運動模式后，轉(zhuǎn)速表的右側(cè)會顯示渦輪壓力值，渦輪的工作狀態(tài)一目了然，同時，這樣的設(shè)計在一定程度上也增強了感官上的運動感。

　　這套多媒體系統(tǒng)在本田的很多車型上都有所搭載，功能分區(qū)明確，操作簡單，但是不支持語音識別控制功能。

　　在常用的配置方面，胎壓監(jiān)測、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像和自動空調(diào)等一應(yīng)俱全，但與雅閣相比缺少了360度全景影像。

　　INSPIRE雖然與雅閣之間存在著差異，但它們同樣都是采用的本田家族式設(shè)計，想要與雅閣分庭抗禮，僅僅做到這個程度是不夠的，畢竟國內(nèi)的普通消費者對于INSPIRE這個名字很陌生，想要讓大家記住然后接受它，就需要展現(xiàn)出獨特之處，而不是讓人們把自己定義為運動版的雅閣。

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● 空間表現(xiàn)良好

　　INSPIRE在乘坐空間方面的表現(xiàn)是合格的，身高182厘米的體驗者坐進車內(nèi)，前排還余有一點空間；后排的頭部空間稍顯局促，但腿部空間很寬敞，稍微改變下坐姿就可以找到更舒適的姿勢；后排中間位置的座椅舒適度較低，但這個位置也并不常用，偶爾應(yīng)應(yīng)急也還是可以接受的。

　　車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)良好，門板儲物格的空間充裕，放進兩瓶水無壓力，手套箱和扶手箱的空間比較大，儲物能力強，擋桿前方的儲物格很深，塞進去一瓶水都可以。

　　后備廂的儲物空間很可觀，塞進去三個行李箱一點問題沒有，而且還有一部分剩余空間。后排座椅只支持整體放倒，這點略有不便。值得一提的是，INSPIRE配備有感應(yīng)后備廂功能，這點是雅閣所不具備的。

● 1.5T+CVT的動力組合

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱。跟雅閣一致的那套動力系統(tǒng)。最大功率：194馬力/5500rpm；最大扭矩：260�！っ�/1600-5500rpm�；靹榆囆蜕洗钶d最大146馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機+最大功率135千瓦電動機的動力組合。

　　這套1.5T+CVT的動力組合表現(xiàn)稱職，它可能難以給你帶來刺激的加速感但也絕不會在關(guān)鍵時刻掉鏈子。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，油門的響應(yīng)比較迅速，動力輸出順暢。如果你偏愛強烈的運動感，那它恐怕還差點意思。

　　CVT變速箱恪盡職守，出色的平順性就不用再說了。當(dāng)你深踩下油門踏板的時候，轉(zhuǎn)速會迅速拉升以提供更好的動力，一旦收油，轉(zhuǎn)速也會快速回落。在運動駕駛模式下，轉(zhuǎn)速會保持在稍高一些的位置，以此來保證更積極地動力響應(yīng)。

　　方向盤的握感很棒，轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，打起方向來也不會有那種輕盈到虛假的感覺，在運動模式下，轉(zhuǎn)向的阻尼感會有更明顯的增強。INSPIRE同樣配備了可變轉(zhuǎn)向比，日常挪車、泊車都很方便，當(dāng)速度提升起來再轉(zhuǎn)向時，車頭的響應(yīng)很靈敏，如果你熱愛駕駛，那你也一定會喜歡這種感覺。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-180km/h的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)跟車，新增加的低速追隨模式則可以在擁堵路段同樣實現(xiàn)自動跟車。系統(tǒng)初次啟動時需要時速達(dá)30km/h以上，當(dāng)前車剎停，本車也會隨之剎停，如停車時間超過三秒就需要輕踩油門再次激活自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。配合交通標(biāo)志識別系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，巡航駕駛變得更為簡單和舒適。

◆ 0-100km/h加速測試

　　在2500rpm起步，動力輸出順暢，前輪沒有發(fā)生打滑，車身姿態(tài)平穩(wěn)，最終取得了8.28秒的成績。這個成績在同級別的對手中還是有一定競爭力的。在連續(xù)十幾次的測試之后動力也沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，變速箱也沒有自我保護。

◆ 油耗測試

　　油耗測試時開啟暖風(fēng)，自動啟停功能也是開啟狀態(tài)。經(jīng)過105.3公里的油耗測試，最終得到6.8升/百公里的成績，這個成績相當(dāng)不錯，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。

　　軟硬可調(diào)懸架功能通過電動可變往復(fù)活塞閥調(diào)節(jié)減振阻尼，在運動模式下，懸架會明顯變硬，但又不是生硬的感覺，在過一些起伏路面時既干脆利落又韌勁十足，在提升運動感的同時也兼顧到了舒適性。

　　INSPIRE共有運動、舒適和ECO三種駕駛模式，懸架的軟硬程度也會根據(jù)駕駛模式而改變。油門踏板的腳感比較輕盈，剎車踏板的前段有一點虛位，但整體上都很好掌控，并不會發(fā)“賊”。

　　底盤調(diào)校很有韌勁，在起伏的路段能感受到懸架的動作比較干脆利落，但同時也沒有拋棄厚重感，對于路面上細(xì)碎的振動，它也會全部傳遞給駕駛員，讓駕駛員能感知到清晰的路面狀況。這樣的設(shè)計明顯更傾向于考慮年輕消費者的喜好，那種慵懶的舒適感在INSPIRE上是根本找找不到的，如果這樣的操控和底盤調(diào)校能搭配上更強的動力系統(tǒng)的話，相信會有更多的消費者樂意為它買單。

◆ 100-0km/h制動測試

　　制動力的輸出平穩(wěn)，在全力制動時，車身姿態(tài)也保持了穩(wěn)定。最終取得了37.85米的成績，這個成績與同級別對手不相上下。多次的測試后沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

◆ 繞樁測試

　　繞樁時開啟了運動模式，面對激烈的駕駛，懸架的支撐還是稍稍有些偏軟，好在回彈速度比較快，在樁間穿行時很容易掌控節(jié)奏，整體操控感強于雅閣。

　　在進行繞樁測試時，擋位保持在2擋，車身能迅速響應(yīng)方向盤的轉(zhuǎn)向動作，整體性比較好，重心轉(zhuǎn)移的頻率和節(jié)奏易于控制，車尾基本不會產(chǎn)生多余的滑動。

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◆ 噪音測試

　　INSPIRE配備了主動降噪功能，并且我們測試的頂配車型還有雙層玻璃。在勻速行駛時，整體的隔音降噪表現(xiàn)還是能令人滿意的，實測的各轉(zhuǎn)速區(qū)間噪音值也都低于推薦值。

● 全文總結(jié)

　　拋開其它因素只看INSPIRE產(chǎn)品本身，毫無疑問這是一款值得推薦的車，它的配置豐富、各方面表現(xiàn)均衡，如果不用苛刻的眼光去看待它，你很難挑出它明顯的短板，但每每人們聊起INSPIRE的時候，雅閣總是嘴邊繞不開的話題，尤其是這一代的INSPIRE跟雅閣的關(guān)系實在是太過密切，我們很難不把它們聯(lián)系起來一起討論。雖然在外觀、懸架以及駕駛模式各方面都想表達(dá)自己的運動屬性，但做到這個程度還是太過流于表面，想要在激烈的市場競爭中嶄露頭角，就要把自己的個性表達(dá)得再鮮明一些才行。

　　INSPIRE相對于雅閣來說處于品牌知名度和口碑方面的劣勢，雅閣多年以來積累的品牌沉淀是INSPIRE所不能比擬的。雙車戰(zhàn)略在外形方面的處理方法本田已經(jīng)在XR-V和繽智、UR-V和冠道的身上得到了成功的經(jīng)驗，但我個人不希望INSPIRE和雅閣也走向這個發(fā)展方向，它們雖同源卻異流，無論大小，INSPIRE應(yīng)該有屬于它自己的那片天地。（文/圖/攝影 汽車之家 付博 視頻 趙晉）

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車型圖片
基本參數(shù)	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 國VI
廠商指導(dǎo)價	21.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)本田
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2018.10
最大功率(kW)	143
最大扭矩(N·m)	260
發(fā)動機	1.5T 194馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4910*1862*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 國VI
長度(mm)	4910
寬度(mm)	1862
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1522
發(fā)動機	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 國VI
發(fā)動機型號	L15BR
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	194
最大功率(kW)	143
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	260
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-5000
最大凈功率(kW)	143
發(fā)動機特有技術(shù)	VTEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 國VI
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 國VI
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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