| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.7 |
| 準確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.5 |
| 剎車 | 5.0 | 4.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.7 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.2 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 30.4 |
感性中的理性 測試瑪莎拉蒂 Levante
懸架方面，Levante采用了前雙叉臂后五連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，并且還裝配了空氣彈簧�？諝鈴椈煽梢愿鶕�(jù)不同的駕駛模式和行駛速度來調(diào)整車身高度，以提升行駛穩(wěn)定性和不同路面的通過能力。
Levante(參數(shù)|詢價)使用了前雙叉臂后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，還配置了可升降的空氣彈簧，可以根據(jù)不同的駕駛模式和行駛速度自動調(diào)整車身高度。整套減振器調(diào)教比較側(cè)重運動性，在過彎時可以提供出色的支撐力。不過空氣彈簧有個缺點，就是在相對極限的攻彎時，會有一次多余的彈跳，影響了整體的順暢感。
Levante的剎車成績確實有些驚艷到我了，連續(xù)10次測試中只有最后一次超過了37米，而且在剎車全過程中，制動力輸出十分穩(wěn)定，給人的信心很足。
瑪莎拉蒂的聲浪一直為人所稱道，Levante也是一樣。在車內(nèi)我們能聽到的聲音幾乎全部來自于發(fā)動機和排氣，至于風(fēng)噪、路噪這些影響駕駛質(zhì)感的噪音則全部被隔絕在車廂之外了。
文章標簽：
SUV試駕評測
AH-100評價體系
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