冰雪處女秀 牙克石試駕領(lǐng)克全系車型
基礎(chǔ)信息介紹
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今年，北京的雪依舊少的可憐，前些日子郊區(qū)曾下過一場(chǎng)小雪，沒想到就是那場(chǎng)小到不能再小的雪愣是把朋友圈都給刷爆了，可見大家對(duì)雪是有多期待。沒有雪的冬天是不完美的，幸運(yùn)的是前幾天我應(yīng)邀去了趟牙克石市，在那里不僅見到了皚皚白雪，還在110萬平方米的湖面上開著領(lǐng)克撒了把野。
每年的1、2月份不少汽車廠商都會(huì)在北方舉辦冰雪試駕活動(dòng)，主要有兩個(gè)目的，一是讓媒體見證在極寒條件下產(chǎn)品的穩(wěn)定性，二是能讓大家感受車輛在冰雪賽道里的操控表現(xiàn)。領(lǐng)克品牌誕生至今不足三年，連續(xù)推出了01、02和03這三款產(chǎn)品，2018年領(lǐng)克全系總銷量超12萬輛，對(duì)于一個(gè)相對(duì)較新的汽車品牌來說，表現(xiàn)十分搶眼，這是它們?cè)诒┵惖郎系奶幣�，值得期待�?/p>
這次的冰雪試駕是在牙克石中汽研試車場(chǎng)舉辦，每到冬天都會(huì)吸引大批廠商來這里做嚴(yán)寒測(cè)試。牙克石冬季白天平均氣溫為零下16°，夜間平均氣溫零下27°，對(duì)于汽車來說是個(gè)不小的考驗(yàn)。
我最先拿到的是領(lǐng)克03，此前我曾在常規(guī)的鋪裝路面和賽道里駕駛過它，優(yōu)秀的底盤素質(zhì)和輕松的駕駛氛圍給我留下了深刻的印象。03全系都是前驅(qū)車型，相比后驅(qū)車它在冰雪路面的行駛穩(wěn)定性要更強(qiáng)一些，但代價(jià)是少了點(diǎn)兒駕駛樂趣。
領(lǐng)克01和02我也都接觸過，兩車的產(chǎn)品力都很強(qiáng)，01開起來是標(biāo)準(zhǔn)SUV的感覺，而02的駕駛感受更接近轎車。這次到場(chǎng)的01和02都是四驅(qū)車型，理論上它們的行駛穩(wěn)定性要比03更高。
動(dòng)力方面，四驅(qū)版的領(lǐng)克01和02搭載的都是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力（140千瓦）/4700rpm，最大扭矩300�！っ�/1400-4000rpm。03搭載的是Drive-E 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩個(gè)版本，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩265�！っ�/1500-4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)都匹配7擋雙離合變速箱。
領(lǐng)克01和02采用的都是博格華納第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，基于前驅(qū)打造，軸間采用多片離合器式限滑差速器，正常路面行駛時(shí)，車輛前后軸扭矩分配為100:0，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)將自動(dòng)分配動(dòng)力給后輪，實(shí)現(xiàn)最多50:50的軸間動(dòng)力分配，軸間則是靠電子輔助來實(shí)現(xiàn)限滑功能，兩車都有越野模式，該模式下可鎖定四驅(qū)。
生活在北方的朋友都知道，到了冬天換套冬季胎非常有必要。此次試駕的01、02和03都換裝了馬牌ContiVikingContact 6雪地輪胎，低溫條件下仍可以保持良好的柔軟度，從而提升抓地力。
領(lǐng)克全系車型均配備博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，響應(yīng)更迅捷，車身動(dòng)態(tài)控制也更加細(xì)膩，在常規(guī)道路行駛時(shí)，我們建議您時(shí)刻保持ESP開啟，但在廣闊的冰雪賽道里，如果想來點(diǎn)兒刺激的，那必須將它關(guān)掉。
冰雪賽道感受
來到冰雪賽道說不興奮那是騙人的，起步時(shí)很多人都會(huì)一腳油門到底，然而換來的卻是前輪瘋狂空轉(zhuǎn)，動(dòng)力白白流失，所以在附著力較低的路面緩慢給油才是真理。
起步后，車速達(dá)到30km/h左右車輪才會(huì)逐漸恢復(fù)抓地力，之后加速明顯比起步更快，當(dāng)然你也可以用手動(dòng)模式2擋起步，這種狀態(tài)下起步會(huì)更輕松些。
前驅(qū)車其實(shí)并不適合漂移，在冰雪路面通過重心轉(zhuǎn)移的方法能讓03短暫的滑一會(huì)兒。首先盡量提高車速，再通過油門和轉(zhuǎn)向的相互配合來讓車輛擺起來，擺起來后不要因?yàn)楹ε露砷_油門，正確做法是持續(xù)給油門施壓，這樣才能享受到片刻失控的快感。無論什么車，在冰雪賽道中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)都會(huì)變慢，因此過彎時(shí)需要提前進(jìn)行預(yù)判。
領(lǐng)克03底盤的調(diào)校是我比較喜歡的風(fēng)格，在保證舒適性的同時(shí)還能提供挺強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，在冰雪賽道中體驗(yàn)“滑行”的樂趣時(shí)也有一定的可控性。冰雪賽道中唯一的不足便是運(yùn)動(dòng)模式下它的轉(zhuǎn)向依舊偏輕，少了點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)感。
由于重心比較低（跟同級(jí)別SUV比）和整備質(zhì)量較輕的緣故，領(lǐng)克02的駕駛感受非常接近03，再加上該車還有四驅(qū)系統(tǒng)，因此它在冰雪路面的操控穩(wěn)定性是這三款車中最強(qiáng)的。同時(shí)，四驅(qū)版的02搭載的還是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性也要更強(qiáng)，它是這三款車中最適合在冰雪賽道中駕駛的。
在冰雪賽道中02同樣能滑起來，但由于領(lǐng)克的ESP無法徹底關(guān)掉，所以在失控時(shí)它還會(huì)介入拉你一把，車輛會(huì)在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常，這種偏向于安全的設(shè)定對(duì)于一款家用屬性的車來說沒什么問題。
“棋盤路”是柏油路和冰面相間的道路，在這種路面緊急制動(dòng)時(shí)，由于兩側(cè)車輪附著力不同，因此車輛非常容易失控，這種情況很容易分出ABS的好壞。領(lǐng)克02的ABS介入時(shí)不會(huì)有明顯彈腳的感覺，并且車身表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，全力踩下剎車時(shí)，你甚至可以松開方向盤，這時(shí)它依舊會(huì)按照直線來行走，穩(wěn)定性很好。
跟02比，01看上去就是輛標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，坐著、開著也是如此，它的轉(zhuǎn)向、油門和底盤明顯都更沉穩(wěn)些。01在冰雪賽道中行駛穩(wěn)定性很高，想讓它滑起來并不容易，你需要將車速提得很高。由于重心比較高的緣故，它滑起來后主觀的沖擊感是最強(qiáng)的。
總結(jié)：
通過這次冰雪賽道的體驗(yàn)，讓我對(duì)領(lǐng)克有了更加全面的認(rèn)識(shí)。02和03擁有很高的機(jī)械素質(zhì)，無論是鋪裝路面還是這次的冰雪路面開起來都挺爽，01則是勝在實(shí)用性，大空間加上高配置能滿足大多數(shù)人的家用需求。搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的01和02無疑擁有更高的行駛穩(wěn)定性，如果您是北方人那還是建議盡量購(gòu)買四驅(qū)車型。領(lǐng)克的冰雪處女秀到這兒就要結(jié)束了，期待未來領(lǐng)克能為我們帶來更多更優(yōu)秀的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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參數(shù)配置
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 領(lǐng)克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克02 2018款 2.0T DCT四驅(qū)勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 14.88萬 | 18.88萬 | 19.88萬 |
| 廠商 | 領(lǐng)克 | 領(lǐng)克 | 領(lǐng)克 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 上市時(shí)間 | 2018.10 | 2018.06 | - |
| 最大功率(kW) | 132 | 140 | 140 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 | 300 | 300 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5T 180馬力 L3 | 2.0T 190馬力 L4 | 2.0T 190馬力 L4 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4657*1840*1460 | 4448*1890*1572 | 4512*1857*1673 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 205 | - | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.9 | 7.8 | 7.9 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 8.22 | - | - |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 37.9 | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.9 | 6.8 | 6.9 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 8.2 | - | - |
| 整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 |
| 首任車主質(zhì)保政策 | 不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） | 不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） | 不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） |
| 車身 | 領(lǐng)克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克02 2018款 2.0T DCT四驅(qū)勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4657 | 4448 | 4512 |
| 寬度(mm) | 1840 | 1890 | 1857 |
| 高度(mm) | 1460 | 1572 | 1673 |
| 軸距(mm) | 2730 | 2702 | 2734 |
| 前輪距(mm) | 1597 | 1591 | 1592 |
| 后輪距(mm) | 1597 | 1616 | 1597 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | - | 157 | - |
| 空載最小離地間隙(mm) | - | 201 | 211 |
| 接近角(°) | - | 15.3 | - |
| 離去角(°) | - | 16.8 | - |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | - | 5.7 | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | - | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 | 50 | 54 |
| 后備廂容積(L) | - | 330-842 | 509-1397 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1522 | 1645 | 1750 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 領(lǐng)克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克02 2018款 2.0T DCT四驅(qū)勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | JLH-3G15TD | - | B4204T30 |
| 排量(mL) | 1477 | 1969 | 1969 |
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 3 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10.5 | - | - |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 180 | 190 | 190 |
| 最大功率(kW) | 132 | 140 | 140 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 4700 | 4700 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 | 300 | 300 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4000 | 1400-4000 | 1400-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 變速箱 | 領(lǐng)克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克02 2018款 2.0T DCT四驅(qū)勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡(jiǎn)稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 領(lǐng)克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克02 2018款 2.0T DCT四驅(qū)勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - | 適時(shí)四驅(qū) | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 領(lǐng)克03 2018款 1.5TD DCT勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克02 2018款 2.0T DCT四驅(qū)勁Pro版 國(guó)V | 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
加載中
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