[汽車之家 專業(yè)評測]  一個新鮮的Logo，一個新鮮的名字，這臺威馬EX5的出現總能激發(fā)大家的好奇心。雖然成功搶到了不少的關注，但其實新人的身份其實還挺吃虧的。畢竟是從零開始，和同級別前輩們相比起步晚了太多，想要討好大家就要拿出更多的“熱情”。除了新人拿手的前衛(wèi)炫眼招數，這臺EX5也在性價比和實用性方面拼命發(fā)力，現在該看看它的追趕到底有多快了。

　　EX5是威馬這個新品牌的第一款量產車型，它的定位是一款緊湊型SUV，看來第一步走得還比較“常規(guī)”，畢竟SUV市場有著更高的關注度。EX5全系車型補貼前售價為18.655-24.73萬元，以北京地區(qū)為例，補貼后的價格為11.23-16.48萬元，吸引力還不錯。9月中旬上市的EX5在這兩個月開始有越來越多的新車正式交付，我們也可以開始好好檢驗它的實力。

● 續(xù)航測試：規(guī)矩表現差點殺傷力

■ 高速續(xù)航測試

　　目前威馬EX5共有三種不同續(xù)航里程的版本車型可選，車型名字分別是300,400和500。最強的500車型，工信部公布的綜合續(xù)航里程達到460公里，入門的300車型則為300公里。我們這臺測試車是400車型，電池額定容量為52.56kWh，綜合續(xù)航里程為400公里。對了，500車型要等到19年才開始正式生產，所以目前在路上能跑最遠的就是我們測試的400車型，看重500車型的就要再給點耐心，先來看看“小弟”的表現。數據看上去還比較漂亮，足夠淡定地應付一周的上下班出行路程了。不過我們的要求可沒有那么基本，先來個比較困難的考驗，高速續(xù)航測試。

　　首先把車開到服務區(qū)的快充樁把電充滿，路上跑的電動車已經越來越多了，來到高速服務區(qū)有時候也需要排隊充電了。要是趕上像春節(jié)這樣的出行高峰期，充電樁前估計會是壯觀的排隊景象，所以服務區(qū)這里也在替電動車支招，下了高速附近都有哪些充電樁在這里都標示出來了，打算開電動車跑高速長途的大家確實需要提前做好更完善的行程規(guī)劃。

　　充滿電正式出發(fā)，從服務區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。駕駛模式切換到ECO，能量回收選擇最大回饋狀態(tài)。跑了204.5公里之后，電量剩余15%，此時儀表盤顯示的剩余續(xù)航為70公里，換算下來，平均每行駛1公里消耗的剩余續(xù)航為1.62公里，總的續(xù)航就是248公里左右。

　　2018年我們測試了不少電動車的續(xù)航（傳送門），這個高速續(xù)航的成績沒有什么驚喜，和對手相比甚至還有點吃虧。另外，這次高速續(xù)航測試中老天可以說是很給EX5面子，十度出頭的氣溫，所以全程都沒有打開空調，如果跑到寒冷的北方，那么這個成績相信會更加尷尬，開EX5跑高速長途時需要特別留心電量，跑兩百公里就該找好充電樁了。

　　當電量低于20%時，中控屏幕會彈出低電量警示，點下這條提示，系統(tǒng)會進入導航界面，幫助你找最近的充電樁，細節(jié)考慮得挺到位。電量剩余15%時。我們來到高速服務區(qū)的充電樁充電，到充滿“跳槍”還不到一個半小時，速度還不錯。

■ 城市綜合路況續(xù)航測試

　　這項測試平均時速要求為30km/h，把擁堵和通暢的城市道路綜合跑下來基本就能達到這個速度。跑了220.5公里之后結束測試，換算下來的續(xù)航為309公里。另外這次測試比起前面的高速續(xù)航要“挑剔”一些，因為測試時戶外溫度已經有二十多度，車里空調打開了，續(xù)航里程已經是“虧”掉了一些。總的來說，這個續(xù)航成績還能讓人接受，對于每天開車路程不太遠的上班族來說，充滿電撐個一周也并不難。

● 動力：熱情冷淡雙面人

　　EX5目前雖然有3種不同續(xù)航能力的版本車型，不過全系的動力輸出很統(tǒng)一，同樣搭載最大功率218馬力（160千瓦）的永磁同步電機，峰值扭矩315�！っ住�

　　據廠家介紹，EX5的動力電池供應商有三家，分別是寧德時代、天津力神和蘇州宇量，目前新車搭載的電池基本都是由寧德時代提供，之后出廠的新車應該會出現其他品牌的電池。

　　起步下腳之前最好還是先看看儀表盤角落顯示的是ECO還是SPORT，EX5只有這兩種駕駛模式，看上去它們好像是個“小角色”，切換模式也沒有看到炫酷的動畫或者是儀表界面變化，只有非常不顯眼的小字提示�？墒侵灰�一踩下“油門”，動力輸出的“性格”馬上就能讓人感受到這兩種駕駛模式的脾氣。

　　ECO和SPORT模式的差別實在是太大了，在ECO模式下，動力輸出比較柔和，給人感覺相對來說比較“靦腆”，始終有所保留，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā)。整個提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了，表現非常穩(wěn)，在市區(qū)路況慢慢跟車還比較舒服。

　　SPORT可就要“熱情”多了，同樣的“油門”深度起步，動力輸出可能已經是毫無保留地爆發(fā)了，開了一段時間ECO模式剛換過來的話還真會有點意外，簡直就是性格180度大轉變。熟悉脾氣之后，這樣的動力輸出響應給人感覺自然是特別爽，輕輕一個動作它也全力出擊，不帶半點猶豫的。才和它剛打招呼，它已經拿出所有珍藏來招待你，有這樣的熱情，超車自然干脆利落。

■ 0-100km/h加速測試

　　油門一腳到底，電動機馬上就給出激動的反應，接下來就是被全軍出擊的爆發(fā)力推了出去。起步爆發(fā)完之后，接下來就變得平淡不少，到了中后段甚至開始有點無精打采。好在撐了不久就已經“破百”，成績?yōu)?.99秒。

　　和其它同級別的電動車對手相對，EX5的加速成績其實還挺搶眼，應該能吸引到不少關注。就算和同價位的那些燃油緊湊型SUV相比，這個成績也不會失禮，EX5的加速表現足夠讓人滿意，競爭力不錯。

動力部分EV AH-100得分：

● 操控：輕松舒適討人心

　　動力回收有3種力度選擇，撥動換擋旋鈕下方的滾輪就能切換，實際用起來這個滾輪并不是特別靈敏，需要多滑幾下才利索。最強的動力回收，儀表盤下方會顯示一個數字“2”，代表2級回收模式，松開加速踏板后，減速效果非常明顯，在紅綠燈比較多的市區(qū)道路里，熟悉之后基本不用怎么靠踩剎車來減速。不過這個最強的回收力度需要慢慢適應下，畢竟稍稍抬抬腳速度就馬上暴跌，有點像被拉住一樣不太自然。選擇弱一級的回收模式，減速過程就會友善一些，還是受不了的話可以完全關掉。

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，結構上沒有什么驚喜，畢竟很多同價位車型已經配置了后獨立懸架。開起來懸架的整體表現比較軟，調校重視舒適性。不過作為一款SUV，重心有點高的EX5在通過顛簸路面時，車身彈跳動作有點大，欠缺一些整體感，表現不是很淡定，好在厚實的座椅出力不少，擋掉了不少小沖擊。懸架濾振表現不算特別出彩，主要是細碎的振動處理得還不夠到位，傳遞得有點直接。不過面對減速帶這些強硬的大對手，表現倒也沒有太“慘烈”，懸架動作挺干脆，舒適性還可以。

　　另外懸架的支撐性還不錯，過彎時動作還算扎實。方向盤轉向力度有2檔可調，分別是標準和運動，從手感上來看，即便調到運動，感覺也比較輕，方向盤圈數也達到3圈，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。

■ 100-0km/h制動測試

　　37米的制動成績很出色，它的幾個對手我們之前都實測過全面的性能成績，對比起來，威馬EX5在制動測試中展現的優(yōu)勢最明顯，看上去水平完全高出了一級。測試車裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎在這個環(huán)節(jié)中也很好地展現了實力。

■ 噪音測試

　　EX5的噪音成績就有點尷尬了，中低速其實還好，但速度越往上走，風噪就越“高調”。作為一款電動車，卻在噪音方面給人一個“粗魯”的印象，這還真是挺失分的。

操控與行駛EV AH-100得分：

● 外觀：飽滿輪廓風格大氣

　　今天的重頭戲，續(xù)航和性能表現部分大家已經了解得差不多了，接下來我們看看靜態(tài)表現。不過我的同事朱力神在新車剛上市沒多久已經給大家?guī)�來了非常詳細的試駕體驗，對各種選裝配置以及車型信息都介紹得相當深入，大家可以先全面回顧下EX5的基本功（傳送門）。重復的內容今天就不多講了，雖然還是同一款車，連選裝配置都一樣，但也有很多細節(jié)可以找出來和大家補充聊聊。

　　威馬EX5的外形給人第一印象并不會特別搶眼，看上去就是一款很“規(guī)矩”的緊湊型SUV，感覺確實是差點個性。不過它整體的形象還比較精神，線條造型設計足夠立體突出。就是這個飽滿的體型稍微顯得有點臃腫，還差一點活力。

　　EX5車頭的設計其實挺精彩的，造型十分豐富，帶來一個很立體的前臉。不過看過EX5 PRO車型的官圖后會更加興奮，“表情”沒有一點客氣的感覺，非常冷血，整體效果明顯要更搶眼，主要是因為細節(jié)線條造型更豐富也更用力，每一個角度都能看到它兇狠的一面，徹底告別無聊。

　　EX5側面看上去感覺有點臃腫，整個輪廓胖胖的，線條造型也比較拖沓。不過看看車身尺寸，其實它也并不需要瘦身，身形和對手其實很接近，唯一的優(yōu)勢就在于軸距稍微領先一點。所以EX5的外形設計上如果能更緊湊銳利一些，形象應該會“機靈”不少，也更能吸引眼球。

　　貫穿式尾燈確實能吸引不少眼球，不過整個造型看上去仍然沒有多少動感味道，還是太厚重了。

　　測試車選裝的18英寸輪圈足夠醒目，配置的米其林PRIMACY 3 ST 浩悅輪胎定位不低，注重靜音表現，在前面的制動測試中也展現了很強的實力。

　　EX5在外形上似乎還欠缺些生氣，不過它也有不少搶眼的武器，例如感應式隱藏門把手，效果真的挺酷，科幻風十足，這個配置真的挺值得去選裝上，還有之后的互動式車窗投影功能，絕對不缺少殺傷力。更加兇殘的運動版車型，EX5 PRO也很快就要來到我們身邊，它那鋒利的形象足夠讓大家精神抖擻。

● 內飾：有趣也實用

　　各種大屏已經成為很多新車內飾設計的焦點，EX5的內飾最搶眼的部分同樣是大屏。不過其它部分的造型設計也不會顯得單調，看上去層次感同樣很到位，給人印象足夠順眼。

　　多媒體系統(tǒng)在功能方面自然不會讓我們失望，用起來也非常容易上手，畢竟上面有不少“老熟人”，例如經常用的QQ音樂或者百度地圖。潮流的功能自然不會缺席，例如語音智能交互和手機App遠程控制。另外，上次的試駕文章已經介紹過，系統(tǒng)里的威馬ID賬號會打通導航、音樂以及視頻等應用，只要一上車登陸，不僅是座椅等車輛設定會為駕駛員調整好，上面的這些應用也會登陸到你的賬號，馬上能聽自己的歌，導航自己的目的地，表現足夠智能。賬戶登陸還可以通過方向盤后方的攝像頭識別，不過有些論壇用戶反映，識別的反應有點慢，希望之后的升級能讓它更聰明一點。

　　在細節(jié)上面，EX5的多媒體系統(tǒng)有著更多加分的表現，例如車輛在行駛狀態(tài)時，中控屏幕首頁的導航圖標會變大，更方便駕駛員使用這功能。還有當車身周圍的雷達探測到接近障礙物時，多媒體系統(tǒng)音量會自動降低，好讓提示音更清楚一些。這么細致的考慮，表現一點也不像是個新人。

　　EX5的USB接口配置有點“瘋狂”，前后排數下來居然有8個，出手有點重，同級別車型里基本找不到這么拼的對手。

　　EX5的配置充滿新鮮感，用起來確實好玩。其它基本的主流配置，EX5也做得比較到位，和對手相比競爭力并不弱。豐富的選裝配置是EX5的另一個大招，有座椅加熱和座椅記憶這種提升舒適性的裝備，也有無線充電這種時髦功能，豪華和時尚風格都有照顧到，可以滿足更多消費者。

● 空間：實用性出色

　　測試車加了Nappa座椅選裝包，價格為5000元，不過增加的配置也相當豐富，有主駕座椅電動腰托、前排座椅加熱、座椅位置記憶、打孔真皮方向盤和外后視鏡倒車自動下翻這些功能。這些裝備帶來的舒適性和豪華感的提升相當明顯，吸引力不小，可以好好考慮出手拿下。

　　乘坐空間體驗這里直接引用之前的試駕文章內容，總的來說，乘坐的舒適性和乘坐空間都沒有太多亮點。

　　同價位對手的很多低配入門車型都沒有配置天窗，也有一些比較大方的，例如比亞迪宋EV500，入門車型也配置了天窗，但并不是全景天窗。全景天窗這個配置在同價位對手的低配車型中基本找不到。EX5低配的探索版車型連天窗也沒有，但驚喜的是，它能選裝全景天窗，這還挺能吸引眼球。

■ 儲物空間：

　　EX5的車內儲物空間很充足，而且實用性也不錯，儲物格內部都挺大的，例如前排的扶手箱以及門板杯架，大瓶礦泉水輕松能放下兩瓶，里邊還有不少余量，和很多“前輩”對手相比都要出色，這里給人不錯的印象。

　　后備廂的儲物能力同樣算得上優(yōu)秀，總的來說，EX5在乘坐舒適性方面還可以再“柔軟”一點，但空間表現確實讓人驚喜，車內的儲物格，不管是數量還是內部空間都沒有太多可挑剔的，實用性能讓大家滿意。

EV AH-100總得分：

● 總結：

　　作為一個新品牌，威馬“出征”的速度十分快，這樣的攻勢確實讓同輩的對手慌張起來，和“前輩們”較量也不會失禮。不過著急上陣的EX5確實還放不開手腳大展身手，例如車型陣容還沒齊全，還有很多“武器”配置也沒到位，所以打起來EX5能發(fā)揮的殺傷力有限。

　　另外，目前比較長的交車時間也讓很多車主焦急萬分，眼看像小鵬等對手開始發(fā)動強大攻勢，前段時間的雙十二，廠家還算給力地推出了FAST PASS 計劃，在當天支付大定，并且在26號前付清全款，即可確保在2019 年 1 月 31 日前提到車，并同時享受依據 2018 年國家及各地政策補貼后的價格。

　　從今天的測試來看，威馬EX5確實展現出相當不錯的活力，很多配置都非常有新意，確實挺能吸引眼球。在實用性等基本功方面，它也很踏實地追上“前輩”。今天最值得關注的是性能部分，實測的續(xù)航表現還差點殺傷力，好在加速和制動成績足夠出色。結合車型的售價，整體競爭力還不錯，EX5這個頭炮打出了水準。不過隨著補貼逐漸減少，像威馬EX5這樣的純電動車型的價格優(yōu)勢也被慢慢削弱，畢竟目前來看，補貼確實非常給力，一下子減個將近10萬元實在誘人了，接下來可能更多地需要真刀真槍拼實力。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

車型圖片
基本參數	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
廠商指導價	22.23萬
經銷商報價
廠商	威馬汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	315
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4585*1835*1672
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實測0-100km/h加速(s)	7.99
實測100-0km/h制動(m)	37
整車質保	四年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
長度(mm)	4585
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1672
軸距(mm)	2703
前輪距(mm)	1563
后輪距(mm)	1558
滿載最小離地間隙(mm)	174
接近角(°)	20
離去角(°)	27
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	488-1500
風阻系數(Cd)	0.3
整備質量(kg)	-
電動機	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	315
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	52.56
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.5
快充電量(%)	80
變速箱	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	無

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