[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在豪華品牌緊湊型車市場(chǎng)，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級(jí)是無論如何都繞不開的三位選手。奧迪A3早早國產(chǎn)，一直以來憑借著不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)惠贏得市場(chǎng)，寶馬1系隨后也進(jìn)行國產(chǎn)，但國產(chǎn)后卻似乎一直不溫不火。奔馳A級(jí)雖說是這其中國產(chǎn)化進(jìn)程最晚的一個(gè)，但它在國產(chǎn)后卻直接亮出了一大“殺手锏”——加長(zhǎng)。這款名為“L”的奔馳A級(jí)究竟如何？這個(gè)問題的答案我也同樣好奇。

●尺有所長(zhǎng)

北京奔馳—奔馳A級(jí)：指導(dǎo)價(jià)21.69-29.99萬元

　　本次拿到的試駕車是北京奔馳—奔馳A級(jí)2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車，指導(dǎo)價(jià)27.19萬元。新一代奔馳A級(jí)在國產(chǎn)后，依然保留了海外版的設(shè)計(jì)，前臉儼然一副“小”CLS的模樣，凌厲的線條勾勒出運(yùn)動(dòng)感，和本身的定位相符。

　　前大燈采用全LED光源，無法選裝C級(jí)那種幾何多光束大燈。內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)雖然沒有那么強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，但整體的視覺效果也比較不錯(cuò)。

　　全新國產(chǎn)奔馳A級(jí)的中網(wǎng)尺寸不小，滿天星造型的格柵精致感十足，搭配大大的奔馳標(biāo)，給整車增添了氣場(chǎng)。

　　全新國產(chǎn)奔馳A級(jí)的車身尺寸為4622/1796/1454mm（長(zhǎng)/寬/高），軸距為2789mm，長(zhǎng)度和軸距方面相對(duì)寶馬1系、奧迪A3等車均有優(yōu)勢(shì)。

　　門把手采用銀色鍍鉻裝飾包裹，提升些許精致感，只是沒有配備無鑰匙進(jìn)入功能。

　　本次試駕的車型采用10輻鋁合金輪圈，搭配尺寸為205/55 R17的米其林PRIMACY 4輪胎。輪圈的造型和配色都比較普通，雖然尺寸為17英寸，但放在車上依然不顯大。

　　個(gè)人認(rèn)為全新國產(chǎn)奔馳A級(jí)的車尾要比車頭更耐看，比例更協(xié)調(diào)。值得一提的是，國產(chǎn)車型的尾燈采用全新設(shè)計(jì)，內(nèi)部類似箭頭造型的示寬燈辨識(shí)度很高，也更好看。

　　為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，奔馳A級(jí)2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車在后包圍上增加了一個(gè)擴(kuò)散器，并設(shè)置了雙邊共雙出的排氣裝飾，但真正的排氣卻隱藏在內(nèi)部。

●寸有所短

　　全新奔馳A級(jí)的內(nèi)飾絕對(duì)是值得稱道的地方之一，這很大程度都?xì)w功于它那向家族“大哥們”看齊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言。這樣的設(shè)計(jì)語言放在這個(gè)級(jí)別中非常亮眼，但實(shí)際的內(nèi)飾用料做工和氛圍的營(yíng)造方面，卻并不算多么豪華，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A3等車處于同一水平線。

　　全新國產(chǎn)奔馳A級(jí)的方向盤變得更為精致，主要是因?yàn)榉较虮P采用了更具科技感的觸摸式多功能按鍵，至于盤幅大小和手感也沒什么可挑剔的。

　　內(nèi)飾當(dāng)中的實(shí)體按鍵都集中在了出風(fēng)口下方，采用鋼琴按鍵式的布局，銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆材質(zhì)的交織搭配比較討喜，只是空調(diào)按鍵手感和做工還可以做得更精致些。

　　按鍵下方是帶蓋板的儲(chǔ)物格和杯架，儲(chǔ)物格可以放下iPhone X手機(jī)，空間不算小，但儲(chǔ)物格內(nèi)部?jī)H有一個(gè)Type-C接口，如果不配備轉(zhuǎn)換接頭的話就沒辦法直接充電了，不太方便。不過，倒是可以選裝無線充電功能，只是價(jià)格稍貴，要2000元。

　　在這套內(nèi)飾中，雙10.25英寸的貫穿式大屏是最大的亮點(diǎn)，右側(cè)的大屏不僅可以通過扶手箱前部的觸摸板控制，還支持觸控操作，流暢度和反應(yīng)速度都令人滿意。

　　左側(cè)的大屏是儀表盤，同樣采用全液晶材質(zhì)。儀表盤有經(jīng)典、前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)和柔和四種顯示樣式，風(fēng)格各有不同，可以滿足不同的口味需求。

　　儀表盤界面分為左、中、右三部分，這三部分的顯示內(nèi)容都可以更換，包括多媒體、轉(zhuǎn)速、時(shí)鐘、導(dǎo)航、車速等等多種內(nèi)容，可以隨意更換搭配。此外，儀表盤還支持全屏顯示，風(fēng)格更偏前衛(wèi)，應(yīng)該更會(huì)討年輕消費(fèi)者喜愛。

　　中控大屏可顯示和修改的內(nèi)容也比較豐富，包括照明、駕駛風(fēng)格、主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。試駕車型的倒車影像支持廣角模式，清晰度不錯(cuò)，畸變較小，拼接感處理得也不錯(cuò)。此外，試駕車型還支持自動(dòng)泊車。

　　配置方面，奔馳A級(jí)2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車配備了多個(gè)安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、定速巡航、真皮多功能方向盤、換擋撥片、LED自動(dòng)大燈、LED日行燈、后視鏡加熱、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等配置，足以滿足日常使用需求。

　　奔馳A級(jí)2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車采用皮革和翻毛皮材質(zhì)面料混搭的座椅，能提供不錯(cuò)的摩擦力。腿托采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，能在一定程度上增加對(duì)大腿的支撐，座椅兩側(cè)的包裹對(duì)于身材魁梧的人來說比較合適，但對(duì)于身材普通的人來說卻會(huì)欠缺一些包裹性。

　　后排座椅同樣帶有腿托，但實(shí)際體驗(yàn)來看，后排坐墊還是欠缺對(duì)大腿的承托性，座椅表面也不算軟，乘坐舒適性并不算很好。

　　后排中央扶手的杯架設(shè)計(jì)成了隱藏伸縮式，和奔馳C級(jí)類似。扶手的高度適中但長(zhǎng)度偏短，收起后，靠背的柔軟度也不佳，再加上后排中間高高的凸起，所以后排中間位置坐起來的確是沒那么舒服。

　　空間表現(xiàn)方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，座椅調(diào)至最低后，頭部空間為三指，表現(xiàn)正常；保持前排座椅不動(dòng)來到后排，此時(shí)頭部空間已經(jīng)所剩無幾，頭發(fā)已經(jīng)擦到頂棚；腿部空間尚有一拳兩指的余量，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要略充裕些�？偟膩砜�，即便是經(jīng)過了國產(chǎn)后的加長(zhǎng)，全新奔馳A級(jí)的乘坐空間依然算不上是多么的充裕。

●“激進(jìn)”的性格

　　全新國產(chǎn)奔馳A級(jí)全系采用1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高/低功率版本，其中A180L搭載1.3T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩200N·m；A200L搭載1.3T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩250N·m，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱。

　　以試駕的這款奔馳A級(jí)2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車來看，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是可以滿足目標(biāo)群體對(duì)其的需求的，這種需求不單單是指家用買菜需求，還能保證一定的駕駛快感。起步初期，這臺(tái)A 200L就能給你不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升及時(shí)，用于爆發(fā)更充足的扭矩。油門算不上特別靈敏，但也沒有想象中那么慵懶的感覺，從低速開始，就能給你很輕快的駕駛感受。

　　7擋雙離合變速箱的換擋邏輯沒什么問題，在經(jīng)濟(jì)（E）模式下，變速箱會(huì)相對(duì)更積極地升擋以換來更低的油耗，可一旦通過觸摸板左側(cè)的DYNAMIC按鍵切換到舒適（C）或是運(yùn)動(dòng)（S）模式，深踩油門，速度攀升后再松開油門，此時(shí)電腦會(huì)繼續(xù)補(bǔ)油保持較高的轉(zhuǎn)速，變速箱不會(huì)馬上升擋，就是為了保證速度的連貫性，不會(huì)有速度突然階梯式變化帶來的不適感。

　　如同我前文所說，A 200L能保證一定的駕駛快感，這種駕駛快感是奔馳的工程師通過壓榨轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的排量和絕對(duì)動(dòng)力受限，就只能通過動(dòng)輒4、5000rpm的轉(zhuǎn)速來獲取更快的動(dòng)力響應(yīng)了，這種做法雖然也能給人激進(jìn)的駕駛感受，但高轉(zhuǎn)速下帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴也在提醒著我，再快點(diǎn)的話，就真的會(huì)力不從心了。

　　至于操控，這臺(tái)A 200L并不會(huì)讓人失望，低速輕高速重，典型的電動(dòng)助力調(diào)校風(fēng)格，但轉(zhuǎn)向手感卻不像奧迪一樣顯虛假，還是能通過不錯(cuò)的回饋力度來給駕駛者一定的路感和操控信心。懸架前段偏硬，中段過后會(huì)軟些，過減速帶時(shí)會(huì)有一定顛簸感，但底盤的整體性和緊致感還是比較不錯(cuò)的。

　　隔音方面，速度提升后，這臺(tái)A 200L的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪都無法忽視，高轉(zhuǎn)速帶來更快的動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，也帶來了發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的噪音，而且并不悅耳。如果能在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音和底盤隔音方面再多下一些功夫，這臺(tái)奔馳A級(jí)會(huì)有更多的高級(jí)感。

●總結(jié)

　　全新A級(jí)的最大優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)——加長(zhǎng)的軸距和帥氣的內(nèi)飾，不管是后排乘客的舒適性還是駕駛員每天面對(duì)內(nèi)飾的心情，A級(jí)都要相對(duì)做得更好些。但諸如動(dòng)力、做工、噪音控制等方面，全新A級(jí)和同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是半斤八兩，不能說是有多大優(yōu)勢(shì)吧，但畢竟是一臺(tái)剛換代的新車，話題性方面就先贏了三分。

　　21.69-29.99萬元的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于全新國產(chǎn)A級(jí)來說不算便宜，考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格優(yōu)惠，相信在不久的將來，國產(chǎn)A級(jí)的入手價(jià)格會(huì)更劃算。從奔馳對(duì)于國產(chǎn)A級(jí)的重視程度就能看到，豪華品牌緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更激烈。下一代奧迪A3和寶馬1系會(huì)加長(zhǎng)嗎？A3L？1系Li？別急，讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 石家銘）