[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  十幾年前，大眾為改變自己過分“大眾”的形象，推出了途銳(參數(shù)|詢價)和輝騰兩款重磅車型。憑借各種尖端的越野測試和著名的拉飛機表演，途銳一度閃耀全球。一直以來，出色底盤性能與強大動力始終是途銳的金字招牌。

　　時至今日，輝騰已成為傳說，大眾高端車僅剩下了途銳一根獨苗挑大梁。當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之后，身為大眾“親兒子”的途銳才姍姍來遲——2018年8月，基于MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發(fā)售，它不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。

　　2019款途銳的車型組合非常簡單，只有搭載兩個不同動力單元的三個配置車型，分別是2.0TSI 銳翼版、3.0TSI 銳鋒版和3.0TSI 銳智版。這次我們試駕的這臺途銳就是2019款2.0TSI銳翼版，起售價為63.68萬元。作為2019款途銳全系，乃至整個大眾MLB Evo平臺的入門級車型，這臺四缸的途銳是否能夠不辱門風，對得起途銳的鼎鼎大名呢？看完這篇文章也許你會從中找到答案。

　　動力方面，2019款途銳銳翼版車型搭載的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機最大功率185kW（252馬力）/5000-6000rpm，最大輸出扭矩370N·m/1600-4500rpm，與之搭配的是來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。在官方公布的數(shù)字中，該車的0-100km/h加速成績達到了6.8s。值得注意的是，上一代途銳3.0TSI動力版本的車型官方加速成績也僅為7s。

　　在駕駛過程中最明顯的感受是，雖然這臺2.0TSI發(fā)動機少了些途銳17款/18款車型機械增壓發(fā)動機那種從容淡定的動力輸出，但它的動力充沛程度卻能讓你忘記這是一臺兩噸多的SUV。途銳的油門調校偏靈敏，這樣的設定對于減小渦輪遲滯有明顯的效果，踩下油門踏板，轉速躥升很快，動力在2000rpm左右會有個“小爆發(fā)”。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定，所以日常駕駛中，你基本不用太在意這套動力總成會有很突兀的動力表現(xiàn)。

　　如果想要更極致的加速感，那還是應該考慮3.0TSI版本的車型，畢竟大排量渦輪增壓在平順性方面的先天優(yōu)勢不可忽略，相關車型0-100km/h不到6s的加速成績也確實很驚艷。當然，即將到來的2.0TSI插電混動車型也值得考慮。

　　2019款途銳的車身融入了大量的鋁制結構，加速成績的提升當然離不開車身輕量化的貢獻。

●底盤：空氣懸架不得不聊

　　其實對于2019款途銳，最值得稱道的地方還在于底盤方面，空氣可調懸架就是其中不得不聊的一塊。2019款途銳依然是全系標配空氣可調懸架。這套懸架可以實現(xiàn)車身高度和懸架軟硬程度兩方面的調節(jié)。

　　手動調節(jié)方面，2019款途銳的車身高度調節(jié)旋鈕位于中控臺右側，有四檔高度（普通、載物、越野和越野+）可供選擇，車身高度狀態(tài)會在儀表盤屏幕上顯示。在普通公路上行駛時，采用普通高度模式可以帶來較低的車身重心，以確保高速行駛的穩(wěn)定性，而在越野模式下，適當升高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程，以保護懸架機構。

　　除了手動調節(jié)外，途銳的空氣可調懸架還能在一定程度實現(xiàn)自動調節(jié)，據(jù)悉，當途銳時速達到120km/h時，懸架會自動降低15mm，以確保行駛穩(wěn)定性。另外值得一提的是，相對于同平臺售價超過90萬的保時捷Cayenne入門級車型空氣可調懸架需要付費選裝，2019款途銳全系標配空氣可調懸架，實惠程度可見一斑。

　　在車輛動態(tài)調整方面，空氣可調懸架可以有效的調節(jié)懸架的剛性。2019款途銳提供了七種駕駛模式（經(jīng)濟、舒適、標準、運動、越野、雪地及個性化）可供選擇，可通過操縱中控臺左側的旋鈕或直接通過中控屏來進行切換，不同駕駛模式下，懸架特性也有所不同。

　　在標準模式下，途銳對路面的振動隔絕非常到位，體現(xiàn)出了這個價位車型應有的質感；當切換到運動模式后，高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加，給車輛提供了充足的支撐力，尤其是在駕駛這樣一輛高大的SUV時，富有剛性的懸架能夠給予駕駛者足夠的信心，絲毫不會覺得兩噸多的車重是操控的累贅。

　　在懸架結構方面，相較上一代車型的前后雙叉臂式獨立懸架，2019款途銳前后懸架均采用了結構更為復雜的多連桿獨立懸架，理論上這將進一步提升車輛行駛品質，并進一步消除懸架跳動帶來的不利影響。更重要的是，多連桿懸架能從結構上進一步實現(xiàn)輕量化。