[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  十幾年前，大眾為改變自己過(guò)分“大眾”的形象，推出了途銳和輝騰兩款重磅車(chē)型。憑借各種尖端的越野測(cè)試和著名的拉飛機(jī)表演，途銳一度閃耀全球。一直以來(lái)，出色底盤(pán)性能與強(qiáng)大動(dòng)力始終是途銳的金字招牌。

　　時(shí)至今日，輝騰已成為傳說(shuō)，大眾高端車(chē)僅剩下了途銳一根獨(dú)苗挑大梁。當(dāng)大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)下的奧迪Q7、保時(shí)捷Cayenne上市許久之后，身為大眾“親兒子”的途銳才姍姍來(lái)遲——2018年8月，基于MLB Evo平臺(tái)打造的2019款大眾途銳正式上市發(fā)售，它不僅是途銳系列的第三代車(chē)型，也是大眾MLB Evo平臺(tái)的進(jìn)口SUV車(chē)型中，你能買(mǎi)到的最便宜的一款。

　　2019款途銳的車(chē)型組合非常簡(jiǎn)單，只有搭載兩個(gè)不同動(dòng)力單元的三個(gè)配置車(chē)型，分別是2.0TSI 銳翼版、3.0TSI 銳鋒版和3.0TSI 銳智版。這次我們?cè)囻{的這臺(tái)途銳就是2019款2.0TSI銳翼版，起售價(jià)為63.68萬(wàn)元。作為2019款途銳全系，乃至整個(gè)大眾MLB Evo平臺(tái)的入門(mén)級(jí)車(chē)型，這臺(tái)四缸的途銳是否能夠不辱門(mén)風(fēng)，對(duì)得起途銳的鼎鼎大名呢？看完這篇文章也許你會(huì)從中找到答案。

　　動(dòng)力方面，2019款途銳銳翼版車(chē)型搭載的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW（252馬力）/5000-6000rpm，最大輸出扭矩370N·m/1600-4500rpm，與之搭配的是來(lái)自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。在官方公布的數(shù)字中，該車(chē)的0-100km/h加速成績(jī)達(dá)到了6.8s。值得注意的是，上一代途銳3.0TSI動(dòng)力版本的車(chē)型官方加速成績(jī)也僅為7s。

　　在駕駛過(guò)程中最明顯的感受是，雖然這臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)少了些途銳17款/18款車(chē)型機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種從容淡定的動(dòng)力輸出，但它的動(dòng)力充沛程度卻能讓你忘記這是一臺(tái)兩噸多的SUV。途銳的油門(mén)調(diào)校偏靈敏，這樣的設(shè)定對(duì)于減小渦輪遲滯有明顯的效果，踩下油門(mén)踏板，轉(zhuǎn)速躥升很快，動(dòng)力在2000rpm左右會(huì)有個(gè)“小爆發(fā)”。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定，所以日常駕駛中，你基本不用太在意這套動(dòng)力總成會(huì)有很突兀的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　如果想要更極致的加速感，那還是應(yīng)該考慮3.0TSI版本的車(chē)型，畢竟大排量渦輪增壓在平順性方面的先天優(yōu)勢(shì)不可忽略，相關(guān)車(chē)型0-100km/h不到6s的加速成績(jī)也確實(shí)很驚艷。當(dāng)然，即將到來(lái)的2.0TSI插電混動(dòng)車(chē)型也值得考慮。

　　2019款途銳的車(chē)身融入了大量的鋁制結(jié)構(gòu)，加速成績(jī)的提升當(dāng)然離不開(kāi)車(chē)身輕量化的貢獻(xiàn)。

●底盤(pán)：空氣懸架不得不聊

　　其實(shí)對(duì)于2019款途銳，最值得稱(chēng)道的地方還在于底盤(pán)方面，空氣可調(diào)懸架就是其中不得不聊的一塊。2019款途銳依然是全系標(biāo)配空氣可調(diào)懸架。這套懸架可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度和懸架軟硬程度兩方面的調(diào)節(jié)。

　　手動(dòng)調(diào)節(jié)方面，2019款途銳的車(chē)身高度調(diào)節(jié)旋鈕位于中控臺(tái)右側(cè)，有四檔高度（普通、載物、越野和越野+）可供選擇，車(chē)身高度狀態(tài)會(huì)在儀表盤(pán)屏幕上顯示。在普通公路上行駛時(shí)，采用普通高度模式可以帶來(lái)較低的車(chē)身重心，以確保高速行駛的穩(wěn)定性，而在越野模式下，適當(dāng)升高車(chē)身可以為懸架提供一定的彈跳行程，以保護(hù)懸架機(jī)構(gòu)。

　　除了手動(dòng)調(diào)節(jié)外，途銳的空氣可調(diào)懸架還能在一定程度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，據(jù)悉，當(dāng)途銳時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)降低15mm，以確保行駛穩(wěn)定性。另外值得一提的是，相對(duì)于同平臺(tái)售價(jià)超過(guò)90萬(wàn)的保時(shí)捷Cayenne入門(mén)級(jí)車(chē)型空氣可調(diào)懸架需要付費(fèi)選裝，2019款途銳全系標(biāo)配空氣可調(diào)懸架，實(shí)惠程度可見(jiàn)一斑。

　　在車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)整方面，空氣可調(diào)懸架可以有效的調(diào)節(jié)懸架的剛性。2019款途銳提供了七種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地及個(gè)性化）可供選擇，可通過(guò)操縱中控臺(tái)左側(cè)的旋鈕或直接通過(guò)中控屏來(lái)進(jìn)行切換，不同駕駛模式下，懸架特性也有所不同。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，途銳對(duì)路面的振動(dòng)隔絕非常到位，體現(xiàn)出了這個(gè)價(jià)位車(chē)型應(yīng)有的質(zhì)感；當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，高速過(guò)彎時(shí)能明顯感受到懸架剛性增加，給車(chē)輛提供了充足的支撐力，尤其是在駕駛這樣一輛高大的SUV時(shí)，富有剛性的懸架能夠給予駕駛者足夠的信心，絲毫不會(huì)覺(jué)得兩噸多的車(chē)重是操控的累贅。

　　在懸架結(jié)構(gòu)方面，相較上一代車(chē)型的前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，2019款途銳前后懸架均采用了結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的多連桿獨(dú)立懸架，理論上這將進(jìn)一步提升車(chē)輛行駛品質(zhì)，并進(jìn)一步消除懸架跳動(dòng)帶來(lái)的不利影響。更重要的是，多連桿懸架能從結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。

●內(nèi)飾：入門(mén)級(jí)車(chē)也有亮點(diǎn)

　　當(dāng)然作為一款定位高端的SUV，2019款大眾途銳雖然在對(duì)豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時(shí)捷等“傳統(tǒng)”豪華品牌的功底深厚，沒(méi)有了高配車(chē)型上的實(shí)木裝飾，這款入門(mén)級(jí)2019途銳的內(nèi)飾完全是大眾的那種四平八穩(wěn)的風(fēng)格，但在車(chē)載系統(tǒng)及部分細(xì)節(jié)上，全新途銳的確有不少能打動(dòng)用戶(hù)的地方。

　　首先在駕駛座一側(cè)，2019款途銳的儀表盤(pán)顯示屏和中控顯示屏完全銜接在一起，同時(shí)中控顯示屏略微偏向駕駛座一側(cè)，營(yíng)造出一個(gè)頗具科技感的“玻璃化”駕駛艙。

　　2019款途銳的中控大屏集中了非常多的功能，除了前文中提到的運(yùn)動(dòng)模式選擇及導(dǎo)航、影音娛樂(lè)等基礎(chǔ)功能外，座椅、空調(diào)的調(diào)節(jié)都可以在這塊15英寸多媒體大屏上進(jìn)行調(diào)節(jié)，甚至連座椅加熱位置、座椅按摩方式這樣瑣碎的功能都可以在這塊屏幕上進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然，由于屏幕代替了大部分物理按鍵，對(duì)于初次使用這套系統(tǒng)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，難免會(huì)出現(xiàn)一些手忙腳亂的狀況。

　　另外，通過(guò)這套系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)內(nèi)照明燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，系統(tǒng)提供了30種氛圍燈色調(diào)，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色。

　　中控臺(tái)下的儲(chǔ)物格中除了12V電源和USB接口外，還配備了無(wú)線充電功能，使用起來(lái)非常方便，另外，全車(chē)的USB接口非常豐富，足夠日常使用。

　　來(lái)到后排，雖然這臺(tái)入門(mén)級(jí)別的途銳后排空調(diào)沒(méi)有單獨(dú)的溫區(qū)控制，但是220V電源、USB接口都沒(méi)有缺位，再加上帶杯架的后排小桌板，在后排乘坐時(shí)應(yīng)對(duì)臨時(shí)辦公還是游刃有余的。

　　在車(chē)內(nèi)空間方面，對(duì)于這樣一輛長(zhǎng)寬高尺寸分別為4878/1984/1686mm的中大型SUV，駕乘空間對(duì)一般身高185cm以?xún)?nèi)的用戶(hù)都不會(huì)感到局促。唯一的一點(diǎn)遺憾是，四驅(qū)系統(tǒng)導(dǎo)致的地臺(tái)隆起較高，盡管后排很寬敞，但卻難以安置三名乘客。

　　后備廂空間方面，這一代途銳810L的后備廂容積較上一代車(chē)型697L的容積提升明顯。后排座位支持一鍵放倒，放倒后，后備廂的進(jìn)深可由1020mm增加到1910mm，空間拓展非常簡(jiǎn)單。

●外觀：向年輕動(dòng)感進(jìn)發(fā)

　　文章的最后，來(lái)看一看2019款途銳的外觀。對(duì)于這一代途銳，它顯然變得更加年輕了。其實(shí)從2000年初的第一代車(chē)型一路走來(lái)，途銳的每一次改款無(wú)不是在試圖增加視覺(jué)沖擊力，或者說(shuō)是將設(shè)計(jì)語(yǔ)言表達(dá)得更加淺顯。

　　相對(duì)于優(yōu)雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉采用了造型更加孔武的進(jìn)氣格柵，將曾經(jīng)途銳前臉上的曲線進(jìn)一步修成直線，以營(yíng)造一種年輕化的“酷”；全車(chē)上下也變的更加棱角分明，仿佛是在將過(guò)去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來(lái)彰顯肌肉感。如果說(shuō)過(guò)去途銳的“銳”是體現(xiàn)在內(nèi)在，那么現(xiàn)在的它開(kāi)始將“銳”彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車(chē)設(shè)計(jì)的潮流，其實(shí)在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。

●寫(xiě)在最后

　　大眾集團(tuán)是當(dāng)今世界規(guī)模第二的車(chē)企，以大眾為名，途銳可謂是大眾技術(shù)實(shí)力的集大成者，從定位上看，途銳不是粗獷的越野硬漢，它更像是個(gè)都市型男，身形魁梧，實(shí)力超群，打得過(guò)情敵但不肆意揮動(dòng)拳頭，但對(duì)于資深德粉而言，途銳也足以擔(dān)當(dāng)?shù)闷餯ream car之名了。

　　2.0TSI動(dòng)力版本的途銳登場(chǎng)后，大家對(duì)它的吐槽點(diǎn)想必會(huì)是2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。通過(guò)試駕，我們不難發(fā)覺(jué)，憑借空氣懸架、帶托森差速器的全時(shí)四驅(qū)的功力，2019款途銳依然不減當(dāng)年雄風(fēng)。而當(dāng)談及愛(ài)車(chē)，這一代途銳車(chē)主未嘗不可云淡風(fēng)輕的說(shuō)：買(mǎi)這車(chē)主要是喜歡低調(diào)，和它同平臺(tái)的車(chē)還有蘭博基尼Urus、賓利添越……（文/圖 汽車(chē)之家 楊韜）