[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　在此之前，江鈴福特在家用車(chē)市場(chǎng)只投放了兩款產(chǎn)品，撼路者和途睿歐。撼路者偏硬派，受眾群體相對(duì)少一些，而途睿歐的形象跟“家庭”和“溫馨”這類(lèi)字眼不太搭，它的主戰(zhàn)場(chǎng)還是商務(wù)接待。這兩款車(chē)注定無(wú)法讓江鈴福特走在銷(xiāo)量前列，他們迫切需要一款能夠走量的產(chǎn)品，現(xiàn)在這個(gè)尷尬局面將被打破，一款專(zhuān)為普通消費(fèi)者打造的緊湊型SUV——領(lǐng)界來(lái)了！

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　“領(lǐng)界”這個(gè)名字大家可能還都比較陌生，定位介于翼搏和翼虎之間，預(yù)售價(jià)為12-17萬(wàn)元，該車(chē)可以看作二者的補(bǔ)充，它的誕生意味著福特在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品布局將更加緊密，能更為從容地應(yīng)對(duì)其它合資品牌的雙車(chē)戰(zhàn)略。領(lǐng)界的主要競(jìng)品鎖定為現(xiàn)代ix35、逍客以及名爵HS等車(chē)型，作為一個(gè)新人，它有跟前輩們搶市場(chǎng)的資本么？

　　領(lǐng)界的前臉給人感覺(jué)很舒服，沒(méi)什么夸張的設(shè)計(jì)元素，但很容易讓人記住。身為一款福特車(chē)，總得融合些有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素進(jìn)去，在它身上我們就看到了類(lèi)似六邊形的福特家族樣式進(jìn)氣格柵。自動(dòng)大燈采用了全LED光源，值得慶幸的是中高配車(chē)型都享有該配置，倒“L”型日間行車(chē)燈被獨(dú)立出來(lái)跟鹵素霧燈合在一起。

　　繞到車(chē)側(cè)時(shí)，我的反應(yīng)跟你們一樣，也是第一時(shí)間就聯(lián)想到了江鈴馭勝S330，尤其是看到那極具辨識(shí)度的懸浮式車(chē)頂。車(chē)側(cè)整體比例還是挺協(xié)調(diào)的，18英寸輪圈不大不小，造型不浮夸也不呆板，看起來(lái)很順眼。

　　通過(guò)車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)可以看到跟競(jìng)品比，領(lǐng)界在車(chē)身寬度上有一定優(yōu)勢(shì)，它甚至比自家的中型SUV銳界還要寬一點(diǎn)兒。

　　車(chē)尾層次感很強(qiáng)，直來(lái)直去的線條刻畫(huà)出一個(gè)敦實(shí)緊致的形象，符合主流審美。注意到尾窗下面的一排“TERRITORY”字母了么？熟悉福特的朋友可能知道，Territory是福特在海外市場(chǎng)投放的一款中型SUV，現(xiàn)在眼前的這款車(chē)?yán)^承了這個(gè)名號(hào)，它可不單單只提供給中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)也將在南美市場(chǎng)銷(xiāo)售，現(xiàn)在可以放下你的偏見(jiàn)了？

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，領(lǐng)界給我的第一感受便是它跟別的福特車(chē)都不太一樣，這款車(chē)的車(chē)廂有著以往福特車(chē)少有的簡(jiǎn)潔，黑色皮革、仿木紋飾板和鋼琴烤漆質(zhì)感的面板讓車(chē)廂多了幾分豪華，這些恰恰都是大多數(shù)消費(fèi)者比較喜歡的感覺(jué)。

　　全液晶儀表盤(pán)擁有三種風(fēng)格主題，能顯示大量車(chē)輛信息，其中我認(rèn)為最實(shí)用的便是能投射導(dǎo)航信息，用起來(lái)比較方便。

　　中控觸摸屏的面板是跟中控臺(tái)鋼琴烤漆飾板結(jié)合在一起的，看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔，同時(shí)視覺(jué)上也擴(kuò)大了屏幕的尺寸。內(nèi)置的操作系統(tǒng)流暢度挺高，觸控反應(yīng)也很靈敏。它搭載了一套車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持在線的導(dǎo)航、音樂(lè)以及信息查詢等功能。聯(lián)合科大訊飛開(kāi)發(fā)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)能識(shí)別自然話，同時(shí)識(shí)別率挺高，想要打開(kāi)天窗時(shí)你可以說(shuō)“我想看星星”，想開(kāi)暖風(fēng)你也可以說(shuō)“我現(xiàn)在有點(diǎn)兒冷”。另外，為了更好地服務(wù)用戶，還有個(gè)對(duì)應(yīng)的福特派移動(dòng)互聯(lián)App，可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛并開(kāi)啟空調(diào)。

　　48V輕混系統(tǒng)的工作狀態(tài)也能在中控屏上實(shí)時(shí)顯示，只是能量流動(dòng)指示箭頭太小了，行車(chē)過(guò)程中觀看比較費(fèi)勁，其實(shí)這種亮點(diǎn)配置就應(yīng)該做得更明顯些，讓消費(fèi)者能更直觀地感受48V輕混系統(tǒng)的價(jià)值。

　　領(lǐng)界在安全配置方面做得比較到位，它搭載了一套Co-Pilot360™駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)緊急剎車(chē)和自動(dòng)泊車(chē)，這些配置讓它在競(jìng)品中脫穎而出。

　　領(lǐng)界內(nèi)飾部分給我印象最深的還是那些豐富的科技配置，值得一提的是，它們的普及率比較高，很多科技配置都不是頂配獨(dú)享的。

　　領(lǐng)界的座椅屬于厚實(shí)的類(lèi)型，填充物又厚又軟坐上去很舒服，高配車(chē)型的主駕駛座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，與此同時(shí)，前排兩個(gè)座椅還有加熱和通風(fēng)功能，前排座椅的不足之處在于包裹性欠佳，座墊和靠背都是如此。

　　后排座椅同樣是厚實(shí)的類(lèi)型，表面的皮質(zhì)觸感還不錯(cuò)，舒適性有保障。另外，它的座椅靠背支持3擋角度調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升了后排乘坐的舒適性。

　　乘坐空間方面，領(lǐng)界的表現(xiàn)能讓人滿意，它的后排中間位置并非形同虛設(shè)，縱向高度夠用，凸起的地臺(tái)也足夠?qū)捘苷�常放下雙腳，同時(shí)后排中間頭枕也能抬得比較高，對(duì)于中間乘客的頸部能起到一定的保護(hù)。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量比較豐富，同時(shí)也都具備比較強(qiáng)的實(shí)用性，擋桿前的雙層儲(chǔ)物盒和大容積中央扶手箱能令人滿意，前排唯一的不足便是少一個(gè)杯架。

　　后備廂內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅靠背放倒后跟后備廂地板形成一個(gè)小斜坡，不利于裝載大件物品，蓋板下方有非全尺寸備胎和48V輕混系統(tǒng)的電池組。

　　動(dòng)力方面，領(lǐng)界全系都搭載一臺(tái)福特的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了熱效率更高的米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率140馬力（103千瓦）/4500-5200rpm，最大扭矩225�！っ�/1500-4000rpm，動(dòng)力參數(shù)并不突出，與之匹配的是CVT變速箱。頂配車(chē)型在此基礎(chǔ)上還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，旨在提升車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。48V是無(wú)法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的，它主要有兩個(gè)作用，其一是發(fā)動(dòng)機(jī)助力，另一個(gè)則是動(dòng)能回收。

　　底盤(pán)方面，該車(chē)采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，屬于這個(gè)級(jí)別正常水平。比較遺憾的是，領(lǐng)界全系都沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我對(duì)領(lǐng)界的48V輕混系統(tǒng)充滿期待，畢竟目前這個(gè)價(jià)位能配備輕混系統(tǒng)的還是很少的，然而在起步時(shí)，這輛車(chē)表現(xiàn)得并不是很輕盈，我分析主要有兩點(diǎn)原因，一是整備質(zhì)量太重，二是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)比較慢，48V輕混系統(tǒng)只能起到輔助作用并不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，只有在車(chē)身動(dòng)起來(lái)后，它才正式介入。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)逐漸發(fā)力，保持油門(mén)開(kāi)度，它會(huì)線性的提高車(chē)速。在加速時(shí)，48V輕混系統(tǒng)介入地比較輕柔，如果不是刻意去感受，很難察覺(jué)到它的存在，這種工況下不會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生影響。

　　其實(shí)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)48V輕混系統(tǒng)更多的意義還是在于能提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果能再增加一個(gè)行駛過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)，以低負(fù)荷形式滑行的功能就更好了，有了這個(gè)功能，肯定還會(huì)更省油。

　　領(lǐng)界在滑行和制動(dòng)時(shí)都能進(jìn)入能量回收模式，儲(chǔ)存能量以備下次使用，這樣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有一定幫助。能量回收力度在不同車(chē)速和不同駕駛模式下都略有差別，運(yùn)動(dòng)模式下回收力度比較小，給人感覺(jué)更接近常規(guī)燃油車(chē)，而在普通模式下回收力度相對(duì)更大些，只是能量回收時(shí)偶爾能察覺(jué)到頓挫，在車(chē)速降到比較低的時(shí)候，能察覺(jué)到類(lèi)似于電動(dòng)車(chē)能量回收時(shí)的拖拽感。

　　轉(zhuǎn)向和剎車(chē)踏板調(diào)得都比較輕，城市低速行駛時(shí)很輕松。隨著車(chē)速的增加，轉(zhuǎn)向回饋力度也會(huì)呈線性的遞增，這種低速輕盈高速沉穩(wěn)的調(diào)校很合理。

　　這款車(chē)的底盤(pán)舒適性能讓我滿意，懸架調(diào)得比較軟，能化解大多數(shù)路面的顛簸，傳進(jìn)車(chē)廂的振動(dòng)很輕很柔，無(wú)論是駕駛還是乘坐都不會(huì)對(duì)底盤(pán)舒適性有怨言。不過(guò)在壓過(guò)大的坑坎時(shí)，底盤(pán)顯得稍微有點(diǎn)兒不夠整，這點(diǎn)再加強(qiáng)下就更棒了。隔音也算是這款車(chē)的一個(gè)亮點(diǎn)，尤其是底盤(pán)隔音可圈可點(diǎn)，你能體會(huì)到聲音都盡量被抑制在了地板之下。

總結(jié)：

　　領(lǐng)界是一款顏值夠高并且配置很豐富的合資緊湊型SUV，在靜態(tài)層面，它的各項(xiàng)指標(biāo)基本都能讓人滿意，駕駛感受方面，它的動(dòng)力表現(xiàn)還有提升空間，其余方面沒(méi)什么硬傷，總體來(lái)說(shuō)還是一款駕乘感受都比較舒適的車(chē)，輔以12-17萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，我認(rèn)為未來(lái)它還是有資本去跟“前輩們”競(jìng)爭(zhēng)的。

　　我相信一定還會(huì)有很多人糾結(jié)它跟江鈴馭勝S330之間的關(guān)系，但想想真有這個(gè)必要么？只要產(chǎn)品好并且能滿足你的需求不就夠了么。另外，領(lǐng)界還會(huì)以Territory的身份在南美市場(chǎng)銷(xiāo)售，所以在我看來(lái)大可不必糾結(jié)它的身份。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李坤）

相關(guān)鏈接：