[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在此之前，江鈴福特在家用車市場只投放了兩款產(chǎn)品，撼路者和途睿歐。撼路者偏硬派，受眾群體相對少一些，而途睿歐的形象跟“家庭”和“溫馨”這類字眼不太搭，它的主戰(zhàn)場還是商務(wù)接待。這兩款車注定無法讓江鈴福特走在銷量前列，他們迫切需要一款能夠走量的產(chǎn)品，現(xiàn)在這個尷尬局面將被打破，一款專為普通消費者打造的緊湊型SUV——領(lǐng)界來了！

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　　“領(lǐng)界”這個名字大家可能還都比較陌生，定位介于翼搏和翼虎之間，預售價為12-17萬元，該車可以看作二者的補充，它的誕生意味著福特在這個價格區(qū)間的產(chǎn)品布局將更加緊密，能更為從容地應(yīng)對其它合資品牌的雙車戰(zhàn)略。領(lǐng)界的主要競品鎖定為現(xiàn)代ix35、逍客以及名爵HS等車型，作為一個新人，它有跟前輩們搶市場的資本么？

　　領(lǐng)界的前臉給人感覺很舒服，沒什么夸張的設(shè)計元素，但很容易讓人記住。身為一款福特車，總得融合些有辨識度的設(shè)計元素進去，在它身上我們就看到了類似六邊形的福特家族樣式進氣格柵。自動大燈采用了全LED光源，值得慶幸的是中高配車型都享有該配置，倒“L”型日間行車燈被獨立出來跟鹵素霧燈合在一起。

　　繞到車側(cè)時，我的反應(yīng)跟你們一樣，也是第一時間就聯(lián)想到了江鈴馭勝S330，尤其是看到那極具辨識度的懸浮式車頂。車側(cè)整體比例還是挺協(xié)調(diào)的，18英寸輪圈不大不小，造型不浮夸也不呆板，看起來很順眼。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)可以看到跟競品比，領(lǐng)界在車身寬度上有一定優(yōu)勢，它甚至比自家的中型SUV銳界還要寬一點兒。

　　車尾層次感很強，直來直去的線條刻畫出一個敦實緊致的形象，符合主流審美。注意到尾窗下面的一排“TERRITORY”字母了么？熟悉福特的朋友可能知道，Territory是福特在海外市場投放的一款中型SUV，現(xiàn)在眼前的這款車繼承了這個名號，它可不單單只提供給中國市場，未來也將在南美市場銷售，現(xiàn)在可以放下你的偏見了？

　　拉開車門，領(lǐng)界給我的第一感受便是它跟別的福特車都不太一樣，這款車的車廂有著以往福特車少有的簡潔，黑色皮革、仿木紋飾板和鋼琴烤漆質(zhì)感的面板讓車廂多了幾分豪華，這些恰恰都是大多數(shù)消費者比較喜歡的感覺。

　　全液晶儀表盤擁有三種風格主題，能顯示大量車輛信息，其中我認為最實用的便是能投射導航信息，用起來比較方便。

　　中控觸摸屏的面板是跟中控臺鋼琴烤漆飾板結(jié)合在一起的，看起來非常簡潔，同時視覺上也擴大了屏幕的尺寸。內(nèi)置的操作系統(tǒng)流暢度挺高，觸控反應(yīng)也很靈敏。它搭載了一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持在線的導航、音樂以及信息查詢等功能。聯(lián)合科大訊飛開發(fā)的語音控制系統(tǒng)能識別自然話，同時識別率挺高，想要打開天窗時你可以說“我想看星星”，想開暖風你也可以說“我現(xiàn)在有點兒冷”。另外，為了更好地服務(wù)用戶，還有個對應(yīng)的福特派移動互聯(lián)App，可通過手機遠程啟動車輛并開啟空調(diào)。

　　48V輕混系統(tǒng)的工作狀態(tài)也能在中控屏上實時顯示，只是能量流動指示箭頭太小了，行車過程中觀看比較費勁，其實這種亮點配置就應(yīng)該做得更明顯些，讓消費者能更直觀地感受48V輕混系統(tǒng)的價值。

　　領(lǐng)界在安全配置方面做得比較到位，它搭載了一套Co-Pilot360™駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預警、盲區(qū)監(jiān)測、自動緊急剎車和自動泊車，這些配置讓它在競品中脫穎而出。

　　領(lǐng)界內(nèi)飾部分給我印象最深的還是那些豐富的科技配置，值得一提的是，它們的普及率比較高，很多科技配置都不是頂配獨享的。

　　領(lǐng)界的座椅屬于厚實的類型，填充物又厚又軟坐上去很舒服，高配車型的主駕駛座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，與此同時，前排兩個座椅還有加熱和通風功能，前排座椅的不足之處在于包裹性欠佳，座墊和靠背都是如此。

　　后排座椅同樣是厚實的類型，表面的皮質(zhì)觸感還不錯，舒適性有保障。另外，它的座椅靠背支持3擋角度調(diào)節(jié)，進一步提升了后排乘坐的舒適性。

　　乘坐空間方面，領(lǐng)界的表現(xiàn)能讓人滿意，它的后排中間位置并非形同虛設(shè)，縱向高度夠用，凸起的地臺也足夠?qū)捘苷�常放下雙腳，同時后排中間頭枕也能抬得比較高，對于中間乘客的頸部能起到一定的保護。

　　車內(nèi)儲物空間數(shù)量比較豐富，同時也都具備比較強的實用性，擋桿前的雙層儲物盒和大容積中央扶手箱能令人滿意，前排唯一的不足便是少一個杯架。

　　后備廂內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅靠背放倒后跟后備廂地板形成一個小斜坡，不利于裝載大件物品，蓋板下方有非全尺寸備胎和48V輕混系統(tǒng)的電池組。

　　動力方面，領(lǐng)界全系都搭載一臺福特的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，它采用了熱效率更高的米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率140馬力（103千瓦）/4500-5200rpm，最大扭矩225牛·米/1500-4000rpm，動力參數(shù)并不突出，與之匹配的是CVT變速箱。頂配車型在此基礎(chǔ)上還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，旨在提升車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性。48V是無法單獨驅(qū)動車輛的，它主要有兩個作用，其一是發(fā)動機助力，另一個則是動能回收。

　　底盤方面，該車采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，屬于這個級別正常水平。比較遺憾的是，領(lǐng)界全系都沒有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我對領(lǐng)界的48V輕混系統(tǒng)充滿期待，畢竟目前這個價位能配備輕混系統(tǒng)的還是很少的，然而在起步時，這輛車表現(xiàn)得并不是很輕盈，我分析主要有兩點原因，一是整備質(zhì)量太重，二是發(fā)動機動力響應(yīng)比較慢，48V輕混系統(tǒng)只能起到輔助作用并不能直接驅(qū)動車輛，只有在車身動起來后，它才正式介入。

　　當轉(zhuǎn)速超過2000rpm以后，發(fā)動機才會逐漸發(fā)力，保持油門開度，它會線性的提高車速。在加速時，48V輕混系統(tǒng)介入地比較輕柔，如果不是刻意去感受，很難察覺到它的存在，這種工況下不會對舒適性產(chǎn)生影響。

　　其實對于大多數(shù)消費者來說48V輕混系統(tǒng)更多的意義還是在于能提升車輛的燃油經(jīng)濟性，如果能再增加一個行駛過程中松開油門發(fā)動機自動進入停機狀態(tài)，以低負荷形式滑行的功能就更好了，有了這個功能，肯定還會更省油。

　　領(lǐng)界在滑行和制動時都能進入能量回收模式，儲存能量以備下次使用，這樣對燃油經(jīng)濟性和動力性都有一定幫助。能量回收力度在不同車速和不同駕駛模式下都略有差別，運動模式下回收力度比較小，給人感覺更接近常規(guī)燃油車，而在普通模式下回收力度相對更大些，只是能量回收時偶爾能察覺到頓挫，在車速降到比較低的時候，能察覺到類似于電動車能量回收時的拖拽感。

　　轉(zhuǎn)向和剎車踏板調(diào)得都比較輕，城市低速行駛時很輕松。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向回饋力度也會呈線性的遞增，這種低速輕盈高速沉穩(wěn)的調(diào)校很合理。

　　這款車的底盤舒適性能讓我滿意，懸架調(diào)得比較軟，能化解大多數(shù)路面的顛簸，傳進車廂的振動很輕很柔，無論是駕駛還是乘坐都不會對底盤舒適性有怨言。不過在壓過大的坑坎時，底盤顯得稍微有點兒不夠整，這點再加強下就更棒了。隔音也算是這款車的一個亮點，尤其是底盤隔音可圈可點，你能體會到聲音都盡量被抑制在了地板之下。

總結(jié)：

　　領(lǐng)界是一款顏值夠高并且配置很豐富的合資緊湊型SUV，在靜態(tài)層面，它的各項指標基本都能讓人滿意，駕駛感受方面，它的動力表現(xiàn)還有提升空間，其余方面沒什么硬傷，總體來說還是一款駕乘感受都比較舒適的車，輔以12-17萬元的預售價，我認為未來它還是有資本去跟“前輩們”競爭的。

　　我相信一定還會有很多人糾結(jié)它跟江鈴馭勝S330之間的關(guān)系，但想想真有這個必要么？只要產(chǎn)品好并且能滿足你的需求不就夠了么。另外，領(lǐng)界還會以Territory的身份在南美市場銷售，所以在我看來大可不必糾結(jié)它的身份。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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