● 駕駛感受不負(fù)眾望

　　肯定有很多朋友是耐著性子把前邊幾頁翻完的，3系的重點(diǎn)從來都是駕駛層面，那我們閑言少敘，趕緊進(jìn)入正題。這次動態(tài)試駕分為兩部分，第一部分是城市道路駕駛，車型是320d和330i，考慮到和咱們切身相關(guān)的肯定是汽油版車型，所以這部分主聊330i。第二部分是賽道試駕，車型是M340i xDrive，這也是目前全新3系最強(qiáng)的動力版本。

　　動力方面沒有意外，未來在中國銷售的主力車型肯定是搭載了B48的330(L)i以及320(L)i，而且很有可能還會推出1.5T的車型。我們的道路試駕的是330i，和現(xiàn)款國產(chǎn)330i相比，發(fā)動機(jī)參數(shù)提高了6馬力和50�！っ�，工程師還優(yōu)化了活塞造型、皮帶布局以及冷卻系統(tǒng)布局，使發(fā)動機(jī)更加節(jié)能高效。

　　其實現(xiàn)款330i的絕對動力已經(jīng)足夠應(yīng)付你偶爾比拼紅綠燈起步的需求了，甚至下賽道也不感覺乏力。而全新3系在發(fā)動機(jī)參數(shù)上又有了一定幅度的提升，再加上重量減輕所帶來的利好，整體動力有可感知的增加。具體動力表現(xiàn)，COMFORT模式已經(jīng)很機(jī)敏了，動力響應(yīng)比現(xiàn)款還快，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式，有些暴躁，聲浪也會起來撩撥你的駕駛欲望。至于SPORT PLUS模式，它仍然不適合代步時使用，因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速居高不下，并且每一點(diǎn)油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感，讓人覺得動力來得非常突兀，但這些特質(zhì)如果用在賽道上，可都是加分項。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳，比現(xiàn)款聽上去更加渾厚有底蘊(yùn)，考慮改裝的話，排氣這塊兒至少是不用動了。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此，任何模式，它都能給你想要的，只是不同模式下?lián)Q擋時機(jī)不同罷了。

　　M方向盤的握持手感堪稱典范，飽滿的環(huán)身、細(xì)膩的質(zhì)感讓人心生愛意。轉(zhuǎn)向力度整體會比現(xiàn)在還要再輕盈一些，不同駕駛模式之間的差別也不那么容易察覺了，從這個角度來說全新3系又向舒適性多走了半步。不過方向盤轉(zhuǎn)動阻尼依然均勻細(xì)膩，再加上一貫精準(zhǔn)的指向性和車頭靈活性，會讓人樂于去扭動方向盤來和車輛進(jìn)行交流。

　　全新3系在懸架減振器的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細(xì)碎振動，后段阻尼稍重，能夠在必要的時候提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力以及應(yīng)對更大的顛簸。從實際體驗來看，側(cè)向支撐性的確更有力了，而且增加了輪距，降低了重心之后，攻彎時會有更強(qiáng)的信心，再加上優(yōu)良的轉(zhuǎn)向素質(zhì)，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典范。但舒適性層面沒感覺比現(xiàn)款車型有明顯進(jìn)步，整個懸架還是偏硬朗的，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰，你可以說它顛，但對于熱愛操控和駕駛的朋友來說，這無疑是好的特質(zhì)。

　　在海外版車型上，前風(fēng)擋標(biāo)配雙層玻璃，而且我們試駕的車型還選裝了前排雙層玻璃側(cè)窗，所以風(fēng)噪有了挺明顯的改善，不過底盤噪音和胎噪相對來說就比較明顯了，這和使用了缺氣保用輪胎有一定關(guān)系。

● M340i xDrive輕體驗

　　關(guān)于全新3系的試駕，怎么能少了賽道環(huán)節(jié)呢？在葡萄牙的阿爾加夫賽道上，我們使用剛剛在洛杉磯車展首發(fā)亮相的M340i xDrive進(jìn)行了簡短的體驗。不過，這臺車能否引入國內(nèi)銷售目前還是未知數(shù)。

　　和文中那臺藍(lán)色Sport外觀風(fēng)格的330i相比，M340i xDrive的前后包圍顯得更加孔武有力，中網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更個性，并且排氣造型也變?yōu)榱顺叽绺�大的多邊形。只不過我們試駕的時候這臺車剛剛首發(fā)亮相不久，所以我們的試駕車還是帶有偽裝的，請大家諒解。

　　全新M340i xDrive搭載了3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率374馬力，最大扭矩500�！っ�。這是目前最強(qiáng)動力版本的全新3系，官方0-100km/h加速時間僅4.4秒，再加上四驅(qū)的“法力”加成，賽道是它施展自己能力的舞臺。直線性能不用多說，真的快，一腳下去會覺得血液直沖腦頂，讓人欲罷不能，但忌憚于自己賽道駕駛技藝，這種快感因彎前提前剎車而早早收場。

　　在彎中，靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向打多少有多少，時刻能享受到駕馭的樂趣，而且這臺車還選裝了電控鎖止的后橋差速器，極限狀態(tài)下能更快阻止動力從低附著力一側(cè)的輪胎流失。我們?nèi)�程沒有被允許關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，作為非專業(yè)車手的我很難觸及它的極限，甚至非常急的調(diào)頭彎輪胎都懶得發(fā)出聲響來回應(yīng)我。最后不得不說，M340i xDrive的容錯率很高，如果操作稍有不慎，車尾剛剛有滑動的趨勢電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會把你從失控邊緣拉回來，它適合作為你賽道上的良師益友，陪你一起學(xué)習(xí)和進(jìn)步。

● 全文總結(jié)

　　全新3系停在那兒，很容易就能吸引你的注意，富有力量感的外觀、更高級的內(nèi)飾以及可玩兒性很強(qiáng)的車機(jī)系統(tǒng)都是捕捉視線的法寶。動態(tài)方面，駕駛樂趣對于寶馬3系來說是永恒的命題，全新車型仍然在駕駛和操控質(zhì)感上保持了一貫的高水準(zhǔn)，而舒適性也是很多消費(fèi)者注重的，工程師們?yōu)榇艘沧隽酥T多努力，所以你可以看到全新3系使用了電子手剎、雙層玻璃以及新結(jié)構(gòu)的減振器。從目前海外版330i車型來看，G20這次的接力棒算是接穩(wěn)了，即便它在仍然有繼續(xù)向舒適性妥協(xié)的小跡象，但整體表現(xiàn)沒有讓3系這個“金字招牌”蒙羞。

　　說回到和我們相關(guān)的吧，2019年5月，國產(chǎn)的寶馬3系將會在鐵西工廠批量生產(chǎn)，而除了330i、320i，我覺得推出搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型也只是時間問題，我也很關(guān)心走量的低動力版本車型到底會是怎樣的表現(xiàn)，到時候我們會逐步為大家?guī)�來國產(chǎn)版車型的靜態(tài)體驗、動態(tài)測試以及購車手冊等相關(guān)的內(nèi)容，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官攝團(tuán)隊）

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