再來(lái)說(shuō)說(shuō)這次中期改款的另一大變化點(diǎn)吧！當(dāng)然就是動(dòng)力了，這次CT6暫時(shí)沒(méi)有發(fā)布3.0T（雙渦輪增壓），只有2.0T一種動(dòng)力，而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣。驅(qū)動(dòng)形式依然是縱置后驅(qū)。了解汽車(chē)的朋友都知道，目前中國(guó)對(duì)于汽車(chē)的排放要求應(yīng)該是全世界最嚴(yán)格的，明年部分城市馬上就迎來(lái)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)了，所以很多車(chē)企推出的車(chē)型也紛紛要符合這一環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))應(yīng)該是目前第一個(gè)能夠滿足國(guó)六B（國(guó)六分國(guó)六A和國(guó)六B，先期推行的是國(guó)六A）標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，可見(jiàn)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

　　當(dāng)然，為了滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，上汽通用凱迪拉克也是煞費(fèi)苦心，非常保守的把這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm、350�！っ�/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力、50�！っ�。不過(guò)由于最大扭矩來(lái)得更早了，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受差異并不明顯。

　　新款CT6搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱(chēng)擁有可變缸技術(shù)，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念，擁有Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，通過(guò)智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉程度，以及采用三段式滑動(dòng)凸輪軸，可以適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升，當(dāng)然具體油耗數(shù)值我們?nèi)蘸髸?huì)進(jìn)行驗(yàn)證�？傊�，它的目的就是省油、環(huán)保。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)10AT變速箱。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，之前CT6有8個(gè)前進(jìn)擋，現(xiàn)在更瘋狂，直接采用10AT，是同級(jí)別擋位數(shù)量最多的。為了減小體積，這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，可見(jiàn)在高擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比之前會(huì)更低，從而更省油。同時(shí)，該變速箱通過(guò)低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計(jì)，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機(jī)械損耗，也有助于提升整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。總之，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的。

　　但畢竟馬力和扭矩下降了那么多，所以勢(shì)必會(huì)影響加速性能。接下來(lái)我們就做了一件廣大消費(fèi)者，包括我在內(nèi)最關(guān)心的事：測(cè)試加速性能。話說(shuō)老款CT6 2.0T車(chē)型我們實(shí)測(cè)可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成績(jī)，絕對(duì)傲視同級(jí)對(duì)手，車(chē)大而且跑得快，這也是我最佩服它的地方。然而這次換了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之后，恐怕就沒(méi)那么樂(lè)觀了。果然，我們實(shí)測(cè)新款CT6的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.14秒，比老款慢了1.57秒，和現(xiàn)款寶馬525Li的加速水平差不多，稍微讓我有些失望，但似乎又在意料之中。

　　我們來(lái)回顧一下整個(gè)過(guò)程，從加速曲線上看，新款CT6的1擋加速勢(shì)頭還是相當(dāng)猛的，但是換入2擋之后，g值下降明顯，可見(jiàn)它的2擋速比和1擋速比之間的差值比較大，2擋就比較保守了。之后的3擋、4擋動(dòng)力傳遞還是不錯(cuò)的，但由于10AT變速箱的齒比很密，所以車(chē)速破百時(shí)已經(jīng)上了4擋，比大多數(shù)車(chē)型多換了一次擋，時(shí)間損失自然會(huì)更多一些。

　　以我多年的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，評(píng)價(jià)一款車(chē)的加速感受絕對(duì)不能只看測(cè)試數(shù)據(jù)，因?yàn)槲覀儨y(cè)試的數(shù)據(jù)會(huì)受到靜止起步時(shí)變速箱保護(hù)、擋位齒比、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等一系列因素的影響，換句話說(shuō)，日常駕駛我們沒(méi)人會(huì)在起步前同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)踏板，做彈射起步，也很少有人會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到紅線，甚至4000rpm往上可能都很少使用，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受和油門(mén)響應(yīng)以及扭矩輸出平臺(tái)的關(guān)系更為密切。新款CT6在油門(mén)響應(yīng)上依然很線性，而且扭矩平臺(tái)更寬泛了，所以日常開(kāi)動(dòng)力感受和老款的差異并不大。當(dāng)然論輕快程度，這個(gè)級(jí)別還是寶馬5系做得最好，哪怕是動(dòng)力最弱的525Li。

　　10AT變速箱在平順性方面相比老款的8AT進(jìn)步明顯，尤其是低檔位換擋不再有頓挫了。而且在高速巡航時(shí)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，從而更省油。在今天的試駕過(guò)程中，我留意了一下儀表顯示的油耗，舒適模式下平均油耗為9升/百公里，主觀感受上確實(shí)比老款要更省油。

　　據(jù)官方介紹，新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更為迅捷高效的制動(dòng)表現(xiàn)。而且我們測(cè)試的領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型采用了Brembo定制剎車(chē)系統(tǒng)，能夠有效抑制剎車(chē)熱衰減現(xiàn)象。我們實(shí)測(cè)的100-0km/h平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?5.65米，一個(gè)相當(dāng)驚人的成績(jī)。

　　底盤(pán)方面，前雙叉臂、后多連桿懸架同樣是像大型車(chē)看齊，而且我最看重的MRC電磁懸架和ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向依舊出現(xiàn)在領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型和鉑金版兩款車(chē)的配置單中，令人欣慰，這也是同級(jí)對(duì)手甚至很多豪華大型車(chē)都沒(méi)有的。

　　CT6剛剛推出的時(shí)候，它的操控就給我留下了很深刻的印象。掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，你可以很明顯的看到兩個(gè)前減振器塔頂位于更靠近中間的位置，且發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比一般車(chē)型更靠后，這樣做勢(shì)必會(huì)犧牲一定的車(chē)內(nèi)空間，但換來(lái)的是操控上的提升，我喜歡這樣的設(shè)計(jì)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，盡管CT6的體型是標(biāo)準(zhǔn)的大型車(chē)（奔馳S級(jí)）尺寸，但是它開(kāi)起來(lái)卻完全不像是那么大的車(chē)。一方面，輕量化的車(chē)身材質(zhì)讓它的體重控制在1.8噸以?xún)?nèi)；另一方面，車(chē)輛的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向也都是非常友好的。再加上ARS主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，讓CT6在轉(zhuǎn)彎掉頭時(shí)都不會(huì)顯得太笨拙。如果可以的話，我甚至想把它開(kāi)進(jìn)賽道，徹底關(guān)閉電子系統(tǒng)，瘋狂地漂移一下，看看這個(gè)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米2的龐然大物舞動(dòng)起來(lái)是什么樣子。如果有一天我真的擁有它，我想我會(huì)這么干的，嗯。

　　不過(guò)作為上汽通用來(lái)說(shuō)，CT6的大多數(shù)用戶群體顯然更關(guān)注的是它的駕乘舒適性。我覺(jué)得這一點(diǎn)大家根本不用懷疑，凱迪拉克向來(lái)在隔音方面非常厚道，而且Bose音響還有ANC主動(dòng)降噪功能，CT6毫無(wú)疑問(wèn)是一款非常安靜的車(chē)，即使改了四出排氣，它的聲浪也沒(méi)那么暴躁。

　　另外，CT6的底盤(pán)舒適性也做得很好，再加上MRC電磁懸架的功勞，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼，我想它能在舒適和操控之間拿捏得恰到好處。這款車(chē)一共有兩種駕駛模式，菜單在儀表上顯示，選擇舒適模式時(shí)，轉(zhuǎn)向、底盤(pán)和油門(mén)響應(yīng)都會(huì)讓人更加放松；而選擇運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)延遲升擋，減振器阻尼會(huì)適當(dāng)變硬，懸架的支撐性更好，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)相應(yīng)加重，從而增加操控性。

總結(jié)：

　　總體而言，新款CT6保持了老款的優(yōu)良基因，比如全鋁車(chē)身、MRC電磁懸架、ARS后輪轉(zhuǎn)向等等這些領(lǐng)先的科技依然保留；而且在外觀、內(nèi)飾配置等方面還進(jìn)一步升級(jí)，已經(jīng)給喜歡它的人們帶來(lái)了很大驚喜。不僅如此，新款CT6還更換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這也是讓人非常意外的。這么多的改變，官方稱(chēng)之為“全新一代”，真的一點(diǎn)都不過(guò)分。

　　只不過(guò)這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)為了滿足嚴(yán)苛的國(guó)六B排放法規(guī)，相比老款的2.0T動(dòng)力有所下降，這可能會(huì)讓像我這樣的激進(jìn)年輕消費(fèi)者感到沮喪。但我想這不是問(wèn)題，這畢竟是第一款可以滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，買(mǎi)了不會(huì)有后顧之憂，而且毫無(wú)疑問(wèn)它會(huì)更加省油。最重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)更寬泛了，實(shí)際日常加速感受其實(shí)并不輸老款，只是在測(cè)試成績(jī)上略遜一籌。10AT變速箱的換擋平順性是大家有目共睹的，而且為燃油經(jīng)濟(jì)性做出了貢獻(xiàn)，電子擋桿比老款的8AT機(jī)械擋桿也更精致。當(dāng)然了，如果您還不滿意這個(gè)保守的動(dòng)力，我想日后適當(dāng)?shù)母难b升級(jí)應(yīng)該也不是什么難事。對(duì)了，新款CT6現(xiàn)在已經(jīng)上市了，官方指導(dǎo)價(jià)格比老款下調(diào)了不少，再加上4萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，最終的成交價(jià)格和老款優(yōu)惠后的價(jià)格差不多，怎么樣，您心動(dòng)了嗎？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）