■ 動(dòng)力更強(qiáng)勁：全新3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力系統(tǒng)的變化是新款Macan(參數(shù)|詢價(jià)) S的重頭戲，全新的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Cayenne上是同一臺(tái)，中置渦輪增壓器布置在氣缸夾角的位置，令發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸能做得更加緊湊，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的安裝位置也能更低。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，內(nèi)部的變化也是顯而易見(jiàn)的，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的裝飾罩就和現(xiàn)款車型不同；其次是進(jìn)氣口由原有的兩個(gè)變?yōu)榱撕蚆acan 2.0T一樣的左側(cè)一個(gè)，這代表著內(nèi)部進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)可能有所不同；再來(lái)則是ECU和防凍液壺的位置也分別有所改變，后者直接被轉(zhuǎn)移到了擋風(fēng)玻璃左下側(cè)的塑料飾板內(nèi)；最后則是頂巴的造型，也由現(xiàn)款車型的“K”字型變成了“I”型。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為354馬力（比現(xiàn)款車型增加14馬力），最大扭矩480�！っ祝ū痊F(xiàn)款車型增加20牛·米），官方表示其峰值扭矩轉(zhuǎn)速也會(huì)比現(xiàn)款車型來(lái)得更早。和新發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是我們熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑公認(rèn)的好。選裝了Sport Chrono組件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，比現(xiàn)款車型快了0.5秒。雖然還沒(méi)有拿到測(cè)試車，但保時(shí)捷的測(cè)試成績(jī)向來(lái)可信度極高。

　　若非預(yù)算有限，我認(rèn)為Macan S是車系中最值得夠買的車型，這一觀點(diǎn)從現(xiàn)款車型一直延續(xù)到新款也沒(méi)有發(fā)生改變，工程團(tuán)隊(duì)在新車動(dòng)力匹配上所作的努力幾乎能達(dá)到滿分。和大部分保時(shí)捷的車型一樣，新款Macan S在低速的時(shí)候呈現(xiàn)出典型的舒適性趨向，油門踏板給人的感覺(jué)偏遲緩，所以起步的時(shí)候要適當(dāng)?shù)亩嗖纫恍��?/p>

　　然而和2.0T的Macan不同的是，Macan S在低速平順性上的表現(xiàn)要明顯高出一籌。Macan的車主會(huì)特別理解這種差異，尤其是2.0T車型中低速時(shí)給油那種油門踏板輕顫的感覺(jué)，在Macan S上是絕對(duì)不會(huì)有的。換言之，因?yàn)橛辛烁�多的氣缸、足夠的�?dòng)力儲(chǔ)備和更好的低扭輸出，Macan S幾乎可以做到全速度區(qū)間的絲般順滑，而若是Macan則至少需要在Sport模式時(shí)才能有所改善。

　　更過(guò)癮的地方在于中后段加速，即便在整備質(zhì)量上Macan超過(guò)1.8噸，得益于優(yōu)秀的動(dòng)力調(diào)教能力，2.0T的Macan已經(jīng)能擁有相當(dāng)出眾的再加速能力。而對(duì)于接近2噸的Macan S來(lái)說(shuō)，80-120km/h，甚至120-160km/h時(shí)的爆發(fā)力，都是要遠(yuǎn)超Macan的。

　　整個(gè)加速過(guò)程中，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合，全套動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合的絲絲入扣。大腳給油，變速箱的降擋一氣呵成，沒(méi)有任何遲疑，速度和邏輯都無(wú)可挑剔。無(wú)論何種模式下，無(wú)論你如何的催逼油門，動(dòng)力輸出都是一致的線性，差別只是Sport模式下踏板的響應(yīng)會(huì)更加的靈敏，而啟用Sport Plus模式后，整臺(tái)Macan S將立刻化身為一臺(tái)小跑車，隨時(shí)滿足車主對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求，也時(shí)刻在告知著你，即便我是SUV，但我首先是一臺(tái)保時(shí)捷。

　　底盤方面，新款Macan S和現(xiàn)款車型完全一致，前橋采用雙搖臂式獨(dú)立懸架，并且上下控制臂和軸承座之間的連接都采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，以提升操控水平。后橋雖然官方只是低調(diào)的說(shuō)明是“多連桿獨(dú)立懸架”，但實(shí)際上卻是H型梯形連桿式結(jié)構(gòu)，使用了大量的鋁合金材質(zhì)，并且全系標(biāo)配PASM可調(diào)減振器，可根據(jù)駕駛模式的變化或是車主的需求來(lái)改變減振器的軟硬程度。

　　 保時(shí)捷的一貫特色就是在運(yùn)動(dòng)和舒適方面做到極致的平衡，這一點(diǎn)在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車，也可以套上運(yùn)動(dòng)裝秒變神經(jīng)質(zhì)賽道狂，新款Macan S自然也繼承了這一點(diǎn)。日常駕駛時(shí)，減振器處于最軟的狀態(tài)，此時(shí)車輛會(huì)提供非常棒的舒適性，經(jīng)過(guò)顛簸的道路時(shí)還會(huì)有輕微的上下?lián)u擺，你會(huì)覺(jué)得這種感覺(jué)像極了大眾，作為上下班代步，或是接送孩子去學(xué)校，真是再合適不過(guò)了。

　　然而一旦進(jìn)入Sport模式，或是Sport Plus模式，懸架系統(tǒng)也會(huì)隨之變得硬和更硬。和Macan相比，標(biāo)配了空氣彈簧的Macan S還能夠降低車身高度，將車身重心壓至最低。這時(shí)，你已經(jīng)能感覺(jué)到整個(gè)車架的高剛性了，這臺(tái)車變得完全不是此前那種軟綿綿的樣子，路感細(xì)膩，底盤異常緊致，轉(zhuǎn)向也更加靈活。

　　更厲害的地方不僅于此，按理說(shuō)此時(shí)減振系統(tǒng)本身應(yīng)該算是偏硬的，但是面對(duì)路上的顛簸，這套懸架卻又能過(guò)濾的很徹底，減振筒的拉伸和壓縮速度極快，所以幾乎不會(huì)給駕乘者帶來(lái)明顯的不適，真正讓人體會(huì)到輪胎緊貼路面，而車身卻并不“跳”的狀態(tài)。這才是保時(shí)捷高明的地方，既能開(kāi)的舒服，還能開(kāi)的爽，而開(kāi)的爽的時(shí)候依舊舒服。

● 編輯總結(jié)

　　和現(xiàn)款車型相比，新款Macan S在外觀和內(nèi)飾上的升級(jí)充其量只算得上是第二次中期改款，而并非是一次徹底換代，這一點(diǎn)僅從車型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。然而和在售車型相比，新車終究還是更換了全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，參數(shù)上要比老款發(fā)動(dòng)機(jī)好上不少，并且駕駛品質(zhì)上繼續(xù)保持著保時(shí)捷應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

　　如果你問(wèn)我新款Macan S值不值得買？那肯定值得�。∪绻�不是對(duì)空間和面子有比較高的要求，新款Macan S甚至比Cayenne更值得購(gòu)買，相對(duì)小巧的車身和更高的動(dòng)力參數(shù)都讓Macan S比Cayenne更具備駕駛樂(lè)趣，日常使用也更便于在城市中穿梭和停車。那么剩下的問(wèn)題就很明確了，什么時(shí)候上市？比現(xiàn)款Macan貴多少錢呢？2019年上半年，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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