[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  邁凱倫是一家專注于速度的公司，從創(chuàng)立至今，在賽道上留下了一個(gè)又一個(gè)傳說(shuō)。而在公路上，它也有著輝煌的歷史。比如當(dāng)年那個(gè)非一般快的F1，以及后來(lái)與奔馳合作的SLR。在沉寂了一段之后，邁凱倫帶著MP4-12C來(lái)到大家面前，并且后續(xù)逐漸完善了自己的產(chǎn)品系列，將旗下產(chǎn)品分為運(yùn)動(dòng)跑車系列、超級(jí)跑車系列以及終極跑車三大類。而今天的重點(diǎn)則是邁凱倫超級(jí)跑車系列中最新產(chǎn)品720S Coupe（下文簡(jiǎn)稱720S）。

　　超級(jí)跑車對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)都是遙不可及的東西，即使是天天接觸汽車的編輯，能夠開(kāi)一次也不是件容易事。所以如何能在眾人面前展現(xiàn)出一副我天天開(kāi)，已經(jīng)習(xí)慣了的狀態(tài)，應(yīng)該是開(kāi)超跑的第一課。

　　首先是背景資料，這代720S首發(fā)于2017年日內(nèi)瓦車展，替代之前的650S。接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看看外觀，你會(huì)發(fā)現(xiàn)720S身上有“無(wú)數(shù)個(gè)”孔洞，這些洞沒(méi)有任何一個(gè)是設(shè)計(jì)師隨便畫(huà)出來(lái)的，每一處都是為了提升空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師努力將美學(xué)與性能結(jié)合到一起。說(shuō)到設(shè)計(jì)師，這里補(bǔ)充一句，720S的首席設(shè)計(jì)師是Goran Ozbolt，一個(gè)開(kāi)寶馬i3的男人。

　　基本信息了解完畢，是時(shí)候該坐進(jìn)車內(nèi)去感受了。720S采用了第二代碳纖維單體式駕駛艙，官方名字Monocage Ⅱ。它從一個(gè)盆式車架升級(jí)而來(lái)，比以前更堅(jiān)固更輕盈。而這種車架的特點(diǎn)就是會(huì)有一個(gè)特別寬的門檻，想優(yōu)雅坐進(jìn)去，最好采用“滑”的方式，先邁進(jìn)一條腿，然后順勢(shì)把自己往里面一躺，一次華麗的上車就完成了。當(dāng)然如果是穿短裙的女士，可能要注意下走光等問(wèn)題。

　　坐進(jìn)車內(nèi)最先感受到的就是身下這張座椅，很有型，因?yàn)楹鼙。�所以為了有足夠支撐性，就需要足夠硬，座墊在大腿處增加了厚度，應(yīng)該是為了提升支撐性。雖然座椅包裹性很好，但實(shí)際上它并不是那種特別窄的類型，即使壯一些的人坐進(jìn)去應(yīng)該也問(wèn)題不大。

　　主副駕駛座椅均帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)這算是奢華的配置。位置有些特別，隱藏在靠近中央通道的位置，需要用手多摸幾次才能熟悉每個(gè)按鍵的功能。值得一提的是座椅對(duì)于腰部的支撐不足，所以如果是車主，可以買一個(gè)腰靠放在這里。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的駕駛，我的腰感覺(jué)要斷了。盡管如此，我依然沒(méi)有下車換人駕駛的念頭，這不知算不算痛并快樂(lè)著。

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　　面對(duì)著我的中控臺(tái)，造型上還是比較前衛(wèi)的，屬于超跑應(yīng)有的水準(zhǔn)，邁凱倫用大量真皮和翻毛皮材質(zhì)包裹著車廂，檔次感也非常高。在你的左手邊，有一排三個(gè)按鈕，一個(gè)負(fù)責(zé)開(kāi)前備廂一個(gè)負(fù)責(zé)鎖車，第三個(gè)就非常神奇了，如果你跟別人在討論720S，一定要給他展示這個(gè)功能。當(dāng)你輕輕按下，儀表盤會(huì)隨之折疊，然后展示出一個(gè)非常精簡(jiǎn)的液晶儀表，只有轉(zhuǎn)速、速度和擋位三種信息，就好像已經(jīng)準(zhǔn)備好隨時(shí)上賽道去拼個(gè)高低了，兇猛度和科技感紛紛得到加成。

　　按動(dòng)位于中控臺(tái)上的啟動(dòng)按鈕，V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一連串有節(jié)奏的低吼，擋位按鈕為與中控臺(tái)中央，超跑現(xiàn)如今都開(kāi)始熱衷這種形式，除了邁凱倫，蘭博基尼Huracán、法拉利488等也是這樣的風(fēng)格，大概是為了讓內(nèi)飾看起來(lái)更整齊吧。

　　我想絕大多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得開(kāi)超跑是一件并不輕松的事情，又矮又寬的車身導(dǎo)致視野不佳，強(qiáng)大的動(dòng)力讓人不太敢肆意的踩下油門踏板。我也曾有過(guò)大概十幾次的超級(jí)跑車駕駛經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)我坐進(jìn)駕駛室之前我同樣也抱著這樣的想法，但之后這想法就沒(méi)有了。它的前方視野非常好，雖然坐姿很低但卻能輕松看清前方路況，而至于左右后視鏡也不是擺設(shè)。當(dāng)然倒車時(shí)可能會(huì)讓你緊張，但邁凱倫給它提供了全景倒車影像，而且掛入倒擋時(shí)，儀表盤也會(huì)顯示后方影像，所以以超跑的前提來(lái)說(shuō)，它簡(jiǎn)直就是容易駕馭到極致了。

　　V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員身后，排量增加到4.0L，動(dòng)力輸出也跟車名一樣，最大功率529kW（720馬力），峰值扭矩770N·m。從價(jià)格和功率比值來(lái)看，它已經(jīng)超過(guò)了大多數(shù)同級(jí)別對(duì)手。在擁有了強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備之后，從靜止加速到100km/h只需要2.9秒，加速到200km/h只需要7.8秒，也就是說(shuō)你喝兩口水的時(shí)間，它已經(jīng)快飛起來(lái)了。對(duì)于超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，除了加速能力，極速也是一個(gè)很重要的指標(biāo)，極速341km/h，跟高鐵速度差不多了。

　　出發(fā)地點(diǎn)位于上海的市中心，非常中心的位置，得益于視野開(kāi)闊，油門和剎車踏板雖然有點(diǎn)分量，但力度很好掌握，很線性所以也很容易跟上車流，另外我永遠(yuǎn)不需要考慮如果剎車過(guò)于緊急是否會(huì)被人追尾這件事，因?yàn)槲颐看螐暮笠曠R都看到后方車輛離我至少有一輛車以上的距離。電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減輕了手臂的負(fù)擔(dān)，我曾經(jīng)開(kāi)過(guò)那些液壓助力的跑車，總有一種進(jìn)了健身房的感覺(jué)。

　　下了好幾天的雨今天依然在飄，不算大，但也足夠讓地面變濕滑，坑洼變“池塘”。破損的路面對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)都是折磨，一方面你要擔(dān)心傷了車底，另外連續(xù)的“蹦來(lái)蹦去”，自己也受不了。不過(guò)我想說(shuō)在舒適模式下的720S真的是柔軟，比我自己的86要舒服很多，沒(méi)有超跑固有的那種堅(jiān)硬，邁凱倫肯定覺(jué)得超跑也不一定要很硬核，也應(yīng)該有一個(gè)“買菜模式”才對(duì)。

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　　經(jīng)過(guò)了幾條街道之后，終于轉(zhuǎn)向了高架路，我也第一次稍微多用力踩下了油門，動(dòng)力來(lái)的很快，但還沒(méi)多體驗(yàn)，就再次將面對(duì)擁堵。不過(guò)好在大家對(duì)于超跑都習(xí)慣敬而遠(yuǎn)之，只要我打了轉(zhuǎn)向燈，必然會(huì)有人主動(dòng)給我留一條路，畢竟沒(méi)有人想跟這個(gè)400多萬(wàn)的家伙摩擦出什么火花。在遠(yuǎn)離了惟一不會(huì)忌憚?dòng)诔�跑昂貴的電動(dòng)自行車之后，一點(diǎn)駕駛壓力都沒(méi)有了。

　　電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)除了更輕盈之外，也能夠?qū)⒙访鎮(zhèn)鬟f來(lái)的振動(dòng)過(guò)濾掉，你就不再需要跟破損的路面作斗爭(zhēng)，時(shí)刻緊緊把持住方向盤不敢撒手，它會(huì)讓你開(kāi)的很輕松。在試駕路線的后半段，我甚至可以單手輕輕握住方向盤，半發(fā)呆的在環(huán)路上行駛，這種感覺(jué)平時(shí)都是開(kāi)家用車才會(huì)有。

　　如果你想戰(zhàn)斗一些，可以把懸架模式切換到運(yùn)動(dòng)或者賽道模式，懸架會(huì)逐漸變硬，變敏感。另外無(wú)論是調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)還是懸架系統(tǒng)，都需要先按下中間的ACTIVE，之后才能調(diào)節(jié)。最上面的AERO按鍵負(fù)責(zé)升起后面的擾流板，不過(guò)速度超過(guò)120km/h后它會(huì)自動(dòng)升起，所以這個(gè)按鍵的作用就是城市里手動(dòng)升起來(lái)耍帥用的。而邁凱倫也很誠(chéng)實(shí)，電腦會(huì)告訴你，這個(gè)速度下升起來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)效果會(huì)降低。

　　在上高速之前我其實(shí)一直試圖用車載的導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)定目的地，但在折騰了幾次之后我放棄了這個(gè)想法。不過(guò)在設(shè)定導(dǎo)航的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的功能，可變漂移控制系統(tǒng)，你可以設(shè)定牽引力以及其他參數(shù)�？上�對(duì)我來(lái)說(shuō)這個(gè)功能看看就好，恐怕這輩子也用不上了。

　　持續(xù)的小雨讓人沒(méi)機(jī)會(huì)去嘗試一下720S的加速能力，閑來(lái)無(wú)事也只能擺弄換擋撥片來(lái)解悶，伴隨著每一次降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)門都會(huì)上一個(gè)臺(tái)階，就這樣從7擋降到3擋，再?gòu)?擋升到7擋，打發(fā)著內(nèi)心的一絲郁悶，雖然有著720馬力卻也許只能用72馬力的郁悶。在路程的后半段雨停了，我也嘗試了全力加速下的720S，爆發(fā)非常突然，輪胎有非常輕微的滑動(dòng)，但瞬間就被電子系統(tǒng)控制住，這之后就是持久的加速爽快感。而我之所以去開(kāi)的很快，倒不是我剛才憋了太久，只是因?yàn)槲已�疼，我只想快點(diǎn)結(jié)束高速路段，讓我能下車抻抻筋骨，然后繼續(xù)再戰(zhàn)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　在一天的試駕中，我在駕駛席和副駕駛感受到了來(lái)自于720S的魅力，它雖然有著犀利的外形，但卻比你想象中溫柔且容易駕馭。持續(xù)的小雨讓每個(gè)人都開(kāi)得很保守，而開(kāi)放式道路也并不能完全感受到它操控方面的特質(zhì)。我只能說(shuō)它特別穩(wěn)，特別特別的穩(wěn)，也許以后有機(jī)會(huì)能夠在賽道去深入體驗(yàn)一下吧�？傊�它是我開(kāi)過(guò)的最好開(kāi)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車，而且還有著碳纖維的車架，以及炫目的蝴蝶門。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫720S 2019款 4.0T Coupe
廠商指導(dǎo)價(jià)	339.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	邁凱倫
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.04
最大功率(kW)	530
最大扭矩(N·m)	770
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 720馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4543*1930*1196
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	341
官方0-100km/h加速(s)	2.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	邁凱倫720S 2019款 4.0T Coupe
長(zhǎng)度(mm)	4543
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1196
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	360
整備質(zhì)量(kg)	1283
發(fā)動(dòng)機(jī)	邁凱倫720S 2019款 4.0T Coupe
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M840T
排量(mL)	3994
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	720
最大功率(kW)	530
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6500
最大凈功率(kW)	530
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	邁凱倫720S 2019款 4.0T Coupe
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	邁凱倫720S 2019款 4.0T Coupe
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
前懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	邁凱倫720S 2019款 4.0T Coupe
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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