[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2018年最后一個(gè)月的第一天，我干了件令所有男人都羨慕嫉妒的事——在賽道“豁”了一整天梅賽德斯-AMG旗下的多款高性能車。雄渾高亢的引擎聲不斷刺激我的神經(jīng)，腎上腺素隨著油門瘋狂飆升，這種感覺真是太美妙了。

　　注：拍攝條件有限，文中部分AMG GT C的動態(tài)圖片將用AMG GT S替代。

　　這次，AMG品牌為賽道試駕準(zhǔn)備了多款車型，其中包含AMG C 63 S（簡稱C 63 S）、AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版（簡稱E 63 S）、AMG S 63 4MATIC+ Coupe（簡稱S 63 Coupe）和AMG GT C 中國特別版（簡稱GT C），我個(gè)人比較感興趣的是GT C和E 63 S，所以今天主要聊聊這兩款車的感受。

　　毋庸置疑，全場最拉風(fēng)的當(dāng)屬AMG GT C，它是目前你能在中國市場上買到的次頂級AMG GT。AMG GT獨(dú)特的車身比例讓人印象深刻，GT C大體輪廓跟AMG GT其他車型差不多，只細(xì)節(jié)處略有不同，它看起來就像是GT S和GT R的結(jié)合體，很運(yùn)動但沒有GT R那般極致。

　　GT C原廠標(biāo)配的輪胎和剎車系統(tǒng)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，前輪胎的規(guī)格是265/35 R19，后輪胎則達(dá)到了305/30 R20，PSS輪胎有著強(qiáng)大的抓地力，前六活塞卡鉗也能在必要時(shí)牢牢控制住這只猛獸，當(dāng)然你也可以多花12萬元選裝陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，那它的制動表現(xiàn)將會更出色。

　　GT C的車尾較GT R收斂不少，首先，它的固定式后擾流板尺寸要小一些，并且不支持角度調(diào)節(jié)，其次，車尾部的擴(kuò)散器和排氣也要低調(diào)很多。

　　兩三年前我便接觸過AMG GT S，所以這次拉開GT C的車門時(shí)，我并沒感覺有多興奮，眼前的一切都很熟悉，倒是手感一流的DINAMICA微纖維材質(zhì)方向盤和硬邦邦的桶型座椅了激發(fā)了我的駕駛欲望，此刻，我已迫不及待地按下了啟動按鍵。

　　一陣渾厚的點(diǎn)火聲把氣氛推向了一個(gè)小高潮，原地轟了兩腳油門，沒錯(cuò)，這是來自阿法特巴赫的怒吼，感謝我身前的那臺強(qiáng)悍的V8發(fā)動機(jī)。

　　發(fā)動機(jī)前中置，變速箱后置的布局讓這輛車的前后重量分布接近50:50，發(fā)動機(jī)和變速箱之間靠一根碳纖維傳動軸來傳遞動力。這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用獨(dú)特的“Hot Inside V”結(jié)構(gòu)和干式油底殼潤滑系統(tǒng)，最大功率被調(diào)到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，而最大扭矩則達(dá)到了680�！っ�/1900-5500rpm，只比頂級的AMG GT R少了28馬力、20�！っ住�

　　將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)到“RACE”，懸架硬度調(diào)至最硬，并按下排氣聲浪加強(qiáng)鍵，這就是我這次用的最多的賽道組合模式。

　　AMG特別擅長營造感官刺激，首先是排氣聲浪，其次是動力。起步時(shí)，一腳油門踹到底，車身沒有半點(diǎn)兒遲疑，如箭離弦般沖了出去，畢竟這輛GT C擁有3.7秒破百的能力，強(qiáng)大而持續(xù)的推背感會讓你的腎上腺素飆升，說實(shí)話有那么點(diǎn)兒害怕，但更多的是刺激和享受，男人對于速度的追求是永無止境的，如果這條賽道的大直線再長些，我相信它一定能跑到317km/h的極速。

　　在進(jìn)入第一個(gè)低速彎時(shí)，我跑得比較保守，在常規(guī)性能車的剎車點(diǎn)便大力制動，我明顯低估了GT C的剎車能力，還沒入彎呢，車速就降到了很低的水平。對它的剎車表現(xiàn)有了基礎(chǔ)認(rèn)知后，來到第二個(gè)低速彎，我刻意將剎車點(diǎn)延后，此時(shí)它依舊能在短距離內(nèi)剎到一個(gè)合理的過彎車速，可以想象選裝陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)后，它的剎車表現(xiàn)將更為出色。

　　過彎時(shí)，車頭響應(yīng)快、準(zhǔn)、狠，你能明確感知到兩個(gè)前輪的狀態(tài)和位置，甚至還能察覺到四條輪胎各自擁有多少抓地力。座椅的側(cè)向支撐性很好，但摩擦力略有欠缺，如果是Alcantara材質(zhì)的就更好了。

　　這輛GT C在賽道里有著強(qiáng)悍的循跡性，車身動作也很敏捷，PSS輪胎始終能牢牢咬住地面，當(dāng)然傳承自GT R的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也功不可沒，在車速低于100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動方向跟前輪相反，而在車速超過100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動方向跟前輪相同，從而提升操控穩(wěn)定性。

　　GT C配備的是可調(diào)節(jié)軟硬的電磁減振器，并采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架。最硬狀態(tài)下，車輪和車架之間就好似剛性連接般，整車會一直處于緊繃的狀態(tài)，壓過路肩時(shí)的振動感會清晰地傳進(jìn)車廂，在過彎時(shí)，你幾乎感覺不到車身的側(cè)傾，你需要做的就是克服強(qiáng)大的離心力。

　　用“賽道利器”來形容這輛AMG GT C一點(diǎn)都不過分，直線夠快，彎道夠穩(wěn)，再輔以感官上的沖擊感，它能讓你的身心都獲得極大的滿足感。

　　AMG GT C那美妙的賽道駕駛感受讓我欲罷不能，但此刻我不得不停下來，因?yàn)橛幸惠v暴力紳士已經(jīng)等我很久了，它迫不及待地想要證明自己的價(jià)值。

　　在開E 63 S前我是持保留意見的，因?yàn)椴榭磁渲帽聿浑y發(fā)現(xiàn)，兩者之間的配置差異非常小，除了發(fā)動機(jī)外，E 63 S的輪胎寬度略寬點(diǎn)兒，也用上了陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，再就是多了個(gè)HUD抬頭顯示和后排座椅加熱功能，但同時(shí)它也少了個(gè)后風(fēng)擋遮陽簾。

　　中控臺還是我們熟悉的E級的感覺，方向盤的款式也跟E 43相同，不過E 63 S的配色和用料都要更顯運(yùn)動，原廠桶型座椅腿部兩側(cè)的護(hù)翼和腰部都能調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

　　發(fā)動機(jī)艙里是一臺強(qiáng)大的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雙渦流渦輪增壓器位于氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設(shè)計(jì)），可實(shí)現(xiàn)更為出色的響應(yīng)。這臺發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)非�？鋸�，最大功率612馬力（450千瓦）/5750rpm，最大扭矩850�！っ�/2500-4500rpm，甚至比AMG GT R還高27馬力（20千瓦）、150牛·米，想想都刺激。與這臺V8發(fā)動機(jī)匹配的是經(jīng)由AMG調(diào)校后的9擋手自一體變速箱，響應(yīng)速度更快。

　　這輛E 63 S同樣擁有排氣聲浪加強(qiáng)鍵，普通狀態(tài)下，它的聲音已經(jīng)足夠雄渾，按下這個(gè)按鍵后，排氣聲浪變得更加銷魂，每轟一次油門，它的身軀都會在發(fā)動機(jī)的帶動下左右擺動一下，發(fā)動機(jī)存在感滿分。

　　E 63 S的動力輸出方式直接且粗暴，全力加速時(shí)，就好像有一股用不完的蠻勁兒推著龐大的身軀往前飛奔，它在加速時(shí)的主觀沖擊感比AMG GT C更強(qiáng)，在它身上你能體會到什么叫動力即真理。

　　得益于陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，E 63 S在賽道里能做到收放自如，不管跑得多快，當(dāng)你將剎車踏板跺到底時(shí)，它都能在很短的時(shí)間內(nèi)將車速控制在你的可控范圍內(nèi)，連續(xù)多圈高強(qiáng)度試駕，剎車系統(tǒng)未出現(xiàn)疲軟的跡象。

　　對于行駛在賽道中的E 63 S來說，車身尺寸和整備質(zhì)量都是不利因素，外加車頭的發(fā)動機(jī)自重比較大，所以該車在賽道里過彎時(shí)的姿態(tài)顯得不夠從容，好在它擁有一套高效的四驅(qū)系統(tǒng)，能在很大程度上保證車輛的行駛穩(wěn)定性，將減振器調(diào)到最硬的狀態(tài)，車身側(cè)傾也能得到更好地抑制。

總結(jié)：

　　美好的時(shí)光總是顯得那么短暫，直到我注意到終點(diǎn)揮舞的賽結(jié)旗(Check Flag)時(shí)才意識到太陽都快落山了。把E 63 S開回發(fā)車區(qū)后，在車?yán)锘匚读撕靡魂噧翰挪簧岬陌聪铝薙TART/STOP鍵，熄火的瞬間，世界變得異常安靜，我知道這次的AMG賽道試駕結(jié)束了。回頭看了看今天開過的那些AMG，一種莫名的情愫涌上心頭。一定是因?yàn)樘�累了，剛坐上送機(jī)專車我便睡著了，再次睜眼時(shí)已經(jīng)抵達(dá)了機(jī)場，我甚至有點(diǎn)兒懷疑今天的經(jīng)歷是不是一場夢，但酸脹的雙腿告訴我，這一切都是真的。感謝Hans Werner Aufrecht跟Erhard Melcher，感謝你們五十多年前創(chuàng)造了AMG。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版
廠商指導(dǎo)價(jià)	162.98萬	181.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級別	中大型車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
上市時(shí)間	2017.11	2018.04
最大功率(kW)	450	410
最大扭矩(N·m)	850	680
發(fā)動機(jī)	4.0T 612馬力 V8	4.0T 557馬力 V8
變速箱	9擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4993*1907*1462	4551*1939*1288
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250	317
官方0-100km/h加速(s)	3.4	3.7
實(shí)測0-100km/h加速(s)	3.5	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)	35.9	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9	11.6
實(shí)測油耗(L/100km)	13.2	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	奔馳E級AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版
長度(mm)	4993	4551
寬度(mm)	1907	1939
高度(mm)	1462	1288
軸距(mm)	-	2630
前輪距(mm)	-	1680
后輪距(mm)	-	1651
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	4	2
座位數(shù)(個(gè))	5	2
油箱容積(L)	-	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1688
發(fā)動機(jī)	奔馳E級AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版
發(fā)動機(jī)型號	177 980	-
排量(mL)	3982	3982
排量(L)	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	612	557
最大功率(kW)	450	410
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5750	5750
最大扭矩(N·m)	850	680
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4500	1900-5500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
變速箱	奔馳E級AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版
擋位個(gè)數(shù)	9	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	9擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳E級AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查	-
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	奔馳E級AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R20	265/35 R19
后輪胎規(guī)格	295/30 R20	305/30 R20
備胎規(guī)格	無	無

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