AMG GT(參數(shù)|詢價(jià)) C那美妙的賽道駕駛感受讓我欲罷不能，但此刻我不得不停下來(lái)，因?yàn)橛幸惠v暴力紳士已經(jīng)等我很久了，它迫不及待地想要證明自己的價(jià)值。

　　在開(kāi)E 63 S前我是持保留意見(jiàn)的，因?yàn)椴榭磁渲帽聿浑y發(fā)現(xiàn)，兩者之間的配置差異非常小，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，E 63 S的輪胎寬度略寬點(diǎn)兒，也用上了陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，再就是多了個(gè)HUD抬頭顯示和后排座椅加熱功能，但同時(shí)它也少了個(gè)后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾。

　　中控臺(tái)還是我們熟悉的E級(jí)的感覺(jué)，方向盤(pán)的款式也跟E 43相同，不過(guò)E 63 S的配色和用料都要更顯運(yùn)動(dòng)，原廠桶型座椅腿部?jī)蓚?cè)的護(hù)翼和腰部都能調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是一臺(tái)強(qiáng)大的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦流渦輪增壓器位于氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設(shè)計(jì)），可實(shí)現(xiàn)更為出色的響應(yīng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)非�？鋸�，最大功率612馬力（450千瓦）/5750rpm，最大扭矩850牛·米/2500-4500rpm，甚至比AMG GT R還高27馬力（20千瓦）、150�！っ�，想想都刺激。與這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是經(jīng)由AMG調(diào)校后的9擋手自一體變速箱，響應(yīng)速度更快。

　　這輛E 63 S同樣擁有排氣聲浪加強(qiáng)鍵，普通狀態(tài)下，它的聲音已經(jīng)足夠雄渾，按下這個(gè)按鍵后，排氣聲浪變得更加銷(xiāo)魂，每轟一次油門(mén)，它的身軀都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下左右擺動(dòng)一下，發(fā)動(dòng)機(jī)存在感滿分。

　　E 63 S的動(dòng)力輸出方式直接且粗暴，全力加速時(shí)，就好像有一股用不完的蠻勁兒推著龐大的身軀往前飛奔，它在加速時(shí)的主觀沖擊感比AMG GT C更強(qiáng)，在它身上你能體會(huì)到什么叫動(dòng)力即真理。

　　得益于陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，E 63 S在賽道里能做到收放自如，不管跑得多快，當(dāng)你將剎車(chē)踏板跺到底時(shí)，它都能在很短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)速控制在你的可控范圍內(nèi)，連續(xù)多圈高強(qiáng)度試駕，剎車(chē)系統(tǒng)未出現(xiàn)疲軟的跡象。

　　對(duì)于行駛在賽道中的E 63 S來(lái)說(shuō)，車(chē)身尺寸和整備質(zhì)量都是不利因素，外加車(chē)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)自重比較大，所以該車(chē)在賽道里過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)顯得不夠從容，好在它擁有一套高效的四驅(qū)系統(tǒng)，能在很大程度上保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，將減振器調(diào)到最硬的狀態(tài)，車(chē)身側(cè)傾也能得到更好地抑制。

總結(jié)：

　　美好的時(shí)光總是顯得那么短暫，直到我注意到終點(diǎn)揮舞的賽結(jié)旗(Check Flag)時(shí)才意識(shí)到太陽(yáng)都快落山了。把E 63 S開(kāi)回發(fā)車(chē)區(qū)后，在車(chē)?yán)锘匚读撕靡魂噧翰挪簧岬陌聪铝薙TART/STOP鍵，熄火的瞬間，世界變得異常安靜，我知道這次的AMG賽道試駕結(jié)束了�；仡^看了看今天開(kāi)過(guò)的那些AMG，一種莫名的情愫涌上心頭。一定是因?yàn)樘�累了，剛坐上送機(jī)專車(chē)我便睡著了，再次睜眼時(shí)已經(jīng)抵達(dá)了機(jī)場(chǎng)，我甚至有點(diǎn)兒懷疑今天的經(jīng)歷是不是一場(chǎng)夢(mèng)，但酸脹的雙腿告訴我，這一切都是真的。感謝Hans Werner Aufrecht跟Erhard Melcher，感謝你們五十多年前創(chuàng)造了AMG。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李坤）

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