小鵬汽車已經(jīng)推出了一年，可這次是廠商第一次允許我們試駕。之前我們在拍攝靜態(tài)圖片的過程中，連挪車都是廠家的人挪的，這不免讓我們有些懷疑小鵬廠家是否在車輛的行駛質(zhì)感上缺乏自信。不過基于這次的實(shí)際體驗(yàn)來看，他們似乎并不需要為此擔(dān)憂。

　　能量回收的高低決定著駕駛時(shí)抬起電門踏板，車輛給人的拖拽感。能量回收高的時(shí)候車輛駕駛時(shí)拖拽感會(huì)更嚴(yán)重，而能量回收低的模式下，駕駛體驗(yàn)會(huì)更舒服。

　　電動(dòng)車的動(dòng)力輸出都比較直接，0轉(zhuǎn)速就可以輸出峰值扭矩，小鵬G3 0-50km/h加速時(shí)間為3.8秒，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級別車型當(dāng)中屬于正常水平，畢竟扭矩超過300N·m的競爭對手還是有的。

　　小鵬G3在過減速帶的時(shí)候，懸架及底盤的韌性和支撐性給了我很大的驚喜。由于車底有較沉的電池組，許多電動(dòng)車都會(huì)為了遷就乘坐者的舒適性而把懸架調(diào)得較軟，導(dǎo)致懸架的支撐性不夠好，在過減速帶時(shí)經(jīng)常給人一種車底的電池板馬上就要拍到地上的錯(cuò)覺。而小鵬G3懸架的支撐性很好，可以輕松地跳過減速帶，駕駛質(zhì)感緊湊靈活。

　　由于匹配了舒適型的輪胎，車輛的胎噪比較小，加上車身原本密封性較好，行駛過程中聽到最清晰的就是靜匿中飄出的微微電流聲。

　　剎車整體比較靈敏，在ESP、HBS和ABS的協(xié)同工作下，能感覺到車輛剎車的反應(yīng)速度很快，急剎車情況下車輛還是有明顯“點(diǎn)頭”的情況，不過在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　作為一款純電動(dòng)車型，車輛的續(xù)航一定是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。小鵬G3 尊享版的官方續(xù)航數(shù)據(jù)為365km，在同級別的競爭者中屬于中等水平。

　　編輯點(diǎn)評：

　　小鵬G3量產(chǎn)車型的整體質(zhì)感和駕駛體驗(yàn)都給了我不錯(cuò)的印象，而高配車型所擁有的全速自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)、車道保持輔助等科技配置在同級別中也占有優(yōu)勢。在緊湊型SUV當(dāng)中，它的尺寸并不算大，但是駕駛質(zhì)感緊湊舒適，底盤的調(diào)校避開了許多純電動(dòng)車的通病。相比之下，車頂?shù)?60°攝像頭雖然看起來拉風(fēng)，實(shí)用性就有待考察了。

　　未來，小鵬G3在市場中的主要競爭對手是威馬EX5、帝豪GSe等車型，可以說對手還是很強(qiáng)勁的。是否能在市場中占有一席之地，價(jià)格和品控是關(guān)鍵。今年的雙十二小鵬G3即將正式上市，具體的配置和價(jià)格將會(huì)如何，我們會(huì)給您帶來及時(shí)而詳盡的報(bào)道。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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