[汽車之家 海外試駕]  消費(fèi)1.93萬(wàn)美元左右就能在美國(guó)買到全新的大眾Jetta，也就是國(guó)內(nèi)的速騰，試駕之后我小酌了一點(diǎn)，從酒精吸取點(diǎn)激情的操作我百試不爽，不過這次可能不行了。我回憶了這兩天對(duì)新Jetta每一處的感受，仍舊保持了一份理性、鎮(zhèn)定和一絲失望，我覺得這不怪我。

　　全新Jetta換為了大眾MQB平臺(tái)，其實(shí)從購(gòu)車者的角度來看，什么平臺(tái)并不重要，能給我?guī)�來什么切�?shí)的“利益”才是最切實(shí)際的。

外觀：輪廓和細(xì)節(jié)都很眼熟

　　見到Jetta我們每個(gè)人都沒有任何的陌生感，甚至都覺得很熟悉。車身整體的輪廓、造型、線條都能從目前國(guó)內(nèi)在售的寶來、朗逸、帕薩特上看到，如果不是仔細(xì)對(duì)比過確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)這幾臺(tái)車設(shè)計(jì)上的差別。這就讓我很難提起興趣，共享新平臺(tái)并非設(shè)計(jì)上要高度相似，我覺得大家也是需要新鮮感的。

　　美版Jetta上遠(yuǎn)近光都是LED，帶有自動(dòng)大燈功能。不過因?yàn)闆]有透鏡，所以看起來不是很高級(jí)而已，同時(shí)也沒有了前霧燈。

　　美版車身尺寸跟現(xiàn)款國(guó)內(nèi)在售的速騰尺寸相當(dāng)，僅僅是很微小的數(shù)據(jù)差別。目前有消息稱這臺(tái)車引進(jìn)國(guó)內(nèi)后會(huì)加長(zhǎng)80mm，很對(duì)國(guó)人口味。最低配的車型輪圈為16英寸，這個(gè)造型我不知道美國(guó)人怎么看，我們是覺得太保守了，最大可以選裝到17英寸（1148美元）。

　　排氣實(shí)際上是單邊共兩出，后包圍沒有設(shè)計(jì)裝飾性的排氣管，尾燈多數(shù)光源都是LED。大家關(guān)心的懸架結(jié)構(gòu)呢，后懸架是扭力梁，不知道國(guó)產(chǎn)后會(huì)不會(huì)改變。至少競(jìng)品全新卡羅拉和雷凌都用了多連桿懸架。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，按道理來說這確實(shí)是大眾最新的內(nèi)飾風(fēng)格，結(jié)構(gòu)風(fēng)格跟新途銳之類的相似。不過對(duì)于我們?nèi)耘f不新鮮，寶來已經(jīng)用上了這個(gè)內(nèi)飾。

　　用料上意料之中，中控臺(tái)大部分都是軟質(zhì)材料，下半部分，包括腿經(jīng)常會(huì)靠到的地方都是硬塑料。由于配置的緣故，這臺(tái)低配車方向盤也是塑料材質(zhì)，好在基本的功能性還有保證。比如四向調(diào)節(jié)，多功能按鍵，以及方向盤的造型其實(shí)握著還比較舒服，就是硬。

　　多媒體的上手難度很低，屏幕畫質(zhì)和反應(yīng)速度都不錯(cuò)，功能上沒什么亮點(diǎn)，支持CarPlay。前排儲(chǔ)物空間是很順手的，大的開放式儲(chǔ)物槽能方便的，手機(jī)、錢包都能很順手的放在里面，配另一個(gè)USB接口。杯架尺寸以及對(duì)水瓶的固定效果都不錯(cuò)；而旁邊的小儲(chǔ)物槽長(zhǎng)度和深度就都一般了，放手機(jī)顯得有些不穩(wěn)。

　　中央扶手箱表面是軟材料，不過高低和前后都不能調(diào)節(jié)，內(nèi)部空間深度挺大，要是能在有些充電的接口就好了，現(xiàn)在整個(gè)車內(nèi)USB和12V電源都各只有一個(gè)，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說顯得捉襟見肘，手機(jī)已經(jīng)成了人體器官的一部分，沒電的話誰(shuí)也受不了。

　　來看門板，前門板大部分位置都是軟質(zhì)材料，儲(chǔ)物空間也比較大。而后門板就區(qū)別對(duì)待了，大部分都是硬塑料，觸感自然不用多說。

乘坐空間體驗(yàn)

　　空間方面前后排的表現(xiàn)跟現(xiàn)款國(guó)內(nèi)在售速騰沒有本質(zhì)差別，不過好消息是全新一代國(guó)產(chǎn)速騰會(huì)有軸距的加長(zhǎng)，相信會(huì)有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，不信你看新朗逸就是個(gè)例子，那后排空間你去瞅瞅。

　　絨布座椅的舒適性其實(shí)不錯(cuò)，填充的軟硬合適�？赡苊绹�(guó)人確實(shí)太不在乎這個(gè)級(jí)別車型的后排感受，空間暫且放一邊。后排配置還不如國(guó)內(nèi)的出租車，沒出風(fēng)口、沒任何電源、地板凸起嚴(yán)重、中間位置腳下空間小、低配也沒后排中央扶手。相信這一切國(guó)產(chǎn)之后都會(huì)有本質(zhì)的改變，放心。

　　后備廂空間到是依舊很大，寬度、縱深都很不錯(cuò)，國(guó)外版本沒有備胎，所以后備廂高度也稍大一些。后排座椅可以4:6放倒，能放下一些大件物品。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新一代Jetta全系只有一種動(dòng)力，就是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了8AT變速箱，我知道國(guó)內(nèi)的不少朋友都會(huì)羨慕這套動(dòng)力總成的。

試駕體驗(yàn)

　　這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和國(guó)內(nèi)使用的基本一致，起步時(shí)油門響應(yīng)靈敏，低扭充足，令我意外的是時(shí)速上了100km/h之后的再加速能力也讓人很滿意，甚至一開始我都沒有感覺出來這是臺(tái)配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車。

　　我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)是8.36s，變速箱支持最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm，因?yàn)镴etta的ESP沒法兒完全關(guān)閉，所以2500rpm起步時(shí)前輪會(huì)打滑，我將轉(zhuǎn)速降至2200rpm后測(cè)出最佳成績(jī)是8.36s。

　　要說對(duì)這部車最滿意的地方，我和我的同事都對(duì)這臺(tái)8AT變速箱贊不絕口，低速時(shí)沒有任何闖動(dòng)和頓挫，完全沒有雙離合變速箱的那些毛病。變速箱邏輯合理，可以根據(jù)你油門的深淺選擇合適的擋位。不過要說缺點(diǎn)也不是沒有，第一點(diǎn)就是升降擋速度雖然很快，但是不如雙離合變速箱快，第二點(diǎn)就是S擋的運(yùn)動(dòng)感不如雙離合變速箱體現(xiàn)的明顯。

　　這個(gè)剎車成績(jī)以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看比較一般，但是整個(gè)剎車過程中，車內(nèi)可以感受到車身姿態(tài)控制得還挺不錯(cuò)，并且經(jīng)過多次測(cè)試，成績(jī)較為穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　雖然試駕的Jetta使用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但懸架的表現(xiàn)還是讓我非常熟悉，依舊是偏硬的調(diào)校，在美國(guó)這種很多地方路況都一般的地方就會(huì)有一些不太友好的體驗(yàn)了，豐富的路感都能直接傳遞給你，對(duì)于小坑洼的過濾相對(duì)一般。

　　轉(zhuǎn)向的感覺讓人很熟悉，有種濃濃的大眾味兒，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度輕柔，高速時(shí)則變得沉穩(wěn)有力，只是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭指向性并不太出色，倒是符合家用車的調(diào)校。NVH方面，在時(shí)速超過100km/h后可以聽到明顯的風(fēng)噪聲，我覺得在這方面可以再提高一些。

全文總結(jié)：

　　我們拿到的這臺(tái)美版大眾Jetta最低配車型，加800美元選裝了8AT變速箱，價(jià)格在1.9萬(wàn)美元左右。在美國(guó)它的定位就是一臺(tái)大眾品牌非常入門的產(chǎn)品，對(duì)于我們來說新平臺(tái)在感受和新鮮感上并沒有突出的表現(xiàn)，方方面面都非常熟悉，而且感覺換代的變化并不是顯著，沒有什么新鮮感而言，一切還是中規(guī)中矩的老樣子；倒是美版上的8AT讓我們有點(diǎn)興趣，感覺真不錯(cuò)，平順性、舒心程度都確實(shí)比雙離合要好，不過很大程度上與我們無(wú)緣。（文/圖 汽車之家 張可 馬亦驍）