● 后備廂空間

　　后備廂的平整度不錯(cuò)，放倒后兩排座椅后進(jìn)深已經(jīng)超過了2米2，實(shí)用性毋庸置疑，配置方面，電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂都有配備，感應(yīng)區(qū)域稍稍偏左，沒有處于車身正中央的位置，第一次使用的時(shí)候稍稍習(xí)慣一下就沒問題了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

● 駕駛體驗(yàn)

　　Traverse(參數(shù)|詢價(jià))使用的這臺3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲備非常足，并且油門踏板初段響應(yīng)靈敏，剛上手會給人一種動(dòng)力非常輕快的感覺，并不會覺得是在駕駛一部中大型SUV，兩驅(qū)模式下紅綠燈起步時(shí)稍微踩深點(diǎn)兒油門甚至能聽到響胎。動(dòng)力釋放得也很線性，開在路上很有底氣，這種感覺確實(shí)要比2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要美妙不少。

　　很多朋友對通用的這套9AT變速箱都充滿著疑惑，在和Traverse相處的這兩天中，這臺變速箱的表現(xiàn)我覺得還挺不錯(cuò)的，正常駕駛時(shí)變速箱的邏輯便是積極地升擋，以求燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)你需要?jiǎng)恿�輸出時(shí)可以通過油門的深淺來控制變速箱降幾擋，當(dāng)踩到kick down時(shí)變速箱便能通過降擋直接把轉(zhuǎn)速拉到6000rpm，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出最大的動(dòng)力，直到7000rpm時(shí)才會升擋。

　　變速箱的換擋速度不算太快，但是絕對足夠用。升擋時(shí)很難覺察出變速箱是何時(shí)換的擋，但是在降擋時(shí)還是能感受到一絲絲頓挫，完全在可以接受的范圍內(nèi)。

　　實(shí)測的0-100公里/小時(shí)加速成績是7.68s，對于一部中大型SUV來說表現(xiàn)很不錯(cuò)了，整個(gè)加速過程都沒有太多感官上的加速感，哪怕1擋時(shí)的g值都沒能超過0.5，從曲線圖中也能看到變速箱在升擋時(shí)的頓挫被控制得很好。