前面說(shuō)到Veloster飛思，其實(shí)菲斯塔和它還有著一定關(guān)聯(lián)。眾所周知，菲斯塔采用了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7擋雙離合變速箱，而這套動(dòng)力系統(tǒng)就是在現(xiàn)款飛思的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一樣，只是最大扭矩起始點(diǎn)從飛思的1750rpm提前至1500rpm）。整套動(dòng)力的銜接也是非常順暢的，而且中后段的加速能力驚人。

　　然而菲斯塔要挑戰(zhàn)的對(duì)手思域(參數(shù)|詢價(jià))也絕非等閑之輩，畢竟是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米。別看參數(shù)遠(yuǎn)低于菲斯塔，但實(shí)際加速表現(xiàn)卻并沒(méi)有落后多少。在起步時(shí)，思域甚至取得了先機(jī)，而在隨后的比拼中，菲斯塔的加速勢(shì)頭更猛，在車(chē)速到達(dá)60km/h之后成功追上對(duì)手，隨后反超。兩款車(chē)在極速限制方面也有所不同，菲斯塔的極速更高，可以達(dá)到220km/h，而思域?yàn)?00km/h。在高環(huán)道路的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們也體會(huì)了兩臺(tái)車(chē)在后段加速的實(shí)力。當(dāng)車(chē)速超過(guò)150km/h，菲斯塔的再加速能力確實(shí)也要更強(qiáng)一些。

　　剎車(chē)方面，兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)相當(dāng)。由于此次測(cè)試場(chǎng)的路面瀝青非常好，所以兩臺(tái)車(chē)都做出了不到37米的優(yōu)異成績(jī)。由于菲斯塔采用了抓地力更好的輪胎，所以成績(jī)更好一些。至于剎車(chē)踏板的腳感，兩臺(tái)車(chē)都比較線性，駕駛員不需要提前適應(yīng)即可很好的掌握剎車(chē)力度。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)車(chē)的變速箱形式也完全不同，菲斯塔采用的是運(yùn)動(dòng)特征更加明顯的7擋雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)就是換擋快，但許多人比較擔(dān)心堵車(chē)時(shí)低速換擋頓挫的問(wèn)題。至少?gòu)拇舜卧囻{來(lái)看，菲斯塔的這臺(tái)雙離合變速箱表現(xiàn)非常完美。它的每一次換擋都干凈利落、反應(yīng)快且邏輯聰明，運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋鏗鏘有力，舒適模式下也沒(méi)有出現(xiàn)所謂的頓挫感。當(dāng)然，我們此次并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)城市堵車(chē)的路況，有關(guān)這方面的表現(xiàn)可以關(guān)注之后的AH-100評(píng)測(cè)。思域的CVT變速箱看似和運(yùn)動(dòng)絲毫不沾邊，但實(shí)際上它的反應(yīng)速度同樣很快，且與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，能夠最大限度的挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

　　菲斯塔在研發(fā)時(shí)的對(duì)標(biāo)車(chē)就是思域，所以兩款車(chē)型雖然結(jié)構(gòu)不同，但在很多主觀感覺(jué)方面都有著相似之處。例如兩款車(chē)都是定位年輕、運(yùn)動(dòng)。只是它們?cè)谶\(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的取舍有些不同，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在底盤(pán)方面。菲斯塔的底盤(pán)更加硬朗，轉(zhuǎn)向反應(yīng)快、精準(zhǔn)度更高；而思域的操控同樣不賴，但由于配備了靜音節(jié)能輪胎，所以轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)頭的反應(yīng)不如菲斯塔那么快，但好在方向盤(pán)比較線性，偏舒適性的設(shè)定同樣讓它開(kāi)起來(lái)很舒服。減振器的濾振效果也是思域更好一些，而菲斯塔則給駕駛者保留了更多的路感，感覺(jué)更加運(yùn)動(dòng)。兩款車(chē)的底盤(pán)都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，彈簧的壓縮、回彈干凈利落，車(chē)輪并沒(méi)有出現(xiàn)多余的彈跳，只是菲斯塔在調(diào)校方面更偏向運(yùn)動(dòng)，熱愛(ài)駕駛的人應(yīng)該會(huì)喜歡這種風(fēng)格。

　　在繞樁和緊急變線測(cè)試中，菲斯塔憑借更快的車(chē)頭響應(yīng)和抓地力更好的輪胎，達(dá)到了更高的極限速度，而思域在兩項(xiàng)環(huán)節(jié)中主要受限于輪胎，在慣性疊加的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。

總結(jié)：

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　　綜合來(lái)看，兩款車(chē)都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，只不過(guò)后起之秀菲斯塔在動(dòng)力和操控方面確實(shí)要更勝一籌、更加運(yùn)動(dòng)。相比之下，思域在底盤(pán)舒適性方面保留得更多，空間方面略有優(yōu)勢(shì)。如果再考慮到豐富的配置和迎合時(shí)代的科技感，那么來(lái)自北京現(xiàn)代的菲斯塔顯然做到了后來(lái)者居上，這一局單從產(chǎn)品實(shí)力的比拼上，菲斯塔是最終的勝者。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀 攝 張郁達(dá)）

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