[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  前段時(shí)間，我為大家分享了比亞迪秦Pro DM的加速及測(cè)試成績，并且分享了一些駕乘體驗(yàn)感受（點(diǎn)擊閱讀之前的文章），但礙于當(dāng)時(shí)測(cè)試的時(shí)間有限，未能對(duì)它的油耗、純電續(xù)航里程、充電時(shí)間等項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試�，F(xiàn)在，它的測(cè)試車又一次來到我的手上，也是時(shí)候?qū)⑾鄳?yīng)的測(cè)試內(nèi)容和結(jié)果分享給大家了，想知道比亞迪秦Pro DM綜合能力的朋友切勿錯(cuò)過。

● 外形：過往的短板，現(xiàn)在變成賣點(diǎn)

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點(diǎn)之一。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計(jì)工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無一不是顏值在線的車型。

　　其實(shí)更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計(jì)理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個(gè)比亞迪年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定型的。

　　作為艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，秦Pro DM采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念打造。它那動(dòng)感、年輕，還頗有氣勢(shì)和檔次感的外形，給人眼前一亮之感，最為重要的是原創(chuàng)度極高，過往比亞迪經(jīng)常被人們掛在嘴邊的“吐槽點(diǎn)”應(yīng)該可以徹底消失了。經(jīng)過多年努力，終于逃出設(shè)計(jì)“怪圈”的比亞迪是值得認(rèn)同的，毫無疑問這也是“迪粉們”樂意看到的。

　　事實(shí)上，在秦Pro DM的設(shè)計(jì)圖被曝光出來的時(shí)候，它已經(jīng)引起了業(yè)界的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對(duì)它的設(shè)計(jì)贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費(fèi)者購車主要考慮因素之一的當(dāng)下，能達(dá)到這樣的效果，足以說明它的設(shè)計(jì)是比較出眾的，同時(shí)也具有一定的吸引力。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào)，車身造型的勾勒線條頗有美感，而細(xì)節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來都是順眼、自然，并無突兀之處。依我所見，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級(jí)別中國品牌車型的前列，即便與同級(jí)別的部分合資車型對(duì)比也是有過之而無不及。隨著設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變、設(shè)計(jì)的年輕化，我相信它的受眾群體也將會(huì)變得更加廣泛。

● 座艙：設(shè)計(jì)一切從簡，配置不勝枚舉

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計(jì)，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺(tái)簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計(jì)屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運(yùn)用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步。

　　別看中控臺(tái)沒多少個(gè)物理按鍵就以為它的配置簡陋，其實(shí)它將絕大部分的功能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)里，諸如娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進(jìn)行操作。

　　值得一提的是，得益于簡潔而直觀的UI界面設(shè)計(jì)，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點(diǎn)也不費(fèi)勁。如果還是嫌復(fù)雜，不想動(dòng)手也沒問題，只要會(huì)說話就行，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識(shí)別能力（可識(shí)別6種方言、10種語言設(shè)定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂。

　　配置完全不用擔(dān)心，這是它的賣點(diǎn)之一。測(cè)試車型是秦Pro DM（非開發(fā)者版）的頂配，配置水平十分高，不缺車道偏離預(yù)警、ACC自適巡航、預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等相對(duì)高端的配置，我就不一一羅列出來了，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表。

● 車內(nèi)空間：表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿足大部分人的使用需求

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級(jí)別主流的水平，身高180cm的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)他坐在后排上體驗(yàn)時(shí)，腿部空間是一拳三指，而頭部則只有三指空間剩余。

　　至于儲(chǔ)物空間，它的表現(xiàn)同樣是同級(jí)的主流水平。車內(nèi)儲(chǔ)物格的數(shù)量足夠，部分儲(chǔ)物格的空間有較好的表現(xiàn)，比如手套箱和前排中央扶手箱。后備廂的官方容積是450L，相對(duì)秦Pro汽油版的后備廂減小了50L。親自體驗(yàn)過后，我認(rèn)為后備廂的實(shí)用性尚可，而不足之處則是內(nèi)部高度較小，像圖示體驗(yàn)用的行李箱無法兩個(gè)疊起來。

● 硬件裝備：熟悉的主菜，新鮮的配方

　　秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，這臺(tái)型號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ�。電動(dòng)機(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ住Ｔ趥鲃�(dòng)系統(tǒng)方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　它提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把右側(cè)有四個(gè)駕駛模式選項(xiàng)的切換按鈕，主要分為EV模式（純電動(dòng)）、HEV模式（混動(dòng)）。在這兩者的基礎(chǔ)之上，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運(yùn)動(dòng)模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　其它硬件配置，它采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式可以選擇；底盤采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)（配置低于DM 1.5TI自動(dòng)智聯(lián)銳耀型的秦Pro DM車型以及秦Pro汽油版的后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)）。至于輪胎方面，它采用米其林Primacy 3ST，規(guī)格是215/55 R17。

● 性能測(cè)試及日常駕駛：

◆ 加速：

　　一、電量充足、HEV+SPORT模式

　　在這個(gè)狀態(tài)下，它的加速性能表現(xiàn)無疑是最出色的。盡管不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也不采用彈射起步的方式，只是一腳將油門踩到底，動(dòng)力系統(tǒng)在起步瞬間的強(qiáng)大扭矩輸出依然能夠讓它輕松地突破前輪胎的抓地力。在經(jīng)過短暫的打滑向前后，車身才會(huì)猶如弓箭般猛地彈了出去。然而，沒過多久，在變速箱從1擋升至2擋的瞬間，突然飆升的動(dòng)力輸出再次讓它突破了前輪胎的抓地力，又一次出現(xiàn)了明顯的打滑。顯然，如何盡量減少前輪打滑成為了它跑出最快時(shí)間的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速的最快時(shí)間是6.09秒。雖然這個(gè)加速時(shí)間比官方標(biāo)稱的5.9秒慢了0.19秒，但在該級(jí)別該價(jià)位的車型里已經(jīng)是一個(gè)十分出眾的成績，甚至比我們?cè)缜皩?shí)測(cè)的�？怂筍T和高爾夫GTI都要快。

　　盡管實(shí)測(cè)的時(shí)間比官方標(biāo)稱的慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但我相信要讓秦Pro DM的0-100km/h加速跑出5.9秒的時(shí)間也并非沒有可能，而這個(gè)大前提是客觀測(cè)試條件必需要“配合”得恰到好處，不僅需要適宜的天氣條件，測(cè)試路面的摩擦系數(shù)也要足夠高。

　　二、電量充足、HEV+ECO模式

　　剛才加速很猛的它，駕駛模式切換到ECO后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？0-100km/h加速時(shí)間是12.07秒，跟前面的狀態(tài)相比差距十分大。究其原因，最主要是駕駛模式切換到ECO后，它會(huì)以純電動(dòng)模式起步，當(dāng)時(shí)速超過55km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入?yún)f(xié)助，這也是上面曲線圖加速g值突然升高的原因。顯然，它在執(zhí)行“先電后油”的策略。

　　三、電量充足、EV+SPORT模式

　　在這個(gè)狀態(tài)下，它的加速表現(xiàn)遠(yuǎn)低于我的預(yù)期，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間是13.91秒。從上面的曲線圖可以看到，在整個(gè)加速測(cè)試過程里，它的動(dòng)力輸出雖然持續(xù)而穩(wěn)定，但加速g值一直都處于較低的水平。而個(gè)人的親身感受是，整個(gè)加速過程它的動(dòng)力輸出都極其溫柔，尤其是起步的初段，車子有種完全不想跑起來的感覺。

　　四、低電量、HEV+SPORT模式

　　當(dāng)電量低于15%后，它將會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)為電池充電，以保證一定的電量冗余。在這樣的情況下全力加速，它的起步不再像電量充足時(shí)那么暴躁，前輪胎沒有任何打滑的現(xiàn)象，但加速感依然不錯(cuò)，最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間是9.07秒。雖然與電量充足時(shí)的加速成績有較大的差距，但對(duì)于家用車而言，這樣的加速能力已經(jīng)是足夠有余了。

　　需要提醒的是，當(dāng)電量為15%時(shí)（儀表盤顯示數(shù)值），長按EV鍵3秒，可強(qiáng)制純電行駛至10%電量。之所以采用這樣的設(shè)定，廠商的說法是出于對(duì)電池的保護(hù)。

  五、中途加速測(cè)試

　　除了0-100km/加速性能測(cè)試外，我還針對(duì)它的中途加速能力進(jìn)行了測(cè)試。在電量充足且處于HEV+SPORT模式時(shí)，它的40-80km/h加速時(shí)間只需要3.2秒，而80-120km/h加速時(shí)間也不過是5.5秒而已，成績相當(dāng)不錯(cuò)。

　　通過前面的加速測(cè)試不難看出，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時(shí)也跟使用的駕駛模式相關(guān)。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動(dòng)力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時(shí)，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性。

　　它在電量充足、EV+SPORT模式下的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)與前面的兩種模式有差距，但其實(shí)只要不在這個(gè)模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時(shí)需要突然提速超車這種需求不會(huì)有太大的問題。換句話說，此時(shí)的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動(dòng)力響應(yīng)、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　在低電量時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時(shí)，如果使用HEV+SPORT模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作輸出動(dòng)力，而得益于電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的直接性，加速?zèng)]有延遲且足夠迅速。如果此時(shí)使用的是HEV+ECO模式，加速感會(huì)相對(duì)弱不少，實(shí)測(cè)0-100km/h加速最快時(shí)間相對(duì)慢1.5秒左右，這個(gè)我就不展開討論了，畢竟并非是講求動(dòng)力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動(dòng)車一樣，動(dòng)力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng)，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來判斷，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無間，這是相對(duì)之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

　　它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用車的正常表現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向力度則比較適中。對(duì)于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我比較滿意的地方是它的轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好地保持順滑度。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和舒適模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)、轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。

　　懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適性，以家用車為定位的它，采用這樣的調(diào)校方式?jīng)]有任何的問題，路面上細(xì)小的顛簸基本被過濾掉，即使是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，經(jīng)過懸架的過濾后，最終傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)比較柔和。以它的價(jià)格來衡量，底盤的厚重感、整體感和扎實(shí)度均有較好的表現(xiàn)，加上調(diào)校偏向于舒適的懸架，在純電狀態(tài)下行駛的它，表現(xiàn)出較高的檔次感，行駛質(zhì)感不遜色于部分20多萬元的中型車。

● 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程：

　　在電量剩余15%時(shí)，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入HEV混合動(dòng)力模式，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入充電。既然如此，我們就將電池電量剩余15%時(shí)作為充電的起始點(diǎn)。

　　這一次測(cè)試，我采用公共慢充裝置為它充電，經(jīng)過了4小時(shí)35分鐘的等待，它的電量從15%充至滿電的狀態(tài)。這樣的充電速率其實(shí)不算快，但也不會(huì)給車主帶來太大的麻煩，我甚至相信如果車主能夠合理安排充電時(shí)間，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內(nèi)）的話，還真的可以一分錢油費(fèi)都不用，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了80公里。

　　聊完充電時(shí)間，再來看看它的實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程。測(cè)試時(shí)，我將駕駛模式切換為EV+ECO，能量回饋強(qiáng)度設(shè)置到“較大”的狀態(tài)，而空調(diào)系統(tǒng)則定在25℃并且開啟A/C。在平均時(shí)速約30km/h的情況下，它行駛了81公里，此時(shí)儀表盤顯示剩余里程是5公里、電池電量剩余15%，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入為電池充電，同時(shí)駕駛模式自動(dòng)切入至HEV+ECO模式，測(cè)試到此結(jié)束。沒錯(cuò)！最終測(cè)試出來的純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)比官方標(biāo)稱的80公里還要長一點(diǎn)。究其原因，我認(rèn)為能量回收系統(tǒng)起到的作用是功不可沒的。

◆ 低電量時(shí)的百公里油耗：

　　測(cè)試完純電續(xù)航里程后，緊接著便是低電量時(shí)的百公里油耗測(cè)試。此時(shí)，車輛的設(shè)置是：HEV+ECO模式、空調(diào)系統(tǒng)同樣設(shè)定25℃并且開啟A/C。

　　經(jīng)過108.3公里的綜合路況行駛，在平均時(shí)速約31km/h的前提下，它一共消耗了5.78L汽油。經(jīng)計(jì)算得出，它的百公里油耗是5.3L，成績還算不錯(cuò)的。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　繞樁時(shí)，秦Pro DM較大的“體重”（整備質(zhì)量1690kg）嚴(yán)重拖了后腿，車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不算理想，總是給人慢了半個(gè)拍子的感覺，繞樁時(shí)的動(dòng)作并不利索。此外，另一個(gè)對(duì)它的繞樁帶來不利因素的是調(diào)校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時(shí)，阻尼值不夠大的減振器筒身難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度，導(dǎo)致了車身出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，車速越高車身就越難跟上節(jié)奏。

　　不過，得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時(shí)，而且動(dòng)作不生硬，車身的穩(wěn)定性及循跡性的表現(xiàn)尚可。當(dāng)然，這個(gè)前提是速度不能過快，否則較大“體重”帶來的慣性會(huì)突破輪胎的抓地力，隨后會(huì)出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)向不足（俗稱的推頭）。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的表現(xiàn)是值得認(rèn)同的，響應(yīng)速度較快，轉(zhuǎn)向線性易控。

　　從這次繞樁測(cè)試來看，秦Pro DM并不適合過于激烈的駕駛方式，而主要限制的因素則是接近1.7噸的整備質(zhì)量以及偏向舒適性的懸架。不過話說回來，它只是一款家用新能源轎車而已，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)符合自身定位的要求了，如果還要它做到跟運(yùn)動(dòng)型車一樣操控凌厲且有駕駛樂趣的話，那顯然是不切實(shí)際的。

◆ 剎車測(cè)試：

　　再來看看它的100-0km/h剎車測(cè)試，成績是39.4米，表現(xiàn)能夠讓人滿意，雖不優(yōu)秀，但絕對(duì)不會(huì)拖后腿。此外，即便是應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)測(cè)試，成績沒有太大的波動(dòng)，剎車的熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性較好。

◆ 噪音測(cè)試：

　　最后一項(xiàng)是HEV模式下的噪音測(cè)試。在怠速或以60km/h的速度行駛時(shí)，它的噪音抑制表現(xiàn)讓人滿意，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均低于汽車之家的推薦值。不過，隨著車速的提高，它的風(fēng)噪也明顯增大，尤其是在110-120km/h的車速區(qū)間。

● 全文總結(jié)：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能，其0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間只需6.09秒，這個(gè)成績足以讓它傲視同級(jí)絕大部分車型。在行駛品質(zhì)方面，舒適的懸架調(diào)校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感。至于操控性和剎車性能，它的表現(xiàn)符合家用車的定位訴求。而大家頗為關(guān)心的低電量狀態(tài)時(shí)的百公里油耗，它只需5.3L，表現(xiàn)還算不錯(cuò)的。

　　此外，它那采用比亞迪最新設(shè)計(jì)理念打造的外觀內(nèi)飾，還有豐富的車內(nèi)配置也不乏看點(diǎn)。綜合上述所言，結(jié)合目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)的情況來分析，我認(rèn)為秦Pro DM是一款競(jìng)爭實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)的新能源車型。作為比亞迪新能源陣容中極其重要的成員，它未來的銷售情況讓人期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 蘇煒祺）

車型圖片
基本參數(shù)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.69萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	82
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	223
最大扭矩(N·m)	490
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 154馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	150
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.09
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	39
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	1690
發(fā)動(dòng)機(jī)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動(dòng)機(jī)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	110
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	110
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	223
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	490
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	82
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無