◆ 繞樁測試：

　　繞樁時，秦Pro DM較大的“體重”（整備質(zhì)量1690kg）嚴(yán)重拖了后腿，車身的動態(tài)反應(yīng)不算理想，總是給人慢了半個拍子的感覺，繞樁時的動作并不利索。此外，另一個對它的繞樁帶來不利因素的是調(diào)校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時，阻尼值不夠大的減振器筒身難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度，導(dǎo)致了車身出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，車速越高車身就越難跟上節(jié)奏。

　　不過，得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時，而且動作不生硬，車身的穩(wěn)定性及循跡性的表現(xiàn)尚可。當(dāng)然，這個前提是速度不能過快，否則較大“體重”帶來的慣性會突破輪胎的抓地力，隨后會出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)向不足（俗稱的推頭）。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的表現(xiàn)是值得認(rèn)同的，響應(yīng)速度較快，轉(zhuǎn)向線性易控。

　　從這次繞樁測試來看，秦Pro DM并不適合過于激烈的駕駛方式，而主要限制的因素則是接近1.7噸的整備質(zhì)量以及偏向舒適性的懸架。不過話說回來，它只是一款家用新能源轎車而已，動態(tài)表現(xiàn)其實已經(jīng)符合自身定位的要求了，如果還要它做到跟運動型車一樣操控凌厲且有駕駛樂趣的話，那顯然是不切實際的。

◆ 剎車測試：

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.4米，表現(xiàn)能夠讓人滿意，雖不優(yōu)秀，但絕對不會拖后腿。此外，即便是應(yīng)對十次連續(xù)全力制動測試，成績沒有太大的波動，剎車的熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性較好。

◆ 噪音測試：

　　最后一項是HEV模式下的噪音測試。在怠速或以60km/h的速度行駛時，它的噪音抑制表現(xiàn)讓人滿意，實測數(shù)據(jù)均低于汽車之家的推薦值。不過，隨著車速的提高，它的風(fēng)噪也明顯增大，尤其是在110-120km/h的車速區(qū)間。

● 全文總結(jié)：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能，其0-100km/h加速實測最快時間只需6.09秒，這個成績足以讓它傲視同級絕大部分車型。在行駛品質(zhì)方面，舒適的懸架調(diào)校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感。至于操控性和剎車性能，它的表現(xiàn)符合家用車的定位訴求。而大家頗為關(guān)心的低電量狀態(tài)時的百公里油耗，它只需5.3L，表現(xiàn)還算不錯的。

　　此外，它那采用比亞迪最新設(shè)計理念打造的外觀內(nèi)飾，還有豐富的車內(nèi)配置也不乏看點。綜合上述所言，結(jié)合目前國內(nèi)汽車市場的情況來分析，我認(rèn)為秦Pro DM是一款競爭實力相當(dāng)不錯的新能源車型。作為比亞迪新能源陣容中極其重要的成員，它未來的銷售情況讓人期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 蘇煒祺）