■ 轉向輕盈/底盤表現稱職

　　近年來，比亞迪的新車給人的感覺更多是主打性能。尤其新能源車型，從唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”，都把加速性能作為賣點。可如果就此認定比亞迪的車型就是完全以“運動”為取向，那純粹是美麗的誤解。事實上，它在許多細節(jié)調校方面，都是偏向普通家用的風格。

　　需要說明的是，秦Pro并非全系標配電動助力轉向，它只出現在1.5T車型上。實際上，這套轉向的調校所傳遞出的信號非常清晰，那就是家用車的風格。無論是大幅度轉向還是倒車入庫，輕盈、順滑的手感讓人覺得轉起方向盤來絲毫不費勁。

　　秦Pro采用的是前麥弗遜式后扭力梁式的懸架組合，這個價位的緊湊型車基本也是如此，包括榮威i6（低于11.68萬元的版本）和傳祺GA4等。從行駛感受來看，秦Pro燃油版的整體感雖然談不上突出，但舒適性做得不錯，遇到路面細小顛簸或者較高的減速帶時，在車內不會感到很直接、硬邦邦的彈跳。

■ 繞樁體驗：

　　急打方向，秦Pro的車頭響應不算特別快，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易控制。盡管如此，對于這樣的家用車，大家還是不要輕易去挑戰(zhàn)它的極限。沒有必要，踏踏實實開就完了。

■ 100-0km/h制動測試：39.8米

　　從最終成績來看，秦Pro的表現值得肯定，進入40米之內。腳剛踩下去，能感到它的制動力輸出毫不含糊。另外，雖然剎車踏板的腳感比較輕，但踩到底還是保留了質感，有輕微的彈腳，好在影響不大。

■ 噪音測試：

　　現在的新車越來越注重NVH，都在比拼更細的用戶體驗。在中低速時，秦Pro的表現中規(guī)中矩，測試得出的數據略低于我們的推薦值。而在高速行駛時，就會聽到較為明顯的發(fā)動機噪音，此時轉速是相對較高的。

■ 全文總結：

　　現在買一瓶水、一個書包、一款手機，都有好多選擇，并且價格還不貴，這就是充分競爭的市場帶給我們消費者的好處。放在三年前，想要10萬元就買一款有全液晶儀表、10多英寸的中控大屏還有各種各樣安全配置的車，那是不存在的。如今放眼市場，隨便挑。

　　回到產品本身，9月底上市的秦Pro表現出不俗的綜合實力，這讓我非常期待它的銷量數據。用我同事的話來說，那就是這車能火，問題在于比亞迪的產能是否能跟上。從經銷商的訂單反饋來看，產能真的需要加把勁�？赡苡械呐笥褧�在DM版和燃油版之間徘徊，其實在我看來沒必要那么糾結。主要是結合自身情況，如果在廣州這種城市，充電方便并且還有能直接上新能源牌，相信大部分都會選擇DM版。如果您所在的地方充電措施覆蓋不完善，燃油版就值得考慮�？纯此�的起步價，不到8萬元起步，真的太誘人了！

　　最后說點題外話，新能源車為大勢所趨。作為最早布局電動車的中國品牌，比亞迪如今已經建立了一定的市場優(yōu)勢，熱門車型更是供不應求。新能源車是中國車企彎道超車的“百年機遇”，所以每當中國品牌有優(yōu)秀的產品推出時，我們心里由衷感到欣慰。比亞迪仿佛理工男、技術宅，公司信奉“技術為王”，可千萬不要忘了客戶是根。在車輛熱銷的同時，更應該督促經銷商做好服務，這同樣是一個積累口碑的好機會。有了好產品，如果讓“服務”成為丟分項，那多可惜�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協助/廣州編輯團隊）

相關閱讀：

查看同類文章：

AH-100評價體系

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

性能嘉年華

二手車百科

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<