[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  據(jù)說許多人對(duì)插電混動(dòng)車很感興趣，因?yàn)樗�能比傳統(tǒng)燃油車的油耗更低，而且在許多城市還能享有新能源牌照優(yōu)惠政策，同時(shí)油箱里有油，能緩解里程焦慮啊。不過，我也問過好多有購買插電混動(dòng)車型意向的消費(fèi)者，是什么阻止了它購買插電混動(dòng)車的腳步呢？有一半人給我的答案是，貴，比燃油版貴。

　　如果有一款插電混動(dòng)版車型，它的售價(jià)與燃油版相同，你會(huì)不會(huì)考慮入手呢？究竟值不值入手呢？別著急，今天我們測(cè)試得就是一款與燃油版售價(jià)相同的插電混動(dòng)車型，那就是大捷龍PHEV，來一起看看它的表現(xiàn)。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、油耗表現(xiàn)沒讓人失望，滿油低電池電量的情況下，實(shí)測(cè)百公里油耗7.5L。

　　2、加速能力在同級(jí)別中表現(xiàn)還算可以，剎車能力好過燃油版車型。

　　3、懸架調(diào)校很扎實(shí)，動(dòng)力足以滿足出行需求。

　　4、外觀變化不大，內(nèi)飾用料不錯(cuò)。

　　大捷龍PHEV在外觀內(nèi)飾以及空間上的表現(xiàn)，與燃油版車型基本一致，而且之前我們對(duì)大捷龍PHEV進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，燃油版車型也有測(cè)試文章感興趣的朋友可以看一下之前的報(bào)道，所以今天我就不在這贅述了，咱先和大家聊聊大捷龍PHEV的測(cè)試成績(jī)和駕駛感受。不過在文章的結(jié)尾會(huì)告訴大家，除了看它那綠色號(hào)牌，還可以用5個(gè)方法來分辨出它是一款插電混動(dòng)車喔。

○ 百公里加速成績(jī)好過官方的8.8秒

　　雖然如今小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越來越成熟，但是對(duì)于那些自吸控來說，這并不是他們最想要的。大捷龍PHEV搭載的是一臺(tái)3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與它搭配的是一臺(tái)E-CVT變速箱和兩臺(tái)電機(jī)。車身底部安放了一塊16kWh的電池組。

　　安靜和舒適是駕駛大捷龍PHEV的第一感受，在電池組電量充足狀態(tài)下，輕踩加速踏板車輛行駛完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過程十分平順加速感也很順滑，電機(jī)噪聲的控制也很不錯(cuò)，對(duì)于一輛MPV來說這樣的表現(xiàn)十分值得加分。

　　繼續(xù)深踩加速踏板，3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，整個(gè)動(dòng)力輸出十分線性，只要你舍得深踩加速踏板，始終會(huì)給你一個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的突兀感很輕微，提高了駕駛的舒適性和平順性。

　　當(dāng)松開加速踏板時(shí)，車輛會(huì)有一個(gè)輕微的拖拽感，這是駕駛它與燃油版車型的一個(gè)明顯區(qū)別，不過能力回收控制的恰到好處。不會(huì)給你駕駛員和乘客帶來什么不適，沒有影響車輛的行駛品質(zhì)。當(dāng)調(diào)至L擋時(shí)能量回收的力度會(huì)有一個(gè)增強(qiáng)，此時(shí)駕駛員初次駕駛的話需要一個(gè)簡(jiǎn)單的適應(yīng)過程。 

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　　大捷龍實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.46秒，這樣的成績(jī)要好過官方宣傳的0-100km/h加速8.8秒成績(jī)。對(duì)于一款如此大塊頭的車型來說，能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不錯(cuò)，同時(shí)在加速過程中十分平順，駕駛感受也讓人滿意。

○ 92號(hào)汽油就能滿足6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的胃口

　　我們?cè)诖蠼蔟圥HEV動(dòng)力電池低電量，油箱滿油狀態(tài)下進(jìn)行油耗測(cè)試，不過在混動(dòng)行駛一段時(shí)間后，電池電量會(huì)有一定提升，在堵車狀態(tài)下，仍然可以由電力驅(qū)動(dòng)車輛，在行駛了101.3km后，最終我們測(cè)得低電量狀態(tài)下，百公里油耗成績(jī)?yōu)?.5L/100km，這個(gè)成績(jī)可以說是很不錯(cuò)。

○ 剎車及噪聲測(cè)試

　　雖然是一臺(tái)MPV車型，但是轉(zhuǎn)向的調(diào)校不沉，開起來很輕盈，轉(zhuǎn)向沒有什么虛位，指向性也做的不錯(cuò)，加上那個(gè)手感不錯(cuò)的方向盤，給人很強(qiáng)的駕駛信心，即便是初次上手也并不會(huì)有什么困難，轉(zhuǎn)向特點(diǎn)很容易的就能讓駕駛者掌握。

　　在行駛過程中，底盤始終給你一個(gè)非常穩(wěn)健的表現(xiàn)，雖然整體的調(diào)校偏向于舒適，但不會(huì)讓你感到過分的軟，既能夠在細(xì)碎坑洼路面有一個(gè)很好的濾振效果，當(dāng)遇到較大顛簸時(shí)也提供一個(gè)很好的支撐，不會(huì)讓你感到忽忽悠悠像坐船一樣的感覺。

　　在剎車測(cè)試中，大捷龍PHEV 42.75米的剎車距離表現(xiàn)為合格水平，制動(dòng)時(shí)腳感不錯(cuò)，踏板的行程適中，制動(dòng)力也很線性，不過在制動(dòng)時(shí)車身也會(huì)有一個(gè)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

○ 噪音表現(xiàn)很出色

　　大捷龍PHEV在點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是不啟動(dòng)的，所以大捷龍PHEV跟傳統(tǒng)汽油車的怠速工況不太一樣，跟純電動(dòng)車的工況相同。得益于不錯(cuò)的密閉性，大捷龍PHEV靜止時(shí)的車內(nèi)噪音值非常低，只有37.2分貝。而行駛起來之后的噪音值也不算高。其中120公里/小時(shí)的噪音值也只有62.1分貝。

○ 如何從外觀內(nèi)飾分辨它是PHEV車型

　　讀完前兩頁，大家可能會(huì)有些疑問，與燃油版車型售價(jià)一樣，行駛品質(zhì)保持了燃油版的優(yōu)勢(shì)，而油耗還比燃油版更低了，那是不是以后就考慮只買大捷龍的PHEV版本就可以了，其實(shí)不然，下面就說說插電混動(dòng)版和燃油版外觀上的5個(gè)不同。

　　看完外觀上的變化，相信大家也明白為什么上面說到插電混動(dòng)版并不是完美無瑕，可以看出在外觀配置上，插電混動(dòng)版是要比燃油版低，氙氣大燈、前后駐車?yán)走_(dá)都取消了，對(duì)于一款50萬售價(jià)，并有著如此大塊頭的車型而言，前后駐車?yán)走_(dá)的取消還是很遺憾。并且輪圈造型雖然簡(jiǎn)潔，但樣式?jīng)]有燃油版那18英寸拋光面輪圈看起來酷炫，這可能就是所謂的魚和熊掌不可兼得吧。

○ 內(nèi)飾看不出什么變化

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和各個(gè)功能區(qū)的布局與燃油版車型完全相同，中控區(qū)域微微向主駕駛一側(cè)傾斜，在做工和用料與燃油車相比也并沒有縮水，僅在視覺和觸覺上看不出兩者之間的明顯區(qū)別。

　　在配置上，插電混動(dòng)版車型是在某些方面有所提升，但在整體來看，它的配置不如燃油版車型。該車取消了感應(yīng)雨刷、后排遮陽簾、后視鏡記憶、電動(dòng)座椅記憶等配置，但相比一下，CarPlay的配備在如今看來還是值得夸贊的。

● 全文總結(jié)

　　在進(jìn)口MPV市場(chǎng)中，大捷龍PHEV是第一款可以上新能源號(hào)牌的MPV產(chǎn)品，在新能源市場(chǎng)火熱的今天，克萊斯勒這樣的產(chǎn)品路線是一個(gè)正確的選擇。雖然它在配置上有所降低，但它的油耗更低，并且售價(jià)與燃油版車型一樣，除此之外，在有些地方它還可以贈(zèng)送號(hào)牌，這是一個(gè)很大優(yōu)勢(shì)，減少了車主不少的車牌費(fèi)用。

　　大捷龍PHEV與競(jìng)品奔馳V260、別克GL8 Avenir相比，除了號(hào)牌優(yōu)勢(shì)外，在車身尺寸上也不會(huì)有明顯的短板，整體來說還是有著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于它未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們一起拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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車型圖片
基本參數(shù)	大捷龍PHEV(進(jìn)口) 2018款 3.6L 插電混動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.69萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	克萊斯勒(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型MPV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2018.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	68
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	180
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.6L 245馬力 V6
電動(dòng)機(jī)(Ps)	-
變速箱	E-CVT無級(jí)變速
長*寬*高(mm)	5176*2037*1777
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	待查
車身	大捷龍PHEV(進(jìn)口) 2018款 3.6L 插電混動(dòng)版
長度(mm)	5176
寬度(mm)	2037
高度(mm)	1777
軸距(mm)	3089
前輪距(mm)	1735
后輪距(mm)	1736
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2324
發(fā)動(dòng)機(jī)	大捷龍PHEV(進(jìn)口) 2018款 3.6L 插電混動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3700
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動(dòng)機(jī)	大捷龍PHEV(進(jìn)口) 2018款 3.6L 插電混動(dòng)版
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	-
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	68
電池能量(kWh)	16
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	大捷龍PHEV(進(jìn)口) 2018款 3.6L 插電混動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速
變速箱類型	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	大捷龍PHEV(進(jìn)口) 2018款 3.6L 插電混動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	大捷龍PHEV(進(jìn)口) 2018款 3.6L 插電混動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/65 R17
后輪胎規(guī)格	235/65 R17
備胎規(guī)格	無

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