[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  斯巴魯，眾多日系汽車品牌中的一股清流，憑借水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)享譽業(yè)界，在國內(nèi)也有不錯的用戶口碑。但帶有濃濃工科男氣質(zhì)的它總是給人一種低調(diào)、務實的感覺，其部分產(chǎn)品的亮點往往需要比較深入地體驗過才能找得到，比如擺在我眼前的全新一代（第五代）森林人。

　　若只從外觀內(nèi)飾的設計變化來分析，它似乎還達不到換代車型的標準，畢竟與老款車型有太多相似之處了。但經(jīng)過比較深入的體驗及試駕之后，我才發(fā)現(xiàn)自己的觀點是錯誤的，原來這一次換代它將重點放在了提升動態(tài)表現(xiàn)上。當然了，它在設計上的變化也有值得一提之處。既然如此，接下來我們一起來看看這一次換代，它為我們帶來了什么吧。

● 外觀——看著更像是大改款

　　自1997年第一代車型誕生至今，森林人已經(jīng)走過了21年的發(fā)展歷程，它的第五代車型在今年的9月19日也已經(jīng)正式引入到國內(nèi)銷售，售價區(qū)間為22.38-28.58萬元。翻看它的歷史不難發(fā)現(xiàn)，之前的三次換代，森林人在不停地更新技術(shù)的同時，還都以全新的“面貌”展示在人們的面前。然而，這一次換代卻是來得有點兒特別。

　　從它的諜照曝光至今剛接觸到實車，我心里面的疑團始終未能解開，按照森林人之前換代的做法，或者說其它廠商的套路，不管技術(shù)是否革新，但設計必需是全新的，這樣才能有足夠的新鮮度去吸引消費者。顯然，斯巴魯這一次真的是完全不按套路出牌，須知道眼前的第五代森林人看著滿滿是第四代車型的影子。

　　作為全新?lián)Q代車型，它的整體輪廓與第四代車型相比并沒有太大的改變。當然，也不能說它完全沒有帶來任何的新鮮感，畢竟大部分細節(jié)都經(jīng)過了重新的設計。比如，較之于老款車型，它的前臉線條更加飽滿，中網(wǎng)格柵的尺寸加大了一點，中網(wǎng)格柵條也更加細密，看著與已停產(chǎn)的馳鵬確實有幾分相似。與此同時，前大燈組的外形也采用了新的設計風格，采用了更多棱角的邊緣增強了銳利感。此外，全新的前包圍明顯時尚了許多，霧燈區(qū)域在重新設計的同時，加入了更為醒目的鍍鉻裝飾件。

　　車身側(cè)面的造型與第四代車型更加相似，輪廓幾乎看不出差別，而明顯的改變則在于C柱與D柱之間的側(cè)窗，給人的感覺是相對動感了許多。車尾的變化才算是對得上“換代”二字，整體造型明顯更加寬扁的同時，細節(jié)也更加時尚，最明顯的是尾燈組，不規(guī)則的形狀看著很個性且特別。此外，它的大尺寸后擾流板也為它帶來了更強的運動感。

● 內(nèi)飾——采用全新家族式設計，質(zhì)感更好

　　與上代車型一樣，全新森林人繼續(xù)與新一代翼豹/XV共享內(nèi)飾設計。較之于老款車型，它的中控臺運用了更多曲線來勾勒造型，立體感明顯提升。在輔以更加細致的裝飾點綴后，層次感更加分明，同時更顯精致，而且還多了幾分親和力。

　　對老款森林人比較熟悉的朋友應該會清楚，它的內(nèi)飾塑料感很重，難以讓人將這樣的表現(xiàn)和它的價格、檔次感聯(lián)系在一起。針對這個問題，全新森林人做了明顯的改善工作，除了設計帶來的視覺提升外，還運用了更加豐富的材質(zhì)來提升質(zhì)感，雖然現(xiàn)在說不上有多豪華，但至少跟它的價格是相符的。

　　車內(nèi)配置水平方面，它的表現(xiàn)能讓人滿意，真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調(diào)節(jié)、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調(diào)、后視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監(jiān)測、車道偏離警示、自動剎車系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)等一應俱全，感興趣的朋友可以查閱最后一頁的配置表，我就不在此贅述了。

　　乘坐空間方面，以身高1.85米的體驗者為例，在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有一拳空間剩余；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，同樣的體驗者坐在后排上，只有兩指的頭部空間和一拳的腿部空間，這樣的表現(xiàn)在同級別車型中并不算突出，屬于主流的水平。實際上，它的乘坐空間相對上代車型沒有實質(zhì)性的變化，畢竟軸距增加有限。至于儲物空間，它的后備廂尺寸較上代車型的有所增大，官方公布的容積是520L。

● 硬件——新平臺、新動力

　　目前引進到國內(nèi)銷售的第五代森林人有兩套動力系統(tǒng)可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機與一臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率145馬力，最大扭矩188牛·米，電動機最大功率13馬力，最大扭矩63�！っ�。而本次試駕的2.0i車型則是搭載一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統(tǒng)方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。

　　雖然同樣是2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的組合，但并不是老款車型的動力系統(tǒng)，發(fā)動機和變速箱都有明顯的變化。其中，發(fā)動機增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力，而最大扭矩則下降了2�！っ祝�但最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前了，理論上會有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時達到更好的燃油經(jīng)濟性。變速箱同樣是有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕，更加靜音。

　　除了動力系統(tǒng)外，平臺也是全新森林人的重點革新之處。它出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化平臺，低重心、高剛性和高兼容性是這個平臺的三大特點。低重心，這個對于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅持追求的進化方向，新平臺將車型的重心進一步下探了5mm左右，提升了車輛的穩(wěn)定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能，同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當重要的。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統(tǒng)的平臺。

　　其它硬件方面，Symmetrical AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)是全系車型的標準裝備，底盤采用前麥弗遜、后雙叉橫臂的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為225/60 R17的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G91——一套兼?zhèn)涞腿己男阅芎挽o音性能的城市型SUV專用輪胎。

● 簡單駕駛感受——更加城市化

　　在介紹駕乘感受之前，有一點需要提醒：本次試駕會在一個生態(tài)園內(nèi)舉行，礙于場地范圍的限制并且基于安全的考慮，無法體會到它的加速性能表現(xiàn)，而相應的內(nèi)容則需要拿到測試車后才能完整地分享給大家。話雖如此，但通過這一次它與老款森林人的對比試駕，諸如油門、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的變化都是可以分享給大家的，畢竟它在這些方面的進步十分明顯，一試便能感覺到變化所在。

　　首先是油門的調(diào)校，它的靈敏度相對上代車型有一定的提升，起步時輕踩油門踏板就能感覺到不錯的動力輸出，而且動力跟進很及時。它與發(fā)動機、變速箱的匹配也更加完善，同時對于動力輸出的控制也更加線性、自然，此外油門踏板反饋回來的腳感也更加緊湊。油門之所以采用這樣的調(diào)校方式，因為它能夠確保車輛在中低速行駛時發(fā)動機始終保持著線性而順暢的動力輸出，即便是第一次接觸也能讓人覺得好開且容易控制。

　　其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的變化并不在于轉(zhuǎn)向精準度提高了多少，也不是轉(zhuǎn)向動作變得如何干脆利落，而是轉(zhuǎn)向手感變得更加細膩、轉(zhuǎn)向力度更為輕巧，同時抹掉了更多通過方向盤獲得的路感。說得直接點就是操控的親和力有所增加，更加符合現(xiàn)在城市SUV車型的定位需求。其實，對大多數(shù)駕駛者而言，這樣的變化并不是壞事，試問誰愿意每天都開著跟自己較勁兒的車子呢？

　　最后是底盤，扎實、整體感及厚重感較強的表現(xiàn)給我留下了不錯的印象。較之于上代車型，懸架的韌性不減，能為車身提供足夠支撐力，而對于顛簸的過濾能力則有明顯的提升，尤其是應對連續(xù)的顛簸。在試駕活動舉辦的生態(tài)園里，連續(xù)的減振帶到處都是，在駕駛著全新森林人通過時，經(jīng)過懸架過濾后傳遞到車內(nèi)的振動會變得柔和了許多，而且通過后也不會跟上代車型那樣有多余的跳動和松散的感覺。

● 輕度越野體驗——完全沒難度

　　為了增加試駕的樂趣，同時展示全新森林人的郊外行駛能力，活動方還特意安排了越野路況體驗。試駕路線以生態(tài)園為基礎打造，以泥濘路段為主，總長度超過了3公里，并且預設了多個組合的測試科目。

　　如果將越野難度分成高、中、低三個等級，以個人的經(jīng)驗來看，本次安排的越野路況體驗屬于低等難度的級別。對于全新森林人而言，這樣的路況簡直就是“小菜一碟”，完成這個項目是毫不費勁的，對它的四驅(qū)系統(tǒng)根本不會帶來任何的麻煩。

　　通過這次體驗，它有幾個地方給我留下了不錯的印象：1、快速通過細碎的沙石路或濕滑的泥濘路時，車身展現(xiàn)出很強的穩(wěn)定性、循跡性，一切都在掌控之中；2、在通過如此破爛不堪的路況時，坐在車內(nèi)不會感到難受，底盤的舒適性值得認同，同時也相對上代車型進步明顯；3、低重心確實帶來的更好的操控體驗。

● 全文總結(jié)：

　　這一次森林人的換代，或許在外形設計上缺乏新意，內(nèi)飾也沒有帶來質(zhì)的變化，但它對于動態(tài)方面的提升確實是下足了功夫，全新的平臺、全新的動力系統(tǒng)、更具親和力的駕控特性都是值得一提的地方。而給我留下不錯印象的是駕乘質(zhì)感的提升，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤懸架、油門與動力系統(tǒng)的匹配都變得更加細膩。過往還有點兒“倔強”的它，只是部分消費者的心頭好，現(xiàn)在變得更有親和，也更城市化了，相信消費群體的范圍會得到進一步擴大。

　　這一次鋪裝路面的試駕體驗時間有限，場地也不理想，未能深入地體驗到新動力系統(tǒng)帶來的變化，對此深感抱歉！待測試車到位，我會第一時間為大家奉上相應的內(nèi)容，對它的感興趣的朋友敬請留意后續(xù)的報道。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

試駕車型的詳細參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	森林人 2019款 2.0i 豪華版EyeSight
廠商指導價	23.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.09
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	196
發(fā)動機	2.0L 156馬力 H4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4640*1815*1730
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.79
實測100-0km/h制動(m)	40.18
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實測油耗(L/100km)	8.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	森林人 2019款 2.0i 豪華版EyeSight
長度(mm)	4640
寬度(mm)	1815
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1570
滿載最小離地間隙(mm)	220
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	1775
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動機	森林人 2019款 2.0i 豪華版EyeSight
發(fā)動機型號	FB20
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	196
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	森林人 2019款 2.0i 豪華版EyeSight
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	森林人 2019款 2.0i 豪華版EyeSight
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	森林人 2019款 2.0i 豪華版EyeSight
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R17
后輪胎規(guī)格	225/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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