[汽車(chē)之家 海外試駕]  根據(jù)官方數(shù)據(jù)，勞斯萊斯車(chē)主的平均年齡是39歲，其中20歲以下的客戶(hù)數(shù)量占比為20%，這么說(shuō)我要有輛勞斯萊斯似乎也不奇怪...所以今天試駕庫(kù)里南我沒(méi)戴白手套，還特意穿了休閑服，應(yīng)該比較像車(chē)主了。

　　試駕地點(diǎn)位于美國(guó)懷俄明州Jackson Hole，離黃石公園不遠(yuǎn)，這里是度假勝地，風(fēng)景如畫(huà)，周?chē)�山路眾多，還有碎石路，符合有錢(qián)人們的使用場(chǎng)景：希望接觸大自然，喜歡冒險(xiǎn)又不想真有危險(xiǎn)。

　　行程一開(kāi)始就走野路，開(kāi)車(chē)爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下兩個(gè)按鈕：“OFF ROAD”鍵和擋把上的“LOW”，此時(shí)空氣懸架自動(dòng)升高40mm，使得整車(chē)離地間隙達(dá)到233mm，同時(shí)變速箱盡量保持低擋位，四驅(qū)系統(tǒng)把50%扭矩分配到前輪，最強(qiáng)越野模式設(shè)定完成！

　　庫(kù)里南也具備勞斯萊斯魔毯駕乘體驗(yàn)（Magic carpet ride），空氣懸架是最新版本的，行駛中連續(xù)探測(cè)路面情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，運(yùn)算速度達(dá)到每秒百萬(wàn)次水平。別想得太科幻，這并不意味著坐在車(chē)?yán)镆稽c(diǎn)顛簸都沒(méi)有，不過(guò)實(shí)際減振表現(xiàn)還是足以達(dá)到量產(chǎn)SUV的最高水平，當(dāng)然你依然能收到適當(dāng)?shù)穆访娣答仯�只是�?chē)輛把這些來(lái)自地面的作用力精雕細(xì)琢一番，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進(jìn)來(lái)。

　　輪胎很普通，馬牌CSC5系列，22英寸輪圈，胎壁硬，偏公路行駛多些，對(duì)于越野適性有一定的負(fù)面作用。海外版本可裝備21英寸輪圈，國(guó)內(nèi)估計(jì)沒(méi)得可選。換一套大扁平比的越野輪胎應(yīng)該會(huì)更舒服一點(diǎn)，等著看高級(jí)玩家的改裝案例。

　　印象更深的是轉(zhuǎn)向，回饋較輕且力度不變，又帶有一絲華麗的粘滯感，十分與眾不同。我很難準(zhǔn)確描述那種體驗(yàn)，反正甭管什么崎嶇坑洼，只需要兩個(gè)手指頭就能拐彎，沒(méi)有任何較勁，易如反掌。另外這款車(chē)標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，3295毫米大長(zhǎng)軸距也足夠靈活。

　　勞斯萊斯很少提技術(shù)層面的內(nèi)容，這次沒(méi)介紹四驅(qū)系統(tǒng)，可以推測(cè)中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋主動(dòng)分配扭矩應(yīng)該不成問(wèn)題。途中沒(méi)遇到高難度路況，車(chē)輪只是偶爾失去抓地，系統(tǒng)反應(yīng)迅速，車(chē)輪打滑現(xiàn)象極為輕微，毫無(wú)難度可言，爬坡穩(wěn)穩(wěn)的。

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　　動(dòng)力方面不多說(shuō)了，只需要循序漸的踩油門(mén)，溝溝坎坎隨便過(guò)。

　　最后請(qǐng)?jiān)试S我以虛擬車(chē)主的身份吐槽一個(gè)小問(wèn)題：這輛車(chē)的后排車(chē)門(mén)，平時(shí)還好，但車(chē)身有點(diǎn)坡度的話開(kāi)關(guān)起來(lái)就費(fèi)老勁了！如果是稍陡的上坡，電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)都拉不動(dòng)！尷尬。

　　越野環(huán)節(jié)基本就是上述這些，庫(kù)里南的確夠強(qiáng)，我很佩服，但它終究不是越野車(chē)，也不能拿傳統(tǒng)意義上的駕駛樂(lè)趣去衡量，開(kāi)著勞斯萊斯撒野本身就是樂(lè)趣！

　　下面回到公路上來(lái)，庫(kù)里南回歸為一輛正常的勞斯萊斯，魔毯空氣懸架繼續(xù)優(yōu)秀發(fā)揮，這回總算點(diǎn)兒漂浮的感覺(jué)！讓人驚嘆的還有夸張的隔音性能，平時(shí)正常行駛時(shí)根本聽(tīng)不到大V12的聲音，風(fēng)噪路噪也低得嚇人。

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　　V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用勞斯萊斯喜歡的“六又四分之三升”排量，最大功率570馬力，最大扭矩850�！っ�，與之匹配的是來(lái)自ZF的8AT變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒。

　　和其它大勞斯一樣，庫(kù)里南沒(méi)轉(zhuǎn)速表，裝的是動(dòng)力儲(chǔ)備表，指示剩余動(dòng)力的百分比。大概看了一下，110公里左右（70英里）巡航時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備依然有90%，由于車(chē)上坐著勞斯萊斯公司的領(lǐng)導(dǎo)，我全程沒(méi)好意思狠踩油門(mén)，一路按照正常風(fēng)格駕駛，動(dòng)力儲(chǔ)備沒(méi)低于過(guò)60%。

　　我從來(lái)沒(méi)開(kāi)過(guò)動(dòng)力輸出如此均勻的車(chē)，車(chē)輛加速度完全跟你腳下的油門(mén)幅度相吻合，永遠(yuǎn)響應(yīng)及時(shí)，可以說(shuō)性格超級(jí)隨和，根本不需要適應(yīng)，因此這輛勞斯萊斯行駛起來(lái)總是平穩(wěn)柔和，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒(méi)有到換擋的感覺(jué)，仿佛一輛調(diào)校完美的電動(dòng)車(chē)。

　　由于轉(zhuǎn)向輕盈且相對(duì)靈活，庫(kù)里南2.16米的寬度并不難駕馭，路感肯定是沒(méi)有了，開(kāi)快了過(guò)彎也側(cè)傾，這輛車(chē)以舒適為主，無(wú)需我過(guò)多提醒你。

　　我試著體會(huì)車(chē)主的心態(tài)，但比較難，今天車(chē)上總有三名乘客，看他們享受的樣子，總覺(jué)得自己還是司機(jī)。

　　再聊幾句外觀內(nèi)飾。這款車(chē)采用勞斯萊斯自行開(kāi)發(fā)的全鋁車(chē)身平臺(tái)打造，和全新一代幻影為同平臺(tái)產(chǎn)品——沒(méi)想到吧勞斯萊斯也有“平臺(tái)”。由于它體長(zhǎng)達(dá)到5.34米，身高超過(guò)1.83米，所以不管怎么用鋁，車(chē)重依然在2.6噸以上。

　　整車(chē)外觀氣勢(shì)恢宏，車(chē)頭格柵為經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟造型，如同閃亮的移動(dòng)城堡。作為家族第一款SUV，車(chē)尾那里大家可能看不習(xí)慣，看著像“兩廂半”，這里廠家特意模仿20年代老車(chē)的元素，叫做“travel laggage style”，營(yíng)造一種旅行的感覺(jué)。

　　車(chē)內(nèi)還是家族一貫奢華，各種真皮實(shí)木金屬材質(zhì)可供選擇，隨客戶(hù)喜好定制，現(xiàn)場(chǎng)幾款車(chē)內(nèi)飾全都不帶重樣的，不過(guò)國(guó)內(nèi)顧客能不能隨意挑選是另外一碼事，請(qǐng)咨詢(xún)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商。

　　我試駕的是五座版，偏重實(shí)用性，座椅角度不可電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且加裝的配置不多，除了小桌板和后排大屏幕娛樂(lè)系統(tǒng)之外其它沒(méi)什么特別的，連遮陽(yáng)簾都沒(méi)有。進(jìn)口國(guó)內(nèi)的車(chē)型絕不會(huì)這么樸素�，F(xiàn)場(chǎng)看到一輛四座版，后排座椅可獨(dú)立電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶按摩功能和小冰箱，夠用！

　　后備廂是兩段式開(kāi)啟，后排座椅能按比例放倒，釣魚(yú)滑雪打高爾夫都沒(méi)問(wèn)題了，所有操作都是電動(dòng)，節(jié)約卡路里�！坝[景座椅”屬于選裝件，缺點(diǎn)是會(huì)占用后備廂空間。

結(jié)語(yǔ)：

　　庫(kù)里南是目前全球最貴量產(chǎn)SUV，賣(mài)點(diǎn)相當(dāng)搶眼，具體多少錢(qián)反而顯得不那么重要——反正買(mǎi)不起。實(shí)際上它并沒(méi)有貴到令人難以置信的地步：美國(guó)起售價(jià)325000美元。國(guó)內(nèi)售價(jià)較高，680萬(wàn)人民幣起，相當(dāng)于買(mǎi)一輛捐一輛。順便提一句，2017年勞斯萊斯在中國(guó)取得了40%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，中國(guó)成為繼美國(guó)之后的全球第二大單一市場(chǎng)，有理由相信庫(kù)里南在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景十分光明。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩）