[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  2013年底，我和另外兩個(gè)小伙伴在黑夜的掩護(hù)下，偷偷潛入洛杉磯市郊的一處廢棄工地，小心躲避著LAPD直升機(jī)發(fā)出的刺眼強(qiáng)光，像做賊一樣完成了Model S（P85）中國(guó)媒體的首測(cè)。彼時(shí)，駕駛一輛租來(lái)的Model S徜徉在比弗利山莊街道，獲得的是等同于牛馬車(chē)主的回頭率，以及S型身材、小麥膚色妹子的火辣目光；如今，五年過(guò)去了，即便我打開(kāi)了鷹翼車(chē)門(mén)，在北京街頭也已無(wú)人再對(duì)眼前這輛Model X感到新奇；伴隨而來(lái)的，還有大洋彼岸特斯拉第四款車(chē)型Model 3月銷(xiāo)量已經(jīng)超越3系、C級(jí)的消息...科技的發(fā)展迅速如斯，快得讓像我這樣已步入中年、接受新生事物能力又差的一類人活得愈發(fā)膽戰(zhàn)心驚，用個(gè)年輕人常用的網(wǎng)絡(luò)詞，細(xì)思恐極。

　　還是停止無(wú)謂的喟嘆吧，讓我們把目光轉(zhuǎn)回到眼前這輛車(chē)上。Model X 100D并不是一款新車(chē)型，它是2017年1月上市的。目前國(guó)內(nèi)的Model X在售車(chē)型分為三款：75D、100D和P100D。由于是進(jìn)口車(chē)型，因此Model X無(wú)法享受到任何政府補(bǔ)貼政策，而且由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致加征關(guān)稅的關(guān)系，車(chē)型價(jià)格在今年也經(jīng)過(guò)數(shù)次上調(diào)，現(xiàn)在Model X的官方售價(jià)為96.49萬(wàn)元-157.22萬(wàn)元。我們拿到的這臺(tái)Model X 100D官方基礎(chǔ)售價(jià)為114.44萬(wàn)元，不過(guò)還選裝了第三排座椅、淺米色內(nèi)飾和增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，因此還要額外付出17萬(wàn)元，總價(jià)超過(guò)了130萬(wàn)元。

　　注：特斯拉官方支持不同座椅版本的選裝，可選六座（+6.5萬(wàn)元）、六座+第二排中央扶手（+6.5萬(wàn)元）、七座三個(gè)版本（+3.23萬(wàn)元）。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、工信部給出的該車(chē)型綜合續(xù)航里程為552km，以89km/h平均車(chē)速行駛，行駛300.1km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有173km，高速工況下續(xù)航里程約為432km。

　　2、平均車(chē)速30km/h的情況下，行駛200km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有308km，低速工況下續(xù)航里程約為440km。

　　3、動(dòng)力迅猛，響應(yīng)要比普通電動(dòng)車(chē)型積極很多，即便將加速模式調(diào)節(jié)至輕松，也能在加速過(guò)程中感受到明顯的推背感，另外能量回收制動(dòng)過(guò)程中的g值變化也很明顯。底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不夠徹底，整體質(zhì)感相比同價(jià)位同級(jí)別汽油車(chē)型如GLE、X5等稍有不及。

　　4、第二排座椅座墊寬度偏窄，同時(shí)兩側(cè)側(cè)圍高度較低，包裹性有待提升。

　　5、在0-100-0km/h性能測(cè)試過(guò)程中，多次極限制動(dòng)后，系統(tǒng)會(huì)提示制動(dòng)液不足，但在返回特斯拉官方服務(wù)中心，由維修技師檢查后反饋制動(dòng)液并無(wú)明顯減少，并判斷是傳感器的設(shè)定問(wèn)題，消掉故障提升之后在測(cè)試過(guò)程中還可以復(fù)現(xiàn)該現(xiàn)象。經(jīng)測(cè)試該現(xiàn)象對(duì)于車(chē)輛制動(dòng)性能不會(huì)產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)影響，Model X 100D的0-100km/h制動(dòng)距離穩(wěn)定在36-38米之間。

●續(xù)航測(cè)試：高速工況續(xù)航可達(dá)432km，低速工況續(xù)航可達(dá)440km

　　為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包含兩種工況，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測(cè)試結(jié)果如下：　　 

　　我們首先測(cè)試高速工況，在服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后（充電功率約42千瓦）開(kāi)始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為565km。車(chē)內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動(dòng)都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，并將充電后行程、行程A等清零。測(cè)試時(shí)間在凌晨和早間，溫度較低，因此高速工況測(cè)試全程空調(diào)保持關(guān)閉狀態(tài)。

　　  Model X 100D的100kWh的大容量電池確保了車(chē)輛即便處于電機(jī)大功率放電狀態(tài)的高速工況下，也擁有足夠的電量完成300km的測(cè)試全程，在行駛3個(gè)小時(shí)34分鐘后，我們行駛了300.1km，共耗時(shí)3小時(shí)22分鐘，平均時(shí)速89.1km/h。此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程173km，換算可得實(shí)際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.306km，可得剩余實(shí)際續(xù)航里程約為132km，與已行駛的300.1km相加，可計(jì)算出Model X 100D的實(shí)際高速工況續(xù)航約為432km。

　　低速工況下，我們先在城區(qū)內(nèi)的特斯拉超級(jí)充電樁將車(chē)輛的電量充滿（充至續(xù)航里程顯示565km，超級(jí)充電樁充電功率可達(dá)110千瓦以上），并將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動(dòng)同樣都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，然后將充電后行程、行程A等清零，再將車(chē)輛駛?cè)氤菂^(qū)道路。車(chē)內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），全程空調(diào)設(shè)定為23攝氏度。全程平均時(shí)速保持在29.85km/h左右行駛。全程共行駛200km，耗時(shí)6小時(shí)42分鐘，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程308km，換算可得實(shí)際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.285km，可得剩余實(shí)際續(xù)航里程約為240km，與已行駛的200km相加，可計(jì)算出Model X 100D的實(shí)際低速工況續(xù)航約為440km。

　　Model X 100D的實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為440km，高速工況下實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為432km，雖然與工信部給出的552km續(xù)航里程相差較大，但超過(guò)400km的續(xù)航里程還是能保證車(chē)主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行。

●駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力響應(yīng)快 加速推背感強(qiáng) 能量回收拖拽感過(guò)于強(qiáng)烈

　　Model X 100D在前后軸各搭載了一臺(tái)交流異步電機(jī)，單臺(tái)電機(jī)的最大功率為193千瓦，動(dòng)力系統(tǒng)總功率為386千瓦，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。Model X 100D的三元鋰電池組容量為100kWh，被平鋪于車(chē)輛底部，在一定程度上也起到了降低車(chē)輛重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果。特斯拉官方承諾Model X的驅(qū)動(dòng)單元和電池保修享有8年不限里程的政策。

　　Model X的底盤(pán)被各種護(hù)板保護(hù)得非常嚴(yán)密，單憑低角度拍攝想說(shuō)明底盤(pán)結(jié)構(gòu)純屬癡人說(shuō)夢(mèng)，還是看官方資料吧。前懸架：雙叉臂式獨(dú)立懸架 后懸架：多連桿式獨(dú)立懸架，Model X配備智能空氣懸架，可由車(chē)主自主調(diào)節(jié)或系統(tǒng)根據(jù)路況信息自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)高度。

　　回想5年前初次邂逅Model S P85時(shí)，自己不知深淺的一腳跺下加速踏板，大腦立刻被強(qiáng)烈的g值變化搞到缺氧，整個(gè)人甚至都有點(diǎn)兒懵掉的感覺(jué)；5年之后，盡管已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力輸出特性習(xí)以為常，但還是會(huì)為Model X 100D靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和出眾的加速能力點(diǎn)贊。尤其前者，相比不少電動(dòng)車(chē)踩下加速踏板要數(shù)上1秒才能起步挪車(chē)的節(jié)奏，Model X 100D在這方面明顯更接近于燃油車(chē)型。

　　即便將加速模式調(diào)節(jié)到“輕松”擋位，Model X 100D的動(dòng)力輸出依舊相當(dāng)澎湃，出色的高速再加速能力讓人根本感覺(jué)不到這是一臺(tái)自重超過(guò)2.4噸的中大型SUV；“標(biāo)準(zhǔn)”擋位下的加速質(zhì)感則完全可以用蠻不講理來(lái)形容，只要舍得犧牲能耗和續(xù)航里程，很輕松就能讓“鋼炮”們無(wú)奈的目送你遠(yuǎn)去的身影，當(dāng)然，注意安全和道路限速是必要的前提。

　　靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和出眾的動(dòng)力儲(chǔ)備在提供爽快的加速體驗(yàn)外，同樣也會(huì)帶來(lái)小問(wèn)題：電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出相對(duì)突兀和不夠線性的特點(diǎn)在Model X 100D上會(huì)被放大，這就對(duì)于駕駛者的駕駛技術(shù)提出了比較高的要求。沒(méi)有乘客時(shí)還無(wú)所謂，自己駕駛至少所有操作都有提前的預(yù)期和心理準(zhǔn)備；但對(duì)于較少乘坐電動(dòng)車(chē)型的乘客而言，很可能會(huì)在低頭看手機(jī)時(shí)因突然而至的較大g值變化感到不適。

　　需要特別說(shuō)明的是，即便對(duì)自己的駕駛技術(shù)不夠自信，也不要過(guò)于依賴Autopilot的自動(dòng)跟車(chē)功能，無(wú)論是從安全角度還是舒適性角度而言皆是如此�？v然在擁堵路段啟動(dòng)該功能可以長(zhǎng)時(shí)間解放右腳舒緩疲勞，但面對(duì)比較突然的并線加塞現(xiàn)象，Autopilot存在以下問(wèn)題：1.偶爾出現(xiàn)無(wú)法判斷，導(dǎo)致車(chē)輛繼續(xù)向前，造成較高的追尾風(fēng)險(xiǎn)；2.判斷到有前車(chē)并線，突然一腳跺死制動(dòng)踏板將車(chē)完全停止，造成車(chē)內(nèi)乘員感到不適，實(shí)際與前車(chē)還保持有一定距離，完全可以以較舒緩的方式剎�；蚓徛�跟車(chē)。

　　也許是為了優(yōu)化續(xù)航里程的緣故，Model X 100D能量回收時(shí)明顯的拖拽力帶來(lái)的頓挫感相比5年前的Model S并無(wú)明顯改進(jìn)，將擋位調(diào)節(jié)到“低”時(shí)會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)，但相比價(jià)位更低的蔚來(lái)ES8、騰勢(shì)、傳祺GE3等車(chē)型，依舊處理得不夠細(xì)膩。

　　Model X 100D轉(zhuǎn)向同樣提供模式選擇功能，個(gè)人更加建議大家選擇“舒適”或“標(biāo)準(zhǔn)”模式，其實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的轉(zhuǎn)向與回正力度已經(jīng)相當(dāng)飽滿，能夠給駕駛者帶來(lái)一定的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感；調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”模式，轉(zhuǎn)向力度就有點(diǎn)過(guò)于沉重了，尤其是在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)彎調(diào)頭也讓人感到些許不便。

　　前面提到過(guò)電池組的布局在一定程度上能夠降低Model X的重心，但車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)還是會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，如果此時(shí)轉(zhuǎn)向選擇了“運(yùn)動(dòng)”模式，那錯(cuò)位的質(zhì)感可能會(huì)讓你開(kāi)始懷疑人生。Model X底盤(pán)質(zhì)感其實(shí)還是蠻緊致的，但對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾明顯不夠徹底，這一點(diǎn)相比傳統(tǒng)豪華品牌還稍欠一些火候。

　　對(duì)駕駛體驗(yàn)簡(jiǎn)單總結(jié)一下吧：動(dòng)力優(yōu)勢(shì)很明顯，響應(yīng)也很迅速，但平順性存在問(wèn)題（加速突兀、能量回收拖拽感），另外運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向質(zhì)感有點(diǎn)假，底盤(pán)質(zhì)感要比同級(jí)別同價(jià)位的幾款燃油車(chē)型稍差一些。

●性能測(cè)試：加速略快于官方 制動(dòng)成績(jī)穩(wěn)定

　　雖然不像配備Ludicrous狂暴模式的P100D那樣能輕松踩出媲美超跑的成績(jī)，但是Model X 100D的0-100km/h加速表現(xiàn)也相當(dāng)可觀，將加速模式調(diào)整到“標(biāo)準(zhǔn)”，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，起步階段強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓車(chē)頭保持上揚(yáng)姿態(tài)，前255后275的足夠胎寬加上擁有出色干地抓地力的米其林?jǐn)埻荆↙ATITUDE SPORT 3）并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，確保Model X 100D的起步迅速且沒(méi)有動(dòng)力損失。

　　起步后g值很快達(dá)到最大的0.7g，之后一直穩(wěn)定維持在0.6g左右，直到加速尾端才逐漸衰減至0.4g，充沛且穩(wěn)定的動(dòng)力輸出讓速度/時(shí)間曲線近乎呈一條直線。最終取得4.85s的0-100km/h加速成績(jī)，略快于官方的4.9s。

　　在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問(wèn)題，在反復(fù)完成幾次0-100-0km/h的加速制動(dòng)測(cè)試后，儀表盤(pán)出現(xiàn)了“制動(dòng)液不足 請(qǐng)聯(lián)系Tesla服務(wù)中心”的警告提示，首次出現(xiàn)時(shí)我們擔(dān)心會(huì)影響測(cè)試安全和測(cè)試成績(jī)，因此立即中斷了測(cè)試，駕駛車(chē)輛返回了位于亦莊的特斯拉服務(wù)中心，特斯拉維修人員檢測(cè)后告知我們，制動(dòng)液存量符合標(biāo)定，不存在明顯減少的現(xiàn)象，該現(xiàn)象可能是液位傳感器在多次極限加速制動(dòng)后出現(xiàn)了判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致的。在將故障提示消除后，我們駕車(chē)返回測(cè)試場(chǎng)繼續(xù)完成測(cè)試，之后依然會(huì)出現(xiàn)該警告。該現(xiàn)象在日常駕駛時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)。而最終的測(cè)試成績(jī)也支持了特斯拉維修人員的推論，數(shù)次制動(dòng)成績(jī)還是很穩(wěn)定的，基本穩(wěn)定在36-38米之間，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減，最終取中間值的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.96米。

　　較大的慣性讓Model X 100D在剎停瞬間還是會(huì)出現(xiàn)比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。除制動(dòng)初段存在較大幅度的波動(dòng)外，制動(dòng)測(cè)試全程g值都穩(wěn)定在1.1g左右，最大g值能達(dá)到1.4g。

　　Model X 100D對(duì)噪音的抑制表現(xiàn)非常不錯(cuò)，包括怠速、60km/h、80km/h和120km/h時(shí)速狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異，符合其豪華車(chē)型的定位。

●外觀造型：極簡(jiǎn)風(fēng)格+多變功能

　　包括Model X在內(nèi)的幾款特斯拉車(chē)型與設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen更早前的設(shè)計(jì)作品存在比較大的差異，可以用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)形容特斯拉車(chē)型，罕見(jiàn)棱線和邊角，只用圓潤(rùn)舒展的曲線和弧面勾勒出車(chē)身輪廓，車(chē)身上也鮮有大面積鍍鉻裝飾，看上去簡(jiǎn)潔卻不缺乏設(shè)計(jì)感。

　　介紹下特斯拉的設(shè)計(jì)師吧，Tesla Roadster、Model S、Model X以及Model 3均出自美國(guó)設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen之手，在為特斯拉效力前，F(xiàn)ranz von Holzhausen曾經(jīng)為大眾設(shè)計(jì)過(guò)Microbus和New Beetle concept，以及Concept One；之后轉(zhuǎn)投通用汽車(chē)，為龐蒂亞克和土星兩個(gè)品牌設(shè)計(jì)過(guò)車(chē)型（龐蒂亞克Solstice、土星Sky）；另外馬自達(dá)的“鏑”（Kabura）、“風(fēng)籟”（Furai）等概念車(chē)也均出自其手。

　　Model X定位中大型SUV，車(chē)身尺寸為5037mm*2070mm*1684mm，軸距2965mm，市面上目前在尺寸上最直觀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該要算是蔚來(lái)的ES8了，兩者相比較，Model X在車(chē)身長(zhǎng)度、寬度方面都有優(yōu)勢(shì)，高度和軸距則略有不及。

　　Model X的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，在SUV車(chē)型中是相當(dāng)出色的水準(zhǔn)。這也能看出設(shè)計(jì)師的功力：設(shè)計(jì)并不繁復(fù)，但在美觀程度和工程學(xué)角度都取得了不錯(cuò)的效果。

　　LED大燈與尾燈的造型在現(xiàn)在這個(gè)“拼燈”的時(shí)代，看起來(lái)也已經(jīng)不算是特別出挑的，但在技術(shù)方面依舊不落人后，識(shí)別度也很高。

　　測(cè)試車(chē)輛配備了選裝的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，四個(gè)攝像頭遍布車(chē)身，同時(shí)還配備12個(gè)雷達(dá)，不過(guò)這項(xiàng)功能需要額外支付54000元，如果是提車(chē)后再到店升級(jí)需要65000元。

　　Model X 100D的十輻輪圈造型相對(duì)低調(diào)，輪輻相當(dāng)粗壯，力量感十足，挺匹配全力踩下加速踏板后電動(dòng)機(jī)噴涌而出的蠻力的。前輪規(guī)格255/45 R20，后輪規(guī)格275/45 R20，品牌型號(hào)為米其林?jǐn)埻荆↙ATITUDE SPORT 3），在測(cè)試中抓地表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　外觀方面電動(dòng)鷹翼門(mén)無(wú)疑是一大亮點(diǎn)，雖然開(kāi)啟閉合反應(yīng)速度都遠(yuǎn)不及普通車(chē)門(mén)來(lái)得有效率，在限高低一點(diǎn)的地庫(kù)打開(kāi)還有磕碰的風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)為了視覺(jué)效果和更從容的登車(chē)方式，很值得；測(cè)試車(chē)因?yàn)檫x裝了增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，可以對(duì)車(chē)身四周的路況環(huán)境實(shí)時(shí)判斷并預(yù)警，還提供自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持、自動(dòng)并線等功能；Model X的前后門(mén)都沒(méi)有采用全包設(shè)計(jì)，下方外露的門(mén)檻還是會(huì)存在蹭臟駕乘者褲腿的問(wèn)題。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：選裝方案檔次感出色

　　測(cè)試的這臺(tái)Model X 100D在內(nèi)飾方面選擇了淺米色內(nèi)飾+橡木飾板的搭配方案，除此之外Model X還可以選擇碳纖維飾板、白蠟?zāi)镜冗x裝方案。提供更多的私人訂制服務(wù)，讓客戶享有更多選擇甚至獨(dú)屬于自己的產(chǎn)品，也是豪華品牌累積忠實(shí)用戶、提升品牌調(diào)性的一大手段。

　　自從特斯拉的17英寸大顯示屏問(wèn)世并廣受好評(píng)后，不少汽車(chē)品牌尤其是新造車(chē)勢(shì)力都開(kāi)始一股腦采用大屏設(shè)計(jì)，可以說(shuō)特斯拉就是這一波大屏風(fēng)潮的發(fā)起者。別看都是大屏幕，這之間的差別可不小，很多“后來(lái)者”搭載的屏幕從功能集成度、易用度以及流暢性上都還不及特斯拉這個(gè)老前輩。這塊17英寸顯示屏從雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)到開(kāi)啟鷹翼門(mén)，從燈光設(shè)置到座椅加熱，覆蓋了車(chē)輛駕駛設(shè)定、各項(xiàng)電器配置、多媒體娛樂(lè)等各項(xiàng)軟硬件功能。

●空間/座椅：第三排局促 后排座椅包裹性差

　　測(cè)試車(chē)選裝了6座且第二排無(wú)中央扶手的選裝包，前排座椅為14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，配備座椅加熱和記憶功能。除了坐墊長(zhǎng)度略短外，前排座椅的支撐度和包裹性都表現(xiàn)不錯(cuò)；相比之下第二排座椅的舒適性比較差，主要是坐墊設(shè)計(jì)問(wèn)題。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際乘坐體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為除非有特別需求，否則五座才是比較適合Model X的布局，三排座狀態(tài)下第三排乘客的舒適性非常一般，不僅腿部空間局促，而且受限于Model X的造型，頭部空間更是相當(dāng)緊張，普通身材的體驗(yàn)者也會(huì)面臨頭部經(jīng)常蹭到玻璃窗的問(wèn)題。

　　Model X的儲(chǔ)物空間比較豐富，前排中央地臺(tái)和扶手都提供了雙杯托，前排中控下方還提供了儲(chǔ)物槽，不過(guò)容積無(wú)法容納置放5.5英寸手機(jī)，門(mén)板內(nèi)側(cè)也設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，第二排和第三排同樣也提供了雙杯架。

　　測(cè)試的這臺(tái)Model X 100D的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積一般，地板較高同時(shí)因?yàn)槿�排座的關(guān)系進(jìn)深也較淺。僅能容納一個(gè)21英寸行李箱+一個(gè)常規(guī)尺寸的背包，掀開(kāi)地板隔板會(huì)發(fā)現(xiàn)別有洞天，擴(kuò)展的空間可直接容納一個(gè)28英寸行李箱后還有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可與后備廂地板持平，極大提升后備廂儲(chǔ)物能力。

　　全文總結(jié)：以時(shí)下電動(dòng)車(chē)仍以滿足消費(fèi)者日常通勤使用為訴求的標(biāo)準(zhǔn)衡量，擁有全球首款中大型豪華電動(dòng)SUV身份的Model X 100D無(wú)疑是站在制高點(diǎn)的那一個(gè)：接近450km的實(shí)測(cè)續(xù)航里程、一頓簡(jiǎn)餐+一杯咖啡的充滿電時(shí)間（超充）在很大程度上緩解了電動(dòng)車(chē)帶給人們的里程焦慮；出色的動(dòng)力性能、開(kāi)合緩慢但漂亮的鷹翼門(mén)、集成幾乎全部功能的超大屏幕也都足夠討喜...不過(guò)一旦把“電動(dòng)”二字去掉，單以百萬(wàn)級(jí)別豪華SUV標(biāo)準(zhǔn)作為參照，面對(duì)Cayenne、X5、GLE等諸多強(qiáng)手，上述的這些優(yōu)勢(shì)和特色似乎不足以讓沒(méi)有環(huán)保情懷的消費(fèi)者在不受政策影響的前提下轉(zhuǎn)投電動(dòng)陣營(yíng)；Model X在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和行駛平順性方面存在的些許不足，以目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，還遠(yuǎn)算不上致命問(wèn)題，只不過(guò)目前傳統(tǒng)汽車(chē)廠商推進(jìn)電動(dòng)車(chē)型的步伐一天快過(guò)一天，留給特斯拉完善產(chǎn)品的時(shí)間也已不多了。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 趙琮迪 劉立偉）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Model X 2017款 Model X 100D 長(zhǎng)續(xù)航版
廠商指導(dǎo)價(jià)	79.40萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	特斯拉（進(jìn)口）
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2017.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	552
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	386
最大扭矩(N·m)	-
電動(dòng)機(jī)(Ps)	525
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5037*2070*1684
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.85
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.96
整車(chē)質(zhì)保	四年或8萬(wàn)公里
車(chē)身	Model X 2017款 Model X 100D 長(zhǎng)續(xù)航版
長(zhǎng)度(mm)	5037
寬度(mm)	2070
高度(mm)	1684
軸距(mm)	2965
前輪距(mm)	1661
后輪距(mm)	1699
滿載最小離地間隙(mm)	137
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2459
電動(dòng)機(jī)	Model X 2017款 Model X 100D 長(zhǎng)續(xù)航版
電機(jī)類型	交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	386
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	193
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	193
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	552
電池能量(kWh)	100
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model X 2017款 Model X 100D 長(zhǎng)續(xù)航版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Model X 2017款 Model X 100D 長(zhǎng)續(xù)航版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Model X 2017款 Model X 100D 長(zhǎng)續(xù)航版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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