[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  談起賓利，人們往往聯(lián)想到的第一個詞就是“奢華”；而談到SUV，往往意味著不拘泥城市的生活態(tài)度。然而，當(dāng)賓利和SUV結(jié)合在一起，你會想到開著它去野嗎？我想，真正的賓利添越(參數(shù)|詢價)車主恐怕沒人會這么干，縱使有大把的金錢，也不愿意把自己的愛車開到野外山林里撒野吧？但這正是我此行的目的，開著賓利去越野，我們替添越車主把這件事干了。

　　說是越野，但其實難度也沒有那么大。我們此次試駕的地點位于云南騰沖，這里有號稱“世界自然博物館”的高黎貢和“火山之冠”打鷹山以及古樸的和順古鎮(zhèn)，最高點海拔約2500米。試駕路線很長，這倒是符合賓利的一貫作風(fēng)，畢竟85升的油箱足矣應(yīng)對長距離的旅行。但路況之復(fù)雜，道路之險峻確實是我之前沒有想到的。當(dāng)一輛輛體寬超過2米的賓利行走在蜿蜒的、狹窄的、兩邊都是灌木叢和雜草的非鋪裝山路上，那種場景相當(dāng)令人難忘。

　　起初，我一直擔(dān)心尺寸過大的輪圈和扁平比較低的輪胎會被路上尖銳的石頭劃破，而且側(cè)面的車漆也極有可能會被樹枝劃傷，但當(dāng)我坐進駕駛室、手握方向盤的那一刻，我想通了。既然廠商將試駕地點選擇在此，就一定有它背后的用意，而作為試駕媒體，我們只需盡情的去享受就可以了。

　　這次試駕的主要對象是V8車型，不過其中也夾雜著一臺W12。在相互轉(zhuǎn)換的過程中，我體驗了什么是“趨于完美”與“真正的完美”。首先來談V8，550馬力、770�！っ�、0-100km/h加速僅需4.5秒、極速290km/h。按下點火按鍵，排氣管就會爆發(fā)出略顯沉悶、但又不過分低調(diào)的炸裂聲浪。沒錯，就是我們常說的V8特有的“呼嚕呼�！钡囊羯��；蛟S，年輕人會更加鐘情于V8的這種狂野，包括踩下油門之后，那種突如其來的爆發(fā)力，粗魯中帶有一些美式硬漢的味道。而W12則更像是一名英倫紳士，或者是007特工，言談舉止更加溫柔細膩，其真正的實力只有在你踩下油門的那一刻才能意識到，它是多么的可怕、深不見底。

　　按理說，賓利的車型更加擅長于高速巡航，尤其是像添越這種體型龐大的SUV，但令我沒想到的是，它的公路操控性竟然也如此驚艷。轉(zhuǎn)向十分友好，底盤高低可以根據(jù)不同模式、不同車速來自動調(diào)節(jié)，油門和剎車踏板也非常線性。相比大多數(shù)城市SUV，添越的操控性簡直有過之而無不及。當(dāng)選擇Sport模式之后，轉(zhuǎn)向力度會適當(dāng)加重，但其實我更加喜歡默認的B模式（賓利模式），該模式很好的兼顧了舒適性與操控性，更加符合賓利的調(diào)性、從容不迫。

　　Comfort和Custom模式我?guī)缀鯖]用，因為一臺賓利無論如何都已經(jīng)足夠舒適了，我不希望再開啟任何額外的舒適模式或者經(jīng)濟模式，把自己搞得像個老年人，不過座椅按摩倒是個好東西，能有效緩解你的疲勞感。眾所周知，賓利始于1919年，明年就是賓利誕辰100周年了，在這將近一個世紀的時間里，賓利品牌也有著優(yōu)秀的賽車基因，所以操控性自然不會差。在賓利的選裝目錄中，有個叫“ARC主動側(cè)傾控制系統(tǒng)”的東西，在彎道中，48伏電子主動防傾桿可以有效抑制車輛的側(cè)傾，只可惜這套系統(tǒng)在儀表和中控屏幕中沒有任何顯示，駕駛員和乘客只能憑屁股仔細的去感受，就好像賓利向來不喜歡在車側(cè)和尾部標明自身的排量和車型一樣，你只能從排氣管的樣式來區(qū)分V8和W12，其中V8是躺著的、8字型的雙邊共四出排氣，而W12是兩個橢圓形的排氣，僅此而已。

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