[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  談起賓利，人們往往聯(lián)想到的第一個(gè)詞就是“奢華”；而談到SUV，往往意味著不拘泥城市的生活態(tài)度。然而，當(dāng)賓利和SUV結(jié)合在一起，你會想到開著它去野嗎？我想，真正的賓利添越車主恐怕沒人會這么干，縱使有大把的金錢，也不愿意把自己的愛車開到野外山林里撒野吧？但這正是我此行的目的，開著賓利去越野，我們替添越車主把這件事干了。

　　說是越野，但其實(shí)難度也沒有那么大。我們此次試駕的地點(diǎn)位于云南騰沖，這里有號稱“世界自然博物館”的高黎貢和“火山之冠”打鷹山以及古樸的和順古鎮(zhèn)，最高點(diǎn)海拔約2500米。試駕路線很長，這倒是符合賓利的一貫作風(fēng)，畢竟85升的油箱足矣應(yīng)對長距離的旅行。但路況之復(fù)雜，道路之險(xiǎn)峻確實(shí)是我之前沒有想到的。當(dāng)一輛輛體寬超過2米的賓利行走在蜿蜒的、狹窄的、兩邊都是灌木叢和雜草的非鋪裝山路上，那種場景相當(dāng)令人難忘。

　　起初，我一直擔(dān)心尺寸過大的輪圈和扁平比較低的輪胎會被路上尖銳的石頭劃破，而且側(cè)面的車漆也極有可能會被樹枝劃傷，但當(dāng)我坐進(jìn)駕駛室、手握方向盤的那一刻，我想通了。既然廠商將試駕地點(diǎn)選擇在此，就一定有它背后的用意，而作為試駕媒體，我們只需盡情的去享受就可以了。

　　這次試駕的主要對象是V8車型，不過其中也夾雜著一臺W12。在相互轉(zhuǎn)換的過程中，我體驗(yàn)了什么是“趨于完美”與“真正的完美”。首先來談V8，550馬力、770�！っ�、0-100km/h加速僅需4.5秒、極速290km/h。按下點(diǎn)火按鍵，排氣管就會爆發(fā)出略顯沉悶、但又不過分低調(diào)的炸裂聲浪。沒錯(cuò)，就是我們常說的V8特有的“呼嚕呼嚕”的音色。或許，年輕人會更加鐘情于V8的這種狂野，包括踩下油門之后，那種突如其來的爆發(fā)力，粗魯中帶有一些美式硬漢的味道。而W12則更像是一名英倫紳士，或者是007特工，言談舉止更加溫柔細(xì)膩，其真正的實(shí)力只有在你踩下油門的那一刻才能意識到，它是多么的可怕、深不見底。

　　按理說，賓利的車型更加擅長于高速巡航，尤其是像添越這種體型龐大的SUV，但令我沒想到的是，它的公路操控性竟然也如此驚艷。轉(zhuǎn)向十分友好，底盤高低可以根據(jù)不同模式、不同車速來自動(dòng)調(diào)節(jié)，油門和剎車踏板也非常線性。相比大多數(shù)城市SUV，添越的操控性簡直有過之而無不及。當(dāng)選擇Sport模式之后，轉(zhuǎn)向力度會適當(dāng)加重，但其實(shí)我更加喜歡默認(rèn)的B模式（賓利模式），該模式很好的兼顧了舒適性與操控性，更加符合賓利的調(diào)性、從容不迫。

　　Comfort和Custom模式我?guī)缀鯖]用，因?yàn)橐慌_賓利無論如何都已經(jīng)足夠舒適了，我不希望再開啟任何額外的舒適模式或者經(jīng)濟(jì)模式，把自己搞得像個(gè)老年人，不過座椅按摩倒是個(gè)好東西，能有效緩解你的疲勞感。眾所周知，賓利始于1919年，明年就是賓利誕辰100周年了，在這將近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，賓利品牌也有著優(yōu)秀的賽車基因，所以操控性自然不會差。在賓利的選裝目錄中，有個(gè)叫“ARC主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)”的東西，在彎道中，48伏電子主動(dòng)防傾桿可以有效抑制車輛的側(cè)傾，只可惜這套系統(tǒng)在儀表和中控屏幕中沒有任何顯示，駕駛員和乘客只能憑屁股仔細(xì)的去感受，就好像賓利向來不喜歡在車側(cè)和尾部標(biāo)明自身的排量和車型一樣，你只能從排氣管的樣式來區(qū)分V8和W12，其中V8是躺著的、8字型的雙邊共四出排氣，而W12是兩個(gè)橢圓形的排氣，僅此而已。

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　　黑色的10活塞剎車卡鉗是新提供的選裝方案，還有輪圈，你可以選裝尺寸更大的22英寸，另外還可以為其配上前440mm、后370mm的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤。據(jù)說這是迄今為止，應(yīng)用在全球量產(chǎn)車上最大的前制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然還有各種顏色的車漆和內(nèi)飾。換句話說，在這種超豪華品牌上，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身框架，其他看得到的一切都可以選裝，高度的私人定制化，盡顯尊貴。

　　770�！っ椎募铀倭Φ朗菚晨炝芾斓模�這僅僅是V8，W12就更不用說了，簡直可以用摧枯拉朽來形容，而線性的聲浪也盡顯從容�；蛟SV8偶爾還需要在加速之前完成一次漂亮的降擋動(dòng)作，而W12在多數(shù)情況下都完全沒這個(gè)必要，強(qiáng)大的扭矩拖動(dòng)2噸多的車重簡直易如反掌，只需在低轉(zhuǎn)速就可以保證良好的動(dòng)力輸出。為了降低油耗，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有閉缸功能，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以關(guān)閉一半汽缸。8AT變速箱與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配合也是天衣無縫，既保證了絕佳的平順性，又擁有極快的換擋速度，一切的響應(yīng)在你不經(jīng)意間就完成了。

　　其實(shí)賓利的整套動(dòng)力系統(tǒng)都是源自奧迪，全時(shí)四驅(qū)按40:60比例分配前后軸動(dòng)力。只不過受限于輪胎和進(jìn)氣口高度，添越的涉水深度只有500mm，底盤的最大離地間隙能達(dá)到230mm，所以它能夠挑戰(zhàn)的高難度項(xiàng)目不多，但并不妨礙我們開著它去越野，去爬山。換句話說，只要有一條路，無論是坑坑洼洼的石子路，還是泥濘不堪的小道，添越都可以順利、輕松的通過，只是你忍不忍心的問題了。

　　通過賓利的“動(dòng)態(tài)駕駛模式”（Drive Dynamics Mode）以及可選裝的“全地形套件”（All-Terrain Specification），添越能夠?qū)崿F(xiàn)極為豐富的公路與越野駕駛設(shè)置。只需轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，駕駛者就可以在多達(dá)八種（四種公路和四種越野）模式間輕松切換，為各種路面或路況選擇最為適合的動(dòng)態(tài)設(shè)置。

　　“全地形套件”令客戶可以針對“雪地與草地”（Snow & Grass）、“土地與碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地與小徑”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）等多種越野路面選擇合適的車輛設(shè)置。與此同時(shí)，中控屏還可實(shí)時(shí)顯示車輛的俯仰、側(cè)傾、循跡性、轉(zhuǎn)向角、羅盤方位以及海拔信息。

　　此外，添越還裝備有多模式空氣懸架，為駕駛者提供四種模式選擇：“高度2”、“高度1”、“正常”和“較低”。例如，當(dāng)行駛在較為惡劣的越野路面上時(shí)，可以手動(dòng)選擇“高度2”模式�？蛻暨�可通過后備箱內(nèi)的開關(guān)，調(diào)低后懸架，從而更輕松地裝運(yùn)物品以及掛接拖車。

　　當(dāng)坡度較陡時(shí)，“陡坡緩降控制”系統(tǒng)（Hill Descent Control，HDC）可自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，使駕駛者得以集中注意力控制方向及避讓障礙物。該功能可以將速度預(yù)設(shè)為2公里/小時(shí)至30公里/小時(shí)的范圍內(nèi)（可雙向調(diào)節(jié)），并且在坡度高于5%后自動(dòng)啟用。

　　說實(shí)話，比起LX570，奔馳大G等硬派越野車，添越的底盤有些硬朗，行駛在這種非鋪裝路面時(shí)，車輛的舒適性并不是特別出色，尤其是后減振經(jīng)常容易觸底，發(fā)出砰砰的聲音，后排乘客也會感覺有些顛簸。畢竟這是一款超豪華SUV，而非越野車，公路操控性和舒適性才是重點(diǎn)，越野算是它的附加功能，一個(gè)隱藏的附加功能。

　　添越有超過60%的車身部件都采用了鋁材質(zhì)，也是為減重盡其所能。車身部分部件還采用了源自航空級的高溫超塑成形工藝，這一點(diǎn)和歐陸GT是一樣的。談到工藝，就不得不提及賓利內(nèi)飾精致的選材和純手工打造的過程，例如你看到的每一塊真皮、木材和金屬都是經(jīng)過千挑萬選，并通過匠人純手工打造出來的。一臺添越大概會用到十幾張上等的意大利小牛皮，在經(jīng)過英國克魯工廠匠人的手工縫制，這也正是賓利的價(jià)值所在。有人說，純手工打造出來的東西是有溫度的，如此說來，每一臺賓利也都是有溫度的吧！

　　有些時(shí)候，貧窮的確會限制我們的想象力。在來之前，我從未想過賓利原來也可以這么玩。我們下榻的酒店位于海拔2400多米的高黎貢山國家一級自然保護(hù)區(qū)，房間完全是由帳篷搭建起來的，沒有Wi-Fi，沒有4G，帳篷營地就置身于云海之中，與大自然零距離接觸。而上山、下山的路也是純天然的，還好有添越為我們保駕護(hù)航。“越滇峰，見新境”，賓利也由此開啟了一段充滿發(fā)現(xiàn)與自我發(fā)現(xiàn)的探險(xiǎn)之旅。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	添越 2018款 4.0T V8
廠商指導(dǎo)價(jià)	269.00萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	賓利
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2018.05
最大功率(kW)	404
最大扭矩(N·m)	770
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 550馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5140*1998*1722
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	290
官方0-100km/h加速(s)	4.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.4
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	添越 2018款 4.0T V8
長度(mm)	5140
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1722
軸距(mm)	2995
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2388
發(fā)動(dòng)機(jī)	添越 2018款 4.0T V8
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	550
最大功率(kW)	404
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1960-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	添越 2018款 4.0T V8
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	添越 2018款 4.0T V8
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	添越 2018款 4.0T V8
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/45 R21
后輪胎規(guī)格	285/45 R21
備胎規(guī)格	無

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