舊貌換“新”顏 場地試駕東風俊風E11K
● 場地試駕：動力滿足日常所需，傾向高續(xù)航
我們此次被安排在東風新能源汽車生產基地內的車輛測試區(qū)域進行場地試駕，該測試區(qū)域共分為五大部分，包括了直線路段測試加速及制動，扭曲路段測試懸架及異響，還有鵝卵石路、波形路以及減速帶路測試車輪及轉向。
動力方面，東風俊風E11K(參數|詢價)搭載了永磁同步電機，峰值功率為100kW，峰值扭矩為260N·m，這樣的動力參數目前在純電動車市場中處于中等水平。
在直線加速路段，車輛在0-80km/h以內都有充足的動力輸出，但之后會有所減弱。加速踏板行程存在小幅度的虛位，但響應速度很快，對加速指令的識別也比較準確。加入了沉重的電池組后，車輛重心也變的更低，車輛制動踏板的反饋也偏向舒適性，全力制動時，制動力的力度并沒有很強，中規(guī)中矩。
比較遺憾的是，目前車輛并未配置動能回收系統(tǒng)，且行駛模式也僅有普通模式一種，并無“節(jié)能”或“運動”模式，比較單一。但官方表示未來正式量產版會加入動能回收系統(tǒng)。
通過直線加速路段后，車輛在扭曲路段以及后續(xù)的連續(xù)顛簸路段的表現比較不錯�；谠幰莩墒斓钠脚_及懸架設計，處理顛簸和濾振表現比較令人滿意，雖然在中低速狀態(tài)下，車輛的轉向會出現一定的虛位，但作為一臺家用車，駕駛輕松和適中的轉向力度則更適合女性和老人駕駛。
車輛的另外一大明顯劣勢在于噪音方面，在低速狀態(tài)下，車輛會有三個噪音源：低速提示音、電動真空泵以及電機。由于發(fā)動機艙內沒有加裝隔音棉，車輛在低速時真空泵和電機的轉速聲音會直接傳入到車內。
由于是場地試駕，車輛無法進行高速行駛，但在100km/h以內，東風俊風E11K在動力方面還是擁有不錯的表現。而其它一些小細節(jié)造成的體驗影響，其實在車輛正式上市前還有一定的修正空間，比如在轉向上的調節(jié)以及加入剩余續(xù)航顯示等。
● 東風俊風ER30簡單體驗
此次試駕活動，現場還有另外一輛東風俊風新車型ER30也首次開放了試駕，該款車型是基于原啟辰R30進行了外觀及內飾上的微調，同時也是一款“油改電”車型。新車采用的是磷酸鐵鋰電池，容量達到了31.82kWh。
● 全文總結：
為了追上新能源大部隊，很多傳統(tǒng)車企開始通過“油改電”的方式快速進入到這個新市場中。這種方法有利有弊，在雙積分的壓力下，這種方式對于傳統(tǒng)車企而言也是無奈之舉。但從長遠來看，想真正在新能源領域獲得一席之地，電氣化產品的研發(fā)仍然還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打。東風俊風官方也透露，E11K這款車型未來也會向運營方向發(fā)展，包括提供換電服務等，所以車型在研發(fā)之初也考慮到了不同市場群體的需求，而高續(xù)航是目前新能源領域共性的剛需。
目前車輛還未正式上市，此次試駕中發(fā)現的問題還有可繼續(xù)調整的時間，而我更關心的是它真實的續(xù)航表現，也期待能夠早些為大家?guī)磉@款車型的實測報告，期待您的持續(xù)關注。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉）
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