[汽車之家 海外試駕]  四個(gè)月前，我們冒著烈日為大家?guī)�來了雅閣、天籟、凱美瑞的三車對(duì)比測試，那時(shí)新雅閣剛剛露面，新凱美瑞也不過剛上市半年，那是它們倆的首次同臺(tái)競技。面臨換代的天籟是最老的一個(gè)，當(dāng)時(shí)它的處境就像是：剛剛結(jié)束了一整天的忙碌，突然被兩個(gè)姐妹拉去參加晚宴，衣著、妝容都毫無準(zhǔn)備，為了不丟場子還要硬著頭皮上……天籟打拼了整整一代（5年），剛好碰上另外兩個(gè)的巔峰狀態(tài)，做選題的當(dāng)時(shí)我就同情心泛濫，十分期待即將問世的全新天籟。

　　四個(gè)月后，烈日似乎還要更強(qiáng)一些，這次我出現(xiàn)在了加州的海灘，身旁是首批上路的全新天籟，噢，應(yīng)該叫全新Altima。北美的Altima就是國內(nèi)的天籟，所以就當(dāng)天籟看就行。天籟，Nice to meet you。

外觀：十足的少年氣息

　　發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，最近大家都很喜歡說“少年（女）感”——這詞兒是從微博聽來的，事實(shí)就是最近流行這類氣質(zhì)。確實(shí)，漂亮、帥有多種解釋，把車當(dāng)作人其實(shí)有很多共通之處，我愿意說全新Altima有著十足的少年氣息。

【最終車身尺寸以廠家公布為準(zhǔn)】

　　全新Altima往這兒一放，你就很快能閱讀出它的主要特點(diǎn)：瘦了、硬了、更有活力了。上代車型偏柔美的線條現(xiàn)在變得剛勁有力，贅肉明顯減少，整車顯得極為輕盈修長。目前官方還未給出最終車身參數(shù)，不過一些外媒已經(jīng)透露出全新Altima在車身尺寸上的差異值，我用這些差異值對(duì)照著國內(nèi)的現(xiàn)款天籟，粗略的算出了全新Altima的三圍，這不一定準(zhǔn)確，但能大概參考一下。

　　在前臉、車燈、輪圈這些屬于“面容”方面的細(xì)節(jié)上，全新Altima的變化可以說是顛覆的。你再也找不到一條弧線或是圓拱，一切都像是用刀切割而成，線條非常堅(jiān)硬。結(jié)構(gòu)方面，最主要的特征還是車頭高度大幅降低，這一改動(dòng)帶來了相當(dāng)強(qiáng)的視覺沖擊力，整車好像都動(dòng)了起來，甚至顯得有些兇狠，但這也正是活力的體現(xiàn)，我說這是少年感，你認(rèn)同嗎？

　　前面說過了線條，除此之外，全新Altima側(cè)身的最大特征就是懸浮式的車頂了，后門三角窗和C柱上的黑色飾條現(xiàn)在格外顯眼。我之前看官圖曾戲稱這是“K5（起亞K5）”，細(xì)看的話，發(fā)現(xiàn)它還是跟其兄長Maxima（西瑪）更為接近。這個(gè)設(shè)計(jì)無疑是帥的，動(dòng)感什么的就不用說了，但我更關(guān)心的是它的后排頭部空間，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者喜歡實(shí)用大過帥。

　　來看后面，可以說小尾翼的設(shè)計(jì)給全新Altima收了個(gè)好尾，這不是什么高深的設(shè)計(jì)，放在Altima上卻顯得很般配。為什么這么說呢？看圖，全新Altima的車尾雖然更高更翹更厚重了，但由于都是平直的線條，一個(gè)立方體般的車尾如果沒有層次感，就會(huì)顯得臃腫和沉重，而這個(gè)小尾翼就完美解決了這一問題。

詳情點(diǎn)擊這里查看

內(nèi)飾：親和仍是主調(diào)

　　拉開車門看內(nèi)飾，剛才亢奮的心情可能會(huì)有些回落。這套內(nèi)飾跟驚艷、驚喜都沒什么太大關(guān)系，它的大體布局和設(shè)計(jì)風(fēng)格都比較普通，不過這樣也有好處，配合上深下淺的經(jīng)典搭配，這套內(nèi)飾有著很強(qiáng)的親和力——說得通俗點(diǎn)就是讓人感覺很舒服，再有就是比老款更輕巧了。

　　做工和用料方面也沒給人驚喜，還是現(xiàn)款天籟的水平，在全新Altima上，找不到多余的皮飾、縫線這些豪華的細(xì)節(jié)，唯一一塊貫穿中控臺(tái)的飾板粗看還不錯(cuò)，細(xì)看就不行了，它不是實(shí)木的，手感也實(shí)在是遜色了些。

　　方向盤也存在著同樣的問題。這個(gè)方向盤跟國內(nèi)的新款奇駿是一樣的，樣子比較骨干、秀氣，小平底的設(shè)計(jì)也顯得很運(yùn)動(dòng)，但是握感離預(yù)期還是差了一些。它的粗細(xì)適中，如果再粗一些會(huì)有更好的握感，所包裹的皮質(zhì)也可以更細(xì)膩、高級(jí)一點(diǎn)。據(jù)我觀察，現(xiàn)款天籟的方向盤在同級(jí)別里總是最先“變得油亮”的，全新Altima國產(chǎn)后如果能有改進(jìn)會(huì)更好。

　　儀表和多媒體依然保持了日產(chǎn)一貫的風(fēng)格，其實(shí)日系品牌都類似，就是更多以實(shí)用性出發(fā)，向來不會(huì)把這些做得特別炫。從功能上來說，儀表顯示的信息相當(dāng)全面，甚至還有渦輪壓力和壓縮比的工況顯示，易讀性也完全沒問題；多媒體的屏幕雖然不算大，語音控制、手機(jī)互聯(lián)等該有的功能也都齊全了，顯示效果也不錯(cuò)，所以，都沒毛病。

　　細(xì)節(jié)方面能看出全新Altima設(shè)計(jì)得還是很體貼的，印象最深的是它的前后排均提供兩個(gè)USB接口，其中有一個(gè)還是USB-C，以今天的眼光看這么做是該給予肯定的，這就像當(dāng)年大家都沒有USB的時(shí)候，你提供了一個(gè)USB。還有，萬年不變的腳剎也換成電子手剎了，自動(dòng)駐車也配上了，這都是好的信號(hào)。

座椅：好傳統(tǒng)沒落下

　　在車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)這塊，全新Altima走的是簡單實(shí)用的路子，門板的造型規(guī)規(guī)矩矩，布局很是傳統(tǒng)，用料和做工也都跟中控臺(tái)相同，無功無過。

　　有點(diǎn)意外的是，前門板的上部還是搪塑工藝的軟材質(zhì)，到了后門板就是硬的工程塑料了，這種現(xiàn)象不少見，但都出現(xiàn)在緊湊型車以更低的級(jí)別上，發(fā)生在Altima上其實(shí)是有些不應(yīng)該的，這一點(diǎn)同樣是希望國產(chǎn)后能有所改進(jìn)，國內(nèi)消費(fèi)者可是很挑剔的。

　　“好傳統(tǒng)”說的自然就是座椅了，天籟的“大沙發(fā)”都快聽煩了，其實(shí)不光天籟，日產(chǎn)車的座椅都是同類車?yán)锔鼮閷挻笫孢m的。全新Altima也沒讓人失望，座椅的尺寸夠大，坐墊和靠背都相當(dāng)厚實(shí)，大家最關(guān)心的內(nèi)部填充也足夠柔軟，分別體驗(yàn)前后排之后，發(fā)現(xiàn)前排座椅的支撐性有著很明顯的進(jìn)步，而后排則是比前排甚至更軟乎，這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)都會(huì)是大家喜歡的。

　　由于是Altima是北美車，配置跟中國的天籟一定會(huì)有差異，所以這輛試駕車的很多設(shè)定目前也是只能參考。比如后排的頭枕，三個(gè)頭枕都是連體的，這要是在國內(nèi)肯定說不過去了，我猜到時(shí)候應(yīng)該會(huì)是三個(gè)獨(dú)立可調(diào)節(jié)的。細(xì)節(jié)方面也有要說的，一個(gè)是后排出風(fēng)口變得更大了，另一個(gè)是車內(nèi)的四盞照明燈都是暖色光源，兩個(gè)舒心的小細(xì)節(jié)，所以如果你要更換LED燈的話，也盡量選擇低色溫的暖色吧，是這輛車應(yīng)有的氛圍。

乘坐空間：后排腿部更大了

　　提天籟就很難不提雅閣和凱美瑞，車輛的氣質(zhì)和性格是很玄乎的東西，這并不好定奪，而像空間、配置這些還是很容易分出高下的，為此我也提前準(zhǔn)備了素材，分別奉上國內(nèi)現(xiàn)款天籟、雅閣以及凱美瑞的空間對(duì)比圖。

　　根據(jù)我的感受，全新Altima的坐姿比現(xiàn)款更低了，但由于車頂更平了，所以頭部空間比現(xiàn)款少了1指左右，但依舊不小于雅閣和凱美瑞。另外由于中央地臺(tái)設(shè)計(jì)得更高了，擋把離駕駛者的距離更近了。

　　來到后排，可以看到我在全新Altima和現(xiàn)款天籟里的坐姿是有細(xì)微區(qū)別的。Altima懸浮式的車頂犧牲了少許頭部空間，因此我的頭部其實(shí)不能完全放松向后靠，為了不頂頭，我的頭部稍稍向前探了一點(diǎn)，并留出了1指的合理活動(dòng)空間，所以我的上身是比在現(xiàn)款天籟里更靠下的，腿部也是更靠前的，而此時(shí)的腿部空間仍有1拳3指，已經(jīng)明顯比現(xiàn)款天籟要強(qiáng)了。

　　通過對(duì)比可以看出，無論是懸浮式車頂?shù)奶旎[還是溜背式車頂?shù)难砰w，頭部空間都比凱美瑞稍小，但腿部都稍大，但總體來看三車沒有明顯差距。

　　全新Altima的后排中央地板凸起跟現(xiàn)款天籟還是同樣的高度，但由于前后距離更長了，中間乘客的腳部體驗(yàn)還是變得更好了，同樣也比雅閣和凱美瑞稍稍好一些。

　　全新Altima在乘坐空間方面給人印象最深的就是后排腿部多出來那3指了，現(xiàn)在跟雅閣和凱美瑞處于持平狀態(tài)，三車的空間問題其實(shí)可以不用糾結(jié)了，乘坐方面需要重點(diǎn)關(guān)注的是全新Altima國產(chǎn)后的后排頭枕情況。

儲(chǔ)物空間：跟現(xiàn)款天籟持平

　　全新Altima的門板儲(chǔ)物格還是一樣的小，雖然前排中央杯座的靈活性、中央扶手的容積都有提升，但同樣也有著原有的雙層設(shè)計(jì)簡化、取消這種現(xiàn)象，所以大體來看，全新Altima的儲(chǔ)物空間與現(xiàn)款天籟基本持平，算不上進(jìn)步。

　　我所試駕的這輛Altima是全系最高配，但沒有配備全景天窗，這有些可惜。全景天窗是個(gè)國內(nèi)消費(fèi)者很喜歡的配置，看最終國產(chǎn)車型能否帶來驚喜吧。

　　后排座椅終于能放倒了，還是4/6放倒，它也還算平整，硬指標(biāo)沒問題�，F(xiàn)款天籟的后備廂容積是510L，通過對(duì)比形態(tài)和參數(shù)，基本看出全新Altima應(yīng)該跟它不會(huì)相差很多。

動(dòng)力系統(tǒng)：

　　全新Altima的核心競爭力就是這臺(tái)2.0升VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了，廠方稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有5大可變技術(shù)，分別是可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚�、可變�(nèi)紵�循環(huán)、可變多路徑水冷控制和可變排量機(jī)油泵……簡而言之就是時(shí)刻保持最佳的輸出功率和燃油效率。另外還有多個(gè)新的制造技術(shù)，這就屬于技術(shù)層面的東西了，日常駕駛很難感受得到。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為250馬力，最大扭矩達(dá)到了380�！っ�，國產(chǎn)后如果還是這個(gè)參數(shù)的話，基本就鎖定了同級(jí)別紙面數(shù)據(jù)最強(qiáng)車型，已經(jīng)超過了邁騰380TSI和君威28T。其搭配的還是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱，情理之中。

　　全新Altima在北美有2.5L自然吸氣和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中2.5L車型還有四驅(qū)版本，它也是日產(chǎn)在北美的第一款四驅(qū)轎車。而國產(chǎn)后的新天籟將是2.0L自然吸氣和2.0T這兩種動(dòng)力，均搭配CVT變速箱，沒有四驅(qū)版本。

駕駛感受：

　　上車之前，我對(duì)全新Altima的性格有著很自然的猜測，就是它開起來會(huì)不會(huì)真的也像外觀那么運(yùn)動(dòng)，聯(lián)想到新雅閣和新凱美瑞的變化，這種猜測是必然的。試駕時(shí)間很短，我試著繃緊神經(jīng)去感受這輛新車的每個(gè)部分，然而上手之后我還是很快就放松下來了，從駕駛席的視角來看，全新Altima的一切都變得輕靈和硬朗了，但實(shí)際上駕駛氛圍并沒有變，親和力依舊。

　　現(xiàn)款天籟2.5L的動(dòng)力特性我還記得，前段積極，中后端順滑，開起來相當(dāng)舒暢。理論上，這2.0T的動(dòng)力其實(shí)跟2.5L沒有太多的可比性，而我隱隱感覺廠方想把它們做成同一種性格。油門的初段依然是靈敏的，但僅限于起步階段，隨后便稍有些回落，矜持得隱藏實(shí)力。渦輪的介入那一下還是能夠明顯察覺到，不過在CVT變速箱的配合下，平順性方面還是表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健，整體而言依然算是順滑的。

　　250馬力、380�！っ桩�(dāng)然不止這點(diǎn)本事，切換到運(yùn)動(dòng)模式，所謂的矜持褪去了一多半，中段的動(dòng)力響應(yīng)終于上來了，響應(yīng)快+順滑，此時(shí)的動(dòng)力感受非常出色，但這對(duì)它來說只能算是“more”。深踩油門打探一下它的潛力，結(jié)果你應(yīng)該猜得到——我領(lǐng)教過混動(dòng)雅閣和混動(dòng)凱美瑞盡全力時(shí)的樣子，卻從未在一輛天籟上幻想過此種情景，250+380的參數(shù)不是蓋的，哭笑不得的是，引擎的噪音也絕對(duì)稱得上是失態(tài)了。

　　全新Altima的懸架特性變了，在經(jīng)過減速帶以及快速過彎時(shí)都能體會(huì)到它變硬了。我一開始是欣喜的，站在我這個(gè)年輕人的角度，一輛新車外觀又帥動(dòng)力又強(qiáng)，我沒理由不期望它的懸架支撐好一些。片刻之后我便開始擔(dān)憂，現(xiàn)款天籟賴以生存的兩大特質(zhì)一是經(jīng)濟(jì)適用，再一個(gè)就是舒適性好，國產(chǎn)后的新天籟如果還是這樣的設(shè)定，舒適性無疑會(huì)削減，如果說內(nèi)外設(shè)計(jì)部分還有緩沖余地的話，舒適性問題很可能會(huì)讓它失去一部分忠實(shí)擁躉。

　　Altima的懸架是變運(yùn)動(dòng)了，轉(zhuǎn)向卻還是老樣子：轉(zhuǎn)向的圈數(shù)微多，轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢，指向也不夠精準(zhǔn)。這放在全新Altima上是個(gè)理想的設(shè)定嗎？不好說。日產(chǎn)有能力把轉(zhuǎn)向做得精準(zhǔn)、利于操控，當(dāng)年的西瑪就給我留下了轉(zhuǎn)向非常棒的印象。所以我的理解是，在懸架已經(jīng)變硬了的情況下，行駛部分方面代表舒適的最后一部分它并不想完全顛覆，那就權(quán)當(dāng)是有意保留吧。

全文總結(jié)：

　　“Smells like teen spirit（少年心氣）”是一首著名的搖滾歌曲，歌名的來意既是段子，也是狀態(tài)。拿它來比喻全新Altima也是非常合適的，今天的Altima向我展示了帥氣的面孔，充沛的動(dòng)力和全新的駕駛感受，這些都是在它足夠均衡和舒適的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)的，原本跟年輕人沒多大關(guān)系的天籟，現(xiàn)在看來，明顯是要重點(diǎn)進(jìn)攻了。

　　國產(chǎn)后的新天籟將提供2.0L和2.0T兩種動(dòng)力，這似乎有些極端，根據(jù)市場的經(jīng)驗(yàn)來看，2.0T的中型車普遍賣得不好，2.0L的動(dòng)力性又太弱了，它們的產(chǎn)品力究竟如何，還是得價(jià)格說了算。耐心等待國產(chǎn)消息吧，小聲透露下，國產(chǎn)新天籟年內(nèi)就能上市。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

詳情點(diǎn)擊這里查看