[汽車之家 海外試駕]  雖然我還沒有榮升人父，但從身邊親戚朋友的言談話語中能夠感受到他們看著孩子成長時的那份喜悅和自豪。從咿呀學(xué)語到成家立業(yè)，看著他一點一點的長大，也許這就是為人父母最有成就感的地方吧。

　　其實整個SUV車型對于奧迪來說都算是很年輕的系列，在百年歷史中只能算是個小孩子，Q3也不例外。第一代車型已經(jīng)進入產(chǎn)品周期的末段，在全新Q3到來之前，先和大家分享幾個非常重要的信息點：

● 國產(chǎn)車型將于2019年1月亮相，預(yù)計3月底上市
● 全新Q3相比現(xiàn)款車型軸距加長77mm，國產(chǎn)車型將會與海外版車型一致，不會進一步加長
● 國產(chǎn)車型將在一汽-大眾天津工廠投產(chǎn)，先期搭載1.4T和2.0T發(fā)動機，后期增加1.5T車型

　　如果說現(xiàn)款Q3還有點Baby fat，走的是萌萌噠路線，那全新Q3絕對有如進入青春期的少年，在荷爾蒙的作用下，肌肉線條逐漸顯現(xiàn)。雖然不像健身房里的擼鐵狂魔那般壯實，但也足夠讓你感受到陽剛之氣。有了家族旗艦Q8奠定新的設(shè)計語言，Q3自然要向它靠攏，血盆大口配上鋒利的獠牙，單論氣勢可遠超Q7、Q5。

　　全新Q3的車身尺寸相比現(xiàn)款有了大幅提升，除了能夠提升車內(nèi)空間之外，在造型上也是大有裨益。更大的車身給了設(shè)計師更大的發(fā)揮空間，飄逸的線條令整車看著更舒展，各方面的比例也更協(xié)調(diào)。當(dāng)然了，光看尺寸的話還是沒辦法和這個級別里開掛的寶馬X1相比，但是面對今年涌現(xiàn)出來的XT4、E-PACE、XC40等對手，全新Q3一點都不懼。雖然目前廠家表示國產(chǎn)Q3的軸距會和海外版車型保持一致，但未來怎么樣誰也說不好，你看GLC不是也出長軸距版本了嗎。

　　雖然車尾的造型第一眼看上去和現(xiàn)款Q3有些相似，但是通過更多直線和更多棱角的運用，讓全新Q3的力量感增加不少，不再像現(xiàn)款車型一樣，看哪都是圓滾滾的。Q7和Q5在造型設(shè)計上并不能算是成功，而A8和Q8領(lǐng)銜的最新設(shè)計語言倒是獲得了不少稱贊，在這方面，Q3可以說有著比較高的起點。

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　　Q7和Q5都是誕生于前兩年，它倆的設(shè)計雖然已經(jīng)和老款產(chǎn)品有著明顯區(qū)別，但是跟目前最新的設(shè)計語言相比還是存在差距，所以當(dāng)你看到Q3的內(nèi)飾設(shè)計時，會有一種比Q7、Q5更高級的感覺。并且放在同級別車型中來看，Q3也同樣有著很明顯的優(yōu)勢。

　　中低配車型配備8.8英寸中控觸屏和10.25英寸儀表盤，在頂配車型上則會升級為10.1英寸屏幕和12.3英寸儀表盤，科技感方面沒得說，這也是奧迪一貫的優(yōu)勢。并且這次換代，Q3在配置上也拿出了足夠的誠意，30色可調(diào)氛圍燈、方向盤加熱、語音控制、車內(nèi)熱點等都會出現(xiàn)。

　　不過中控屏幕和我之前體驗過的A8、A7、A6相比，在觸摸時缺少物理振動回饋，操作之后總要確認一下。另外空調(diào)控制區(qū)也不像高端產(chǎn)品一樣繼續(xù)使用觸屏操作，而是保留了傳統(tǒng)的物理按鍵。奧迪德方工程師給出的答復(fù)是Q3由于定位原因會和高端產(chǎn)品拉開一點差距，不過我個人倒是挺喜歡這樣的，物理按鍵肯定是要比沒有任何反饋的觸屏更方便，尤其是在行駛過程中。

　　對于Q3這個級別的車型來說，在歐洲市場沒有配備全景天窗是再正常不過的事了，雖然車內(nèi)的采光和通透感會受到一定影響，但換來的是實打?qū)嵉念^部空間。未來國產(chǎn)之后大家不用擔(dān)心，全景天窗肯定會加上的，每個地區(qū)消費者的需求不同。

　　加長的77mm軸距對于后排腿部空間的提升更是明顯，雖然不能說有多么夸張，但起碼達到了這個級別車型應(yīng)有的主流水平，不像現(xiàn)款車型那樣局促了。可前后移動的座椅和可調(diào)節(jié)的靠背其實對于乘坐舒適性并沒有太大的幫助，主要還是為了提升后備廂的靈活性，在不放倒后排座椅的情況下提升裝載能力。

　　儲物空間的表現(xiàn)不錯，前后排都有著充足的儲物格，位置順手設(shè)計合理，隨身的一些零散物品都能有合適的地方放置。

　　全新Q3加長之后除了提升乘坐空間之外，后備廂的裝載能力也有了很大提升，常規(guī)狀態(tài)下的容積為530L，現(xiàn)款車型只有460L。另外像剛才說的可調(diào)節(jié)的座椅和靠背，再加上后備廂地板可以下沉，在不放倒后排座椅的情況下最大可以拓展到675L，而當(dāng)把座椅全部放倒之后，這個數(shù)字會增加至1525L。

● 動力系統(tǒng)

　　歐洲市場的全新Q3將會提供1.4T和2.0T兩款汽油發(fā)動機，未來國產(chǎn)之后也會如此，新的1.5T發(fā)動機將會在后期和消費者見面。這臺高功率2.0T發(fā)動機有著230馬力的最大功率和350�！っ椎淖畲笈ぞ兀瑥臄�(shù)據(jù)上看是這個級別的主流水平。傳動系統(tǒng)還是7速S tronic雙離合變速箱。

● 駕駛感受

　　從意大利博爾扎諾機場拿到車，穿過村莊、駛向高速、直至阿爾卑斯山腹地，這一路多種路況體驗下來，相比動力，全新Q3在舒適性上的提升更讓我欣慰。這里所說的舒適性不僅限于乘坐，對于駕駛來說它也變得更輕松更好開。

　　油門、剎車踏板更加線性，駕駛員能夠獲得更強的掌控感。2.0T發(fā)動機從1500rpm到4500rpm之間都很順暢，沒有特別明顯的爆發(fā)感，但卻有種著源源不斷的感覺。雙離合變速箱和發(fā)動機的匹配也日臻成熟，起步時結(jié)合的速度更快，平時換擋的動作更輕柔，99%的情況下都會甘居幕后，踏踏實實完成自己的本職工作，不會調(diào)皮的跳出來讓你注意到它。

　　在S擋或者Dynamic模式下也不會有以前奧迪車那種人格分裂的感覺，只要不是你刻意為之，發(fā)動機轉(zhuǎn)速幾乎不會超過2000rpm，升擋時機只是適當(dāng)延后，一切都是以駕駛員和乘客的舒適性為首要任務(wù)。全車的隔音降噪水平保持了比較高的水準(zhǔn)，發(fā)動機聲響很輕微，底盤的隔音也在全力降低意大利粗糙路面對你的影響。只是A柱和后視鏡位置的風(fēng)噪會有點明顯，在和幾位同行交流之后大家都是這個觀點，感覺像是密封條出了問題。

　　Q3雖然是一輛定位年輕化的車型，同時也有著十分運動的造型設(shè)計，但它的動態(tài)表現(xiàn)真的是和運動不沾邊。懸架相比傳統(tǒng)的歐系車來說要更軟一些，化解顛簸的能力出色，但支撐性確實差點意思，都不說崎嶇的盤山路，即使是平路上的一些起伏也會導(dǎo)致車身的晃動，不管開還是坐，都感覺忽忽悠悠的。

　　這輛頂配的Q3配備了自適應(yīng)減振器，在Dynamic模式下會變得稍硬一點，但對于車身姿態(tài)的控制也只是比舒適模式下稍強。再加上電子味很濃、反饋很少的方向盤，越是激烈駕駛就越會讓你覺得別扭。嘗試了一段時間之后，我索性把駕駛模式選到了自定義，發(fā)動機-運動、轉(zhuǎn)向-舒適、底盤-運動，這樣的組合反倒是最適合Q3的設(shè)定。

　　后來和工程師的交流當(dāng)中也印證了我的觀點，他們說在設(shè)計之初就是想把Q3打造成一臺可以每天輕松愜意通勤、周末能夠帶上家人，空間大、實用性高、駕乘舒適的車。即便未來國產(chǎn)之后沒有對底盤進行本土化調(diào)校，那以Q3現(xiàn)有的表現(xiàn)來看，也依然是一輛非常適合中國消費者需求的車。

● 全文總結(jié)

　　現(xiàn)款Q3給人的感覺特別像個孩子，空間小，不太顧及他人；動力系統(tǒng)匹配也不太成熟，時不時還來點小任性、小脾氣，但全新Q3則完全長大了。它用更大的乘坐和儲物空間來承載更多家庭的責(zé)任、用更舒適的駕乘感受來滿足更多人的需求。

　　這段時間國內(nèi)豪華品牌緊湊型SUV涌現(xiàn)出不少新車型，像是E-PACE、XT4、XC40等，雷克薩斯UX也在摩拳擦掌，而全新Q3還要再過半年才能和國內(nèi)消費者見面。不過好消息是和它競爭關(guān)系最強的奔馳GLA和寶馬X1在短期內(nèi)還不會換代，全新Q3在產(chǎn)品力上還能保持一定的優(yōu)勢。之前因為種種原因而放棄現(xiàn)款Q3的朋友，現(xiàn)在不用擔(dān)心了，因為全新Q3真的長大了，成熟了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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