VV5升級依然搭載了那臺代號為4C20NT的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機，與7擋濕式雙離合變速箱組合。發(fā)動機最大功率197Ps/5200-5500rpm，峰值扭矩355N·m/2000-3200rpm。動力配置與兩驅(qū)版本的VV5相同。由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，VV5升級款的車重會比兩驅(qū)版本要重個幾十公斤，這應(yīng)該不會對它的行駛表現(xiàn)造成太明顯的影響。

　　車廂對于環(huán)境音、發(fā)動機噪音的隔絕非常充分，關(guān)上車窗后會有和車外的隔離感，另外發(fā)動機的振動也基本被過濾完全，只有在3000rpm以上時才能聽到比較明顯的發(fā)動機噪音。在以100km/h的時速巡航時，風(fēng)噪與胎噪也被控制在了不會影響在車內(nèi)聽音樂的水平。

　　另外由于發(fā)動機輸出特性“去渦輪”化的調(diào)校方式，VV5升級款在全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都沒有明顯的動力爆發(fā)點，而是以更為平順、柔和的方式去推動車輛。雖然加速感覺不強烈，但車速在不經(jīng)意間的提升還是比較積極。355N·m的扭矩在合法車速內(nèi)推動將近1.8噸的車身不會覺得乏力，而到了高速上需要抓住時機快速超車時，就需要提前深踩油門了。這反映出一個問題，就是VV5的動力輸出會有點滯后，請注意，我指的不是動力不足，而是來的沒那么干脆。

　　可能是因為2000-3200rpm的峰值扭矩平臺不算寬泛，因此在加速時VV5更依賴變速箱更頻繁地變化齒比去梳理動力，加上渦輪發(fā)動機的響應(yīng)速度比較遲緩，油門的敏感度也是偏向經(jīng)濟(jì)性和平順性的柔和設(shè)定，所以在需要降擋加速的情況下動力會來的慢半拍，并且由于雙離合變速箱非常專注于平順性的表現(xiàn)，離合器的結(jié)合過程也不算快，因此會覺得動力來的不那么“跟腳”。

　　切換到運動模式后車輛會以更靈敏的油門反應(yīng)和變速箱保持的更高轉(zhuǎn)速來改善這一點，但只是改變一些，并不是那種車子一下?lián)Q了個性格的明顯變化。

　　當(dāng)然本次的試駕路況也比較通暢，這臺變速箱在擁堵路況下的蠕行表現(xiàn)，還有待于我們以后的本地深度測試中進(jìn)行檢驗。而在換擋邏輯上，這臺變速箱表現(xiàn)的非常沉穩(wěn)，對降擋指令執(zhí)行的并不積極，即使用撥片或換擋桿手動換擋，他的反應(yīng)速度也是不慌不忙，和VV5干脆利落的底盤表現(xiàn)截然不同。

　　底盤表現(xiàn)值得一提，其實由于整備質(zhì)量高、重心也高，為了讓車身保持平穩(wěn)，VV5升級款的彈簧、防傾桿和減振器阻尼做的都偏硬，因此標(biāo)定老練、調(diào)校到位的懸架也更喜歡用干脆利落的方法去處理路面顛簸。懸架會把公路表面的粗糙抹平，在面對減速帶、路面破損等劇烈沖擊時，傳入車內(nèi)的沖擊感也自然會比那些調(diào)得像艘船的車型要強一些。但車身沒有多余的振動與橫擺，懸架的動作干脆利落，底盤和車身顯得很整，有點像個硬橡膠球，有一定的高級感。

　　在蜿蜒的山路上快節(jié)奏地駕駛時，VV5除了擁有出色的剛側(cè)傾能力之外，底盤的循跡性也比較強。即使將其逼至瀕臨極限，車身也是以出現(xiàn)的非常漸近的轉(zhuǎn)向不足來逐漸突破抓地力，并且車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會同時給內(nèi)側(cè)車輪柔和地施加制動力，將車頭拉回正常軌跡，讓人心里特別有底。

　　轉(zhuǎn)向手感也成功營造出了一些高級感，阻尼力度細(xì)膩、轉(zhuǎn)向輕盈，即使將力度調(diào)到最重的第三擋，對女性用戶也依然友好。偏大的轉(zhuǎn)向比決定了指向性自然不會有多準(zhǔn)，不過這倒是和SUV車型高重心的車身節(jié)奏挺合拍�？傮w而言轉(zhuǎn)向、底盤沒有各自為營，而是協(xié)調(diào)統(tǒng)一，如果轉(zhuǎn)向能有一些路感，操控部份的表現(xiàn)會更有大廠風(fēng)范。

● 全文總結(jié)

　　其實對于VV5的潛在用戶來說，四驅(qū)系統(tǒng)并不算是剛需，該級別城市SUV中主要走量的也都是兩驅(qū)車型。所以VV5升級款最核心的產(chǎn)品力提升，主要是其增加的駕駛輔助、車機互聯(lián)系統(tǒng)等配置方面的升級。另外我也很高興地看到在增加配置的同時，在做工、用料以及行駛品質(zhì)方面也保持住了VV5車型一貫的高水準(zhǔn)，這種用產(chǎn)品力說話的方式值得肯定。這款車預(yù)計將會在近日正式上市，它的售價以及具體的車型配置也將正式公布，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒）

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