● 偏運動的駕駛風(fēng)格

　　先來說說艾瑞澤GX(參數(shù)|詢價)的動力系統(tǒng)，它全系將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)在同級中屬于中等水平，變速箱則有兩種供消費者選擇，分別是5速手動和CVT變速箱，今天我們體驗的將是它主打的可以模擬9速CVT變速箱，這臺變速箱也是首次出現(xiàn)在奇瑞產(chǎn)品序列中。而底盤方面還是這級別常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。

　　這臺1.5T發(fā)動機算是我們的老熟人了，瑞虎系列產(chǎn)品都出現(xiàn)過，我之前也和它有過幾次接觸，這臺發(fā)動機的爆發(fā)力不是特別強，而中后段加速能力在同類產(chǎn)品中表現(xiàn)還不錯。艾瑞澤GX或許為了讓消費者感覺到它的動力儲備比較充足，油門的調(diào)校偏靈敏，油門不用踩得很深就能輕松起步，中程加速時踩下一半發(fā)動機也能有不錯的反饋。官方給出的0-100km/h加速成績在9秒左右，作為一臺家用緊湊型轎車，肯定是夠用了。實際體驗來看，不論是低速起步，還是中段加速超車，都能達到我預(yù)期的效果。

　　與我們熟悉的發(fā)動機匹配的則是一臺全新的CVT變速箱，官方數(shù)據(jù)稱可以在手動模式模擬9速自動變速箱換擋的感覺，并且最大扭矩支持到了250�！っ�，未來它也能配合奇瑞更大扭矩的發(fā)動機。而在影響駕駛的平順性方面，這臺CVT變速箱肯定會讓你滿意，先天的優(yōu)勢下有著比同級采用雙離合車型的競品更順暢的駕駛感受，但在駕駛激情上，雖然可以模擬AT變速箱，可是想要獲得降擋加速的那種沖擊感還是不太現(xiàn)實，切換到手動換擋模式后，會營造出AT變速箱換擋時的那種段落感，不會有CVT變速箱加速一口氣到底的那種感覺，這點算是新變速箱帶來的趣味提升。

　　接著我們再說說它的底盤，它的機械結(jié)構(gòu)與同級大多數(shù)競品一致，但行駛的表現(xiàn)卻不太一樣。這級別大多數(shù)車型選擇的還是比較中庸的調(diào)校，偏向舒適的風(fēng)格可能會受到更多人的接受。不過艾瑞澤GX則與它們不太相同，在舒適和運動取舍中奇瑞選擇了后者，底盤對于路面的反饋比較直接的傳遞到車內(nèi)，通過減速帶等障礙物時，較短的懸架行程沒有什么多余的振動，雖然傳遞到車內(nèi)的感覺會明顯一些，但不會覺得底盤單薄。另外在超車并線時，能感覺到它的支撐還是比較到位的，對于更喜歡駕駛的朋友們來說，可能會偏向艾瑞澤GX這種運動化的調(diào)校。

　　方向盤的回饋力度也是如此，相比之前的奇瑞產(chǎn)品，它得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更沉穩(wěn)，我比較喜歡這樣的設(shè)定，車身對于轉(zhuǎn)向指令的回饋不會讓你感覺到遲鈍，雖然這種偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度在原地挪車時候不如之前輕松，但是開起來的感受還是這樣更好。總體來說艾瑞澤GX動力表現(xiàn)不錯，底盤偏向運動調(diào)校，雖然路面的回饋比較明顯，但對于駕駛者而言這種參與度更高，對于乘客來說，舒適度就不如它的同級競品了，它還是一臺比較有性格的中國品牌緊湊型轎車。

● 總結(jié)：

　　艾瑞澤GX第一眼看上去就覺得賣相不錯，還有著奇瑞一貫的實用性表現(xiàn)，不論是外觀還是內(nèi)飾都是新的設(shè)計風(fēng)格，這方面已經(jīng)處在中國品牌緊湊型轎車的第一梯隊。而動態(tài)表現(xiàn)方面，全新的CVT變速箱平順性肯定不用擔(dān)心什么，而它能模擬9速變速箱換擋的狀態(tài)也能調(diào)劑一下CVT的駕駛感受。底盤在運動化和舒適性上選擇了前者，喜歡駕駛的朋友應(yīng)該會喜歡，但乘客的舒適性可能會有取舍。從目前的預(yù)售價來看，它最直接的競品就是吉利繽瑞和長安逸動，在產(chǎn)品力有不錯的表現(xiàn)下，如果配置和最終售價也能有較高性價比，相信在如今轎車市場持續(xù)增溫的大市場環(huán)境下，它能有不錯的銷量表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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