[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  26個英文字母表中，能用一個大寫字母就代表一個品牌的精神和圖騰的并不多，M算其中一個。你若是個吃貨，那你說——M就是“金拱門”，也無可厚非，如若這句話出自于一個汽車狂熱粉之口，那就真的扎心了老鐵。

● 關(guān)于BMW M嘉年華

　　筆者此次受邀參加的BMW M嘉年華，是一個融合了當下年輕、時尚、潮流元素的汽車文化盛事，它最初是起源于“綠色地獄”紐博格林北環(huán)賽道上，并于2017年首度引入中國，它一共包含三個環(huán)節(jié)——M賽道體驗、M文化體驗、M粉絲狂歡夜。

　　你若是個Bimmer，而你又沒參加過BMW M嘉年華，別灰心，我寫的這篇文章能夠讓你——看過當去過。接下來就和大家聊一聊參加M嘉年華的文化體驗和賽道體驗。（由于M狂歡夜是在9月15號晚上即今晚開幕，想了解更多關(guān)于M嘉年華的體驗請持續(xù)關(guān)注汽車之家，我們會第一時間為您奉上。）

● 關(guān)于M文化體驗

　　不知道是不是主辦方刻意為之，反正我們一行媒體走進上海國際F1賽車場門口時，就像進了時光隧道一般，一路走過去分別有E28（第一代M5、1985年）、E30（第一代M3、1986-1991年）、E34（第二代M5、1989-1995年）、E46（第三代M3、2000-2006年）、E92（第四代M3、2007-2013年），雖然被安排的明明白白，但我們還是很高興能一次性看完M的歷史和文化，盡管它沒能覆蓋到每一款M車型。

　　要說BMW M的文化，估計說個幾天幾夜都沒完，但最重要的我們不能忘記，在1972年的時候，它還不叫BMW M，而是稱作BMW Motorsport GmbH（寶馬汽車運動股份有限公司，1993年才更名為寶馬 M公司），首任掌門人Jochen Neerpasch（約亨·尼爾帕奇）帶領(lǐng)著擁有豐富賽車經(jīng)驗的團隊，鑄就了M品牌的賽道基因，你完全可以說——M，生于賽道。

　　46年來，BMW M以無數(shù)次的勝利在重要國際汽車賽事中締造了不可復(fù)制的傳奇。當年推出的BMW 3.0 CSL稱霸世界房車賽十年之久。1978年，傳奇的BMW M1問世，被評為“速度最快的汽車”。1984年，BMW M6的鼻祖車型BMW635 CSi勇奪DTM德國房車大師賽第一個賽季的年度車手總冠軍。而BMW M3和BMW M4則是DTM歷史中最成功的車型：至今已助力BMW賽車運動部強勢斬獲5屆年度車手總冠軍和65個分站冠軍，227次登上領(lǐng)獎臺。

● 關(guān)于M賽道體驗

　　短短的一個歷史文化體驗似乎并不能讓Bimmers盡興，因為BMW M嘉年華能夠如同一塊巨大的磁鐵，把不同款式、不同年份M車型的車主們都吸引到了同一個地方，我想——更多的是賽道體驗的魔力吧。

　　從M3開始，一直到M4、M5、M6、X5 M、X6 M，只要場上有的車型，你都能選。至于部分網(wǎng)友會問：“M2為什么沒在隊列里面？”我也就這個問題咨詢了BMW的培訓(xùn)師，他們給我的答復(fù)是——M2雷霆版將會在15號晚上（今晚）正式上市并發(fā)布價格，在上市后會盡快安排M2雷霆版的試駕體驗，對M2雷霆版感興趣的網(wǎng)友們請持續(xù)關(guān)注汽車之家，有最新消息我們也會第一時間和大家分享。

　　首先，就是代號S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，S63系列發(fā)動機首次應(yīng)用于上一代X5 M和X6 M (E70/E71)上，經(jīng)技術(shù)升級后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。M5這臺S63系列發(fā)動機采用了M TwinPower Turbo技術(shù)，動力輸出達到600馬力/5600-6700rpm、750�！っ�/1800-5600rpm，傳統(tǒng)系統(tǒng)搭配來自于ZF提供的8速Steptronic自動變速箱，官方公布的M5百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時間為11.1秒。對于這組數(shù)據(jù)，我們絲毫不懷疑，因為上賽的確有這種條件給我跑到200km/h。

　　為了換擋更快更舒適，寶馬M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。這臺變速箱針對M5強悍的發(fā)動機進行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實現(xiàn)了進化。

　　為了安全起見，BMW的培訓(xùn)師明確地告訴我們：全程禁止關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)，這就意味著你不能靠適度的過度轉(zhuǎn)向來更快出彎，因為M xDriver四驅(qū)系統(tǒng)會時時刻刻監(jiān)測著你的打滑，不為別的，只為保證最大的安全性。

　　值得一提的是，上車后及時調(diào)整座椅側(cè)面包裹，找到最適合自己的位置，能在高速過彎時減少你被晃來晃去的情況。

　　即使在全油門沖刺時，動力的輸出也算不上粗暴，你能感受到很強的推背感，但你也會覺得這動力來的很有規(guī)律，不是那種油門到底后要等待一下，然后突然爆發(fā)的風格，它表現(xiàn)得很線性。ZF的8AT自動變速箱換擋很順，升擋和降擋也很快，而在手動模式下，每次升擋都會有一種換擋沖擊以及隨即而來的推背感，雖然這很爽，但考慮到副駕駛還有個人，為了避免他吐我一身，我又切換回了自動模式。

　　而對于已經(jīng)擁有M5的你來說，your day starts with launch control（一天之計在于彈射起步），彈射起步并不是一個傳說，只需五步，大家都可以做到：
　　第一步，關(guān)閉DSC系統(tǒng)；
　　第二步，切換手動模式；
　　第三步，駕駛邏輯按鈕上調(diào)3檔；
　　第四步，深踩剎車；
　　第五步，定速巡航按鈕上調(diào)轉(zhuǎn)數(shù)；
　　最后請屏住呼吸，扶穩(wěn)坐好，感受迅雷般的推背感吧！

●　　總結(jié)：

　　全新的寶馬M5讓人印象深刻，出色的動力加上V8發(fā)動機美妙的排氣聲浪，穩(wěn)健的底盤調(diào)校以及并不難于駕馭的特性，這一點的確讓很多同行的車評人包括筆者在內(nèi)感到相當驚喜。

　　回歸主題，此次賽道體驗的里程并不算長，掐指一算，在上海國際F1賽車場上大概也就跑了十來圈，每圈5.451公里，但是能夠如此直接地參與到BMW M嘉年華賽道體驗當中已經(jīng)是能夠讓每一個喜歡駕駛的人興奮的停不下來，更何況這是一個全球Bimmers狂歡的盛會。對于BMW M嘉年華這種親民的活動，它能夠讓更多的人感受M車型的魅力所在。而對于寶馬自身來說，M嘉年華是一個鞏固粉絲、吸收粉絲的盛會，我們的確應(yīng)該支持這種活動。（文/圖 汽車之家 蘇煒祺 寶馬官方）

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