何等驚喜 M嘉年華賽道試駕全新寶馬M5

蘇煒祺

2018年09月15日 07:12 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 關(guān)于M賽道體驗

　　短短的一個歷史文化體驗似乎并不能讓Bimmers盡興，因為BMW M嘉年華能夠如同一塊巨大的磁鐵，把不同款式、不同年份M車型的車主們都吸引到了同一個地方，我想——更多的是賽道體驗的魔力吧。

　　從M3開始，一直到M4、M5、M6、X5 M、X6 M，只要場上有的車型，你都能選。至于部分網(wǎng)友會問：“M2為什么沒在隊列里面？”我也就這個問題咨詢了BMW的培訓(xùn)師，他們給我的答復(fù)是——M2雷霆版將會在15號晚上（今晚）正式上市并發(fā)布價格，在上市后會盡快安排M2雷霆版的試駕體驗，對M2雷霆版感興趣的網(wǎng)友們請持續(xù)關(guān)注汽車之家，有最新消息我們也會第一時間和大家分享。

　　首先，就是代號S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，S63系列發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用于上一代X5 M和X6 M (E70/E71)上，經(jīng)技術(shù)升級后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。M5這臺S63系列發(fā)動機(jī)采用了M TwinPower Turbo技術(shù)，動力輸出達(dá)到600馬力/5600-6700rpm、750�！っ�/1800-5600rpm，傳統(tǒng)系統(tǒng)搭配來自于ZF提供的8速Steptronic自動變速箱，官方公布的M5百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時間為11.1秒。對于這組數(shù)據(jù)，我們絲毫不懷疑，因為上賽的確有這種條件給我跑到200km/h。

　　為了換擋更快更舒適，寶馬M5(參數(shù)|詢價)舍棄了上一代車型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。這臺變速箱針對M5強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。

　　為了安全起見，BMW的培訓(xùn)師明確地告訴我們：全程禁止關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)，這就意味著你不能靠適度的過度轉(zhuǎn)向來更快出彎，因為M xDriver四驅(qū)系統(tǒng)會時時刻刻監(jiān)測著你的打滑，不為別的，只為保證最大的安全性。

　　值得一提的是，上車后及時調(diào)整座椅側(cè)面包裹，找到最適合自己的位置，能在高速過彎時減少你被晃來晃去的情況。

　　即使在全油門沖刺時，動力的輸出也算不上粗暴，你能感受到很強(qiáng)的推背感，但你也會覺得這動力來的很有規(guī)律，不是那種油門到底后要等待一下，然后突然爆發(fā)的風(fēng)格，它表現(xiàn)得很線性。ZF的8AT自動變速箱換擋很順，升擋和降擋也很快，而在手動模式下，每次升擋都會有一種換擋沖擊以及隨即而來的推背感，雖然這很爽，但考慮到副駕駛還有個人，為了避免他吐我一身，我又切換回了自動模式。

　　而對于已經(jīng)擁有M5的你來說，your day starts with launch control（一天之計在于彈射起步），彈射起步并不是一個傳說，只需五步，大家都可以做到：
　　第一步，關(guān)閉DSC系統(tǒng)；
　　第二步，切換手動模式；
　　第三步，駕駛邏輯按鈕上調(diào)3檔；
　　第四步，深踩剎車；
　　第五步，定速巡航按鈕上調(diào)轉(zhuǎn)數(shù)；
　　最后請屏住呼吸，扶穩(wěn)坐好，感受迅雷般的推背感吧！

●　　總結(jié)：

　　全新的寶馬M5讓人印象深刻，出色的動力加上V8發(fā)動機(jī)美妙的排氣聲浪，穩(wěn)健的底盤調(diào)校以及并不難于駕馭的特性，這一點(diǎn)的確讓很多同行的車評人包括筆者在內(nèi)感到相當(dāng)驚喜。

　　回歸主題，此次賽道體驗的里程并不算長，掐指一算，在上海國際F1賽車場上大概也就跑了十來圈，每圈5.451公里，但是能夠如此直接地參與到BMW M嘉年華賽道體驗當(dāng)中已經(jīng)是能夠讓每一個喜歡駕駛的人興奮的停不下來，更何況這是一個全球Bimmers狂歡的盛會。對于BMW M嘉年華這種親民的活動，它能夠讓更多的人感受M車型的魅力所在。而對于寶馬自身來說，M嘉年華是一個鞏固粉絲、吸收粉絲的盛會，我們的確應(yīng)該支持這種活動。（文/圖汽車之家蘇煒祺寶馬官方）